最用心的自主SUV 試駕長安CS95

現在流行的造車方式是什麼樣的？緊跟潮流， 能弄的配置全給你弄上， 不管它好不好用。 再來個誇張的外觀， 做足表面功夫， 能看到的地方使勁招呼， 看不到的地方儘量省成本。 接著配合點生活方式的宣傳， 弄出點逼格來， 讓消費者覺得開上這輛車就成了人中龍鳳， 最後就可以等著數錢了。

這次試駕的CS95是長安推出的全新中大型7座SUV， 也算是自主SUV領域挑戰天花板的產品了。 但七座SUV， 無非就是大唄， 所以在試駕之前我以為長安CS95也是按照上面那個套路造出來的， 我除了想看看它的第三排能不能坐人，

並沒對它的產生什麼興趣。 不過經過一天的體驗， 我想說它是我最近見過最用心的自主SUV， 一台具備工匠精神的SUV。

細節讓人無可挑剔

上來就聊細節有點不合常理， 但CS95在細節上的表現實在讓我印象深刻， 也可以說每個配置都是力圖好用實用， 絕不是個擺設。

怎樣才是一台能用的真7座SUV？在我心裡有這樣幾個標準。 1、第二排座椅要能前後調節， 靠背角度要能調節， 這樣才能在五座模式下充分利用空間， 提升第二排乘客的舒適度。 2、後排座椅的折疊方式要方便， 角度要大， 方便後排乘客上下車。 3、第三排座椅的坐墊要夠高， 靠背要夠高， 保證長時間乘坐的舒適性。 4、第三排腿部空間要夠用。 5、在七座模式下後備箱還要有一定的儲物空間。

有人說這個標準夠高嗎？我想是挺高的， 按這個標準可以輕鬆淘汰的車型就有豐田的普拉多、路虎的發現四、奧迪的Q7等等。 CS95輕鬆滿足了上述要求， 讓我對它基礎印象分不錯。

所以我開始用高階標準來要求它， 看它能不能成為一台出色的7座SUV。 對於第二排乘客， CS95提供了實用的充電插口， 座椅並沒有因為要考慮折疊的需求而做的很薄很硬， 舒適度很不錯。 對於第三排乘客， 首先靠背的角度還可以大角度調節， 可以舒適的乘坐， 在第三排乘客的腳下甚至都設計了出風口， 保證乘坐的舒適性， 最讓我感到用心的點是CS95居然在第三排乘客的手肘處都採用了皮質材料軟性包裹。 要知道最近炒得火熱的大眾途昂的第三排乘客也只能忍受周圍全部的硬塑膠，

在我印象中只有售價一百多萬的賓士GLS的第三排乘客才能得到一個用皮子包裹的扶手。 在儲物空間方面， 後兩排座椅都可以輕鬆放平， 操作簡單， 我甚至還試了電動後備箱的防夾功能， 對防夾力度的控制都讓我很滿意。

其它可以說的細節還包括顯示清晰， 真的很好用的360度全景影像， 效果明顯卻噪音很小的座椅通風， 刹車時機和力度都掌握的很不錯的自我調整巡航， 雙側支撐的液壓發動機支杆等等。 還是像上面說的， CS95上面的提供的配置功能都是好用的， 不是用來當擺設的。

一台家用七座SUV非得拉到越野場地

一台家用七座SUV， 主要還是在公路上跑的， 最多應付點硬土路也就算了。

長安非要把CS95的試車場地選在一個專業的越野車測試場地， 還專門佈置了好多越野項目， 甚至給我們準備了拉力機， 找來了競品車型現場對比。 對於這種安排方式一開始我是不太理解的， 是不是有點玩過了？

經過一番體驗， 我有點明白了長安工作人員的心裡活動。 愛鑽研技術的人總是有些愛較真的， 這種感覺就像閉關修行幾年發明了一套武功， 出關之後是必須要展示一下的， 想不看都不行， 這從另一個角度說明了長安對於CS95的這套四驅系統是真正用了心的。

但CS95畢竟是一套基於前驅系統， 採用離合器片進行軸間限滑， 刹車進行輪間限滑的4驅系統， 所以我不期待， 也不想說它有多麼強的長時間， 高強度的越野能力。

客觀的評價這套四驅系統， 它在同樣結構的四驅系統中， 已經是調教非常出色， 耐用性也非常好的產品了， 應付一般的非鋪裝路面是沒有問題的。 而且很多的越野項目驗證了CS95在設計車身時還是考慮了越野屬性的， 車的接近角離去角、軸距、底盤高度， 包括底盤下部的平整度， 都是針對越野需求做了專門優化的。 和例如福特探險者那樣徹底的城市7座SUV是有明顯區別的。

當然我也對CS95的公路駕駛性能進行了體驗， 這方面的表現依然讓我比較滿意。 變速箱調教的很順暢， 配合2.0T發動機， 雖然談不上動力充沛， 但油門回饋速度， 線性表現， 發動機的回應以及噪音表現都是不錯的， 動力夠用， 很好開。 刹車的腳感能給人足夠的信心， 但前段也不是那種非常靈敏的設定，城市擁堵路況很好掌握，不會前仰後合。

懸掛方面表現出了不錯的韌性，激烈駕駛的話雖然會有側傾，但絕對沒有那種隨時要失控的感覺。整體是更偏歐系的調教，和我之前猜想的完全傾向舒適，一軟到底的風格完全不同。所以雖然CS95很大，但它卻是一輛靈活好開的車。

酒香也怕巷子深

上面說的都是CS95的優點，那它豈不是成了神車了？當然不是，其實它的缺點比優點要明顯的多，你也一眼能發現。如果說CS95的外觀還可以用中規中矩來形容（經歷了換臉似乎也沒有多大改善），那麼內飾真的是完全跟不上時代了，真的不好看！而且已經21世紀了，還在儀錶台的正上方弄一個最原始的電子錶是不是有點過了。還有雖然上面誇了半天CS95的各種功能很好用，但操作它們的按鍵的手感和做工都不是太給力。

總結：從感情上我是願意投CS95一票的，因為我在這輛車上看到了中國造車的嚴謹、認真、負責。但是消費者買車不可能光看裡子，還要講面子，要感覺。我覺得長安是有能力在設計上取得突破的，期待或許在下一次小改款的時候CS95能夠成為一輛全能戰車吧。

但前段也不是那種非常靈敏的設定，城市擁堵路況很好掌握，不會前仰後合。

懸掛方面表現出了不錯的韌性，激烈駕駛的話雖然會有側傾，但絕對沒有那種隨時要失控的感覺。整體是更偏歐系的調教，和我之前猜想的完全傾向舒適，一軟到底的風格完全不同。所以雖然CS95很大，但它卻是一輛靈活好開的車。

酒香也怕巷子深

上面說的都是CS95的優點，那它豈不是成了神車了？當然不是，其實它的缺點比優點要明顯的多，你也一眼能發現。如果說CS95的外觀還可以用中規中矩來形容（經歷了換臉似乎也沒有多大改善），那麼內飾真的是完全跟不上時代了，真的不好看！而且已經21世紀了，還在儀錶台的正上方弄一個最原始的電子錶是不是有點過了。還有雖然上面誇了半天CS95的各種功能很好用，但操作它們的按鍵的手感和做工都不是太給力。

總結：從感情上我是願意投CS95一票的，因為我在這輛車上看到了中國造車的嚴謹、認真、負責。但是消費者買車不可能光看裡子，還要講面子，要感覺。我覺得長安是有能力在設計上取得突破的，期待或許在下一次小改款的時候CS95能夠成為一輛全能戰車吧。