為什麼我們不建議購買鈴木汽車？

如果是十幾年或幾年前，你問我們推不推薦鈴木汽車，我們的答案定當是值得買的。但若今天你再問起，我們怕是不建議買鈴木了。鈴木其實和夏利一樣是特定時代下符合市場需求，然而隨著中國消費升級，夏利和鈴木這種簡單小車已經不適合國情。中國車市的品質升級和級別升級兩大特徵非常明顯，豪華車銷量擴張厲害，尺寸擴張表現為SUV擠壓空間不佔優勢的轎車，其中小型車萎縮的非常厲害，中型車尚且不足自保，更何況沒有中型級別產品的鈴木。夏利已經消失，鈴木按照現在的銷量，

退出中國市場或許也是遲早的事情。

長安鈴木成立於1993年，可謂是中國合資車當中的前輩了。但是這位前輩中國發展之途頗為不順，品牌始終未能躋身合資主流，銷量方面自2011年達到22萬輛的歷史最高後就一路下滑。至2016年，長安鈴木銷量僅為11.53萬輛。然而這還沒完，

進入2017年長安鈴木依舊“跌跌不休”， 1-6月累計銷量同比下滑超20%。

之所以提到銷量，是因為萎靡的銷量資料上也能從側面反映鈴木的問題。我們不建議買鈴木不單是因為品牌力弱，而是它的產品策略，車型設計本身就存在硬傷。

目前鈴木在售最大的車是進口的緊湊型SUV維特拉和中型車凱澤西，

然而這兩款車價格高不說，尺寸也沒有達到市場同級主流的水準，競爭力羸弱。國產部分，尺寸最大轎車啟悅也只是入門級緊湊型車水準，比朗逸還要小一圈。儘管這款車起售價並不高，可在配置方面實在有些寒酸了。加上平庸的設計，啟悅這款車的競爭力不是很強。

現在的銷量主力維特拉，雖然尺寸明顯要小於繽智等小型SUV，但由於入門價格低的優勢還能勉強。結果今年又來了個尺寸更為主流，設計更為時尚年輕配置更豐富且售價接近的勁客，日子又不好過了。

明明中國消費者喜歡大車，鈴木不出大車也就罷了，在已有的小型車產品線上做到主流水準都不行。且在最具優勢的小型車市場，產品更新反覆運算的速度也是慢到讓人難以理解。以曾經的微型車銷量冠軍奧拓為例，作為一款在國內有著極佳品牌口碑的車型，如今的月銷量僅剩了幾百台。原因何在？新一代奧拓2014就已在日本等地開售，這都2017年了中國市場還在賣老奧拓。如此這般，消費者拿什麼愛你鈴木？

此前鈴木曾說要加大在中國市場的產品研發和投放，然而我們看到的卻是截然相反的情景。近幾年鈴木在中國市場不僅新產品乏善可陳，對現有車型的更新反覆運算也越來越緩慢和滯後了。

老舊的產品意味著什麼呢？科技、配置、設計跟不上主流還不說；在車輛的安全性上，老舊的車型必然是不如採用最新平臺、材料的新一代車型的。這也是我們今天不建議買鈴木的重要原因之一。

前些日子鈴木推出了鋒馭換了“新馬甲”的車型驍途，這一次“新車”在尺寸科技配上算是勉強跟住了主流車型的步伐，但本質上它還是鈴木上一代的老產品。除此之外還是有一個問題擺在這，同樣的價格消費者憑什麼選你鈴木？鈴木在品牌建設和產品行銷上挖的坑太深了，絕非一朝一夕或一兩款新車可以改變的。

鈴木打算在中國開賣的真正意義上的新一代產品是即將在成都車展上上市的英格尼斯：又是一款小型SUV，或者說是微型SUV！因為它的尺寸僅為3700/1660/1595mm，軸距為2435mm···這麼“大”，中國消費者會買單嗎？儘管從設計上來看，我們認為它的外形是漂亮的內飾是時尚的，可是13.8萬的預售價著實將這款車所有的亮點抹殺了。這個價格註定了英格尼斯普通平頭百姓恐怕是無福消受了，可是“土豪”又何以看上這台掛著鈴木標的玩物呢？

或許鈴木是真的打算退出中國市場了吧？畢竟印度才是鈴木最大的市場，是真愛，人口與中國相當，初級消費市場量更大，有利於鈴木發揮其自身優勢。根據資料顯示，鈴木與長安的合資合同到2023年就到期了，以目前鈴木下滑的速度來看，屆時不管長安與鈴木之間是否繼續合作市場怕是難有鈴木立足之地了。

現在買一個或許過不了幾年就要從中國撤走的汽車品牌？還是算了吧。偌大的中國市場之中，多的是可取代鈴木的國產、合資車型。