現在幾乎每個汽車品牌都會推出一套自己的混動技術， 這裡除了有對環境和資源做出一定的貢獻這一熟知的因素外， 其實還有“炫耀”自己的的科技技術、品牌實力的意圖；而在目前看來， 這也是一種大勢所趨的行為！凱迪拉克作為美系豪華車型的代表， 必然不會錯過這一好機會， 除了能宣揚的自己雄厚技術實力外， 借此機會摘掉人們心中固有的“美國油老虎”的帽子也是順理成章的事！而我們下面出場的這位凱迪拉克最新的混動車型-XT5 28E， 就是一款很值得去瞭解的那麼一款混動車型， 因為它的百公里油耗僅為7.9升！
XT5 28T的這套混動系統叫做輕混動的系統， 其實工作原理和街面上大多數的混動車型沒有什麼差別， 也是根據不同的行駛狀態；它是由三相交流電機和動力電池包組成， 來進行發動機+電動機的組合工作， 特必要注意的是， 它完全不支持純電行駛！
這套混動系統它並沒有龐大的電池組， 幾乎沒有改變車體內部結構， 電機基本就是輔助發動機的工作， 來為發動機補充一些動力， 它能在不破壞燃油動力車型的駕乘感受上， 進行節能減排， 提高驅動效率， 而非像豐田的那套混動系統那樣， 瘋狂的節省燃油。
這套動力系統共有三種驅動方式， 第一種是啟停階段， 是電動機單獨介入， 發動機並不工作；第二種是加速階段， 為了能得到更加充足的動力， 發動機和電動機同時介入；第三種就是動能回收， 車輛在時速超過30公里/時的速度滑行， 或進行制動時， 電動機停止工作， 來為電池充電。
用一個比較恰當的方式來說新車的話， 你大可以把它當做是一款在低扭時很強的汽油車型來看待， 因為它追求的不是我有多引以為傲， 在純電模式下的續航里程， 而是拿電機充當一個動力的輔助系統， 彌補發動機一些“先天不足”的問題， 而十分輕快地起步感受， 則是它最直接的表現方式！
新車上的9擋手自一體變速器是第一次在凱迪拉克的車型使用，這套變速器應該說很“聰明”，換擋邏輯清晰，升/降擋時不會存在一絲的遲疑；在加速過程中變速器顯得非常聰明，齒比綿密導致換擋很頻繁，不過換擋過程中卻感受不到太多的“闖動”，挺適合日常使用的。
XT5 28E的底盤繼承了凱迪拉克車型一如既往的厚重感，特別在高速時，能給駕駛者很大的信心；當遇到一些坑窪或不是很平整的路面時，懸掛可以盡可能的把震動吸收掉，車身也不會有太大的晃動，在舒適性這方面好的極為突出。
凱迪拉克XT5 28E在外觀上並沒有太大改動，依舊延續現款車型造型設計，尾部標有28E標識，證明其混動車身份。內飾同樣變化不大，不過大量運用軟性材質進行包裹。新車還搭載了最新的多媒體系統，提供更多擴展功能。
總結：就目前市面在售的中型豪華混動SUV來看，消費者可選的車型除了XT5 28E外，也就是雷克薩斯RX 450h了；就品牌豪華程度來看，它們兩者幾乎是不分伯仲；而兩套混動系統注重的那個“點”雖有所不同，是好是壞基本就看每個人對它們的理解和自己的喜好了！剩下的看的其實就是價格，大夥都知道雷克薩斯RX 450h是款純進口車型，它的接近70萬元的售價確實不便宜，而XT5 28E是國產車型，它的價格不會太高，至於它的價格真的是否有驚喜，我們期待今天2017成都車展上，它公佈最終的價格吧！
新車上的9擋手自一體變速器是第一次在凱迪拉克的車型使用，這套變速器應該說很“聰明”，換擋邏輯清晰，升/降擋時不會存在一絲的遲疑；在加速過程中變速器顯得非常聰明，齒比綿密導致換擋很頻繁，不過換擋過程中卻感受不到太多的“闖動”，挺適合日常使用的。
XT5 28E的底盤繼承了凱迪拉克車型一如既往的厚重感，特別在高速時，能給駕駛者很大的信心；當遇到一些坑窪或不是很平整的路面時，懸掛可以盡可能的把震動吸收掉，車身也不會有太大的晃動，在舒適性這方面好的極為突出。
凱迪拉克XT5 28E在外觀上並沒有太大改動，依舊延續現款車型造型設計，尾部標有28E標識，證明其混動車身份。內飾同樣變化不大，不過大量運用軟性材質進行包裹。新車還搭載了最新的多媒體系統，提供更多擴展功能。
總結：就目前市面在售的中型豪華混動SUV來看，消費者可選的車型除了XT5 28E外，也就是雷克薩斯RX 450h了；就品牌豪華程度來看，它們兩者幾乎是不分伯仲；而兩套混動系統注重的那個“點”雖有所不同，是好是壞基本就看每個人對它們的理解和自己的喜好了！剩下的看的其實就是價格，大夥都知道雷克薩斯RX 450h是款純進口車型，它的接近70萬元的售價確實不便宜，而XT5 28E是國產車型，它的價格不會太高，至於它的價格真的是否有驚喜，我們期待今天2017成都車展上，它公佈最終的價格吧！