22.98萬，買謳歌CDX，不如選漢蘭達昂科威

高端汽車豪華車品牌， 都是以BBA主流品牌佔據著最大的份額。 走個性豪華小眾路線， 稍有不慎， 就有觸礁的可能。 特別在城市SUV的一片紅海中， 如何闖出一條血路， 善用中庸之道是贏在起跑線的王道。 謳歌就是屬於沒有存在感的陌生品牌， 十年之久的探路， 依然故步自封。 想靠CDX國產挽回殘局， 可惜產品力優劣明顯， 較勁BBA有點自不量力， 就是面對昂科威、漢蘭達、途觀、奇駿等也優勢全無， 淘汰出局不可避免。 品牌和品質不能對等， 消費者無從感知。 不經歷失敗， 何以見彩虹。

謳歌CDX

▎不懂中庸之道

在消費者心目當中有著認知度和高端品牌形象的德國三駕馬車賓士、寶馬和奧迪，

隨著BBA的全面國產化， 勢力版圖擴大， 銷量飆紅走高。 而同屬豪華陣營的日系三強雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌一直難以抗衡第一梯隊的強勁走勢。 特別是本田謳歌， CDX的國產並沒有改變其尷尬的市場格局， 進入國內10年， 本土聲音薄弱， 品牌的影響力式微， 被拋離在豪華品牌十強之外。

謳歌CDX

其實在北美市場， 有著近半個甲子的豪華品牌謳歌， 銷量甚至超越了BBA。 旗下產品注重高級運動極致享受， 介於雷克薩斯的中庸與英菲尼迪的狂野之間。

謳歌CDX

▎豪華不易

打造爆款是小眾品牌崛起的唯一路徑， 緊跟主流趨勢“加長”“加大”高配等加持， 對自主、合資、高端一樣適用。

謳歌對中國車市過於盲目樂觀， 高層決策的失誤。 導致產品力驅動不足， 有BUG， 造成大意失荊州， 開局節節敗退。 首款產品“誠意”盡失， CDX被冠上了“換殼繽智”的駡名， 豪華車的扭力梁比三缸前驅寶馬X1還不堪。 這就是小眾品牌難以獲得大眾的支持， 遇冷實屬正常。

謳歌CDX

▎離BBA有差距

BBA強勁的品牌溢價能力， 過於小眾的謳歌難以為品牌造勢助威， 識者寥寥無幾。 定位豪華入門的CDX， 22.98-30.98萬的價格， 消費者可選擇性太多。 雖然與寶馬X1、奧迪Q3、賓士GLA整體差距不大的產品性能， 逼格一般的CDX何來有振臂一揮的底氣？假如比競品有近半個級別的優勢， 相信本田黑科技的背書， 消費者不可能視而不見。

謳歌CDX

廣汽謳歌CDX共用繽智平臺模組化生產， 已成為當下流行的快速生產方式。

顏值可觀個性硬朗， 空間和寶馬X1相若， 好於奧迪Q3和賓士GLA。 備受吐槽的後扭力梁懸架成為雞肋。 謳歌CDX 搭載1.5T配8檔雙離合變速箱， 最大功率134kW， 最大扭矩240Nm。 動力資料比對手稍有優勢， 加速線性平順， 低速有輕微頓挫。 底盤調校舒適， 質感渾厚， 濾震出色。 靜音抑制到位， 離高端豪華品牌還有差距。

謳歌CDX

謳歌CDX的銷量持續走低， 品牌的影響力和認知度跌倒冰點， 連DS的銷量還不如， 這個重挫對廣汽謳歌打擊挺大的。