文/圖丨巴克
瑪莎拉蒂Ghibli到底是否匹配得起瑪莎拉蒂的光環， 到底有沒有繼承家族的運動精神， 一直以來爭議不斷。
但毫無疑問的是，
沒有延續， 就難以再談情懷
Ghibli早在1967年就已經出現在瑪莎拉蒂的家族譜上， 歷盡坎坷最終還是回到大家的視野當中，
在推出瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte之後的1963年， “副總裁”Ghibli在都靈車展正式發佈， 搭載4.7L發動機， 由義大利設計師皮特洛·費魯瓦操刀。 接下來瑪莎拉蒂發生了許多事情大家是知道的， 由於困難重重， 第一、第二代Ghibli車型相繼被迫停產。
停產十幾年後， 再戰江湖的瑪莎拉蒂Ghibli究竟還是不是當初的Ghibli？至少可以肯定的是， 它的骨子裡有著純種瑪莎拉蒂運動基因——眼前這輛Ghibli S Q4使用了與總裁3.0T車型相同的V6雙渦輪增壓缸內直噴發動機， 這款發動機由法拉利和瑪莎拉蒂Powertrain中心自行研發、法拉利Maranello工廠生產。 另一方面， Ghibli使用了瑪莎拉蒂“按需分配”型的Q4全輪驅動系統。
不公平的是， 十幾年的缺失讓Ghibli失去了牢靠的群眾基礎， 這讓人們對於這款“廉價”超豪華品牌轎車進行了許多主觀性的批判。
副總裁，還夠不夠霸道
第一代Ghibli，4.7L V8發動機、340馬力最大功率、雙叉臂懸掛、自動彈起前大燈、真皮座椅、四輪碟刹……第二代Ghibli，2.0T V6雙渦輪增壓發動機、310馬力最大功率、桃木裝飾、康納利皮革……第三代Ghibli，還能不能這樣霸道？
第一代Ghibli是喬治亞羅的得意之作，甚至被亨利·福特二世當做福特車設計的榜樣。至今的第三代，外形其實不再那樣驚豔，乃至不知道哪個眼睛有問題的人說過跟阿特茲長得很像，也是相當尷尬。
慶倖的是，瑪莎拉蒂一直掌控著自身特有的造車技術。Ghibli與總裁共用核心車身結構，包括撞擊安全性、底盤、懸掛結構、發動機和LED前照燈技術，而且重量比總裁輕50公斤，名副其實“副總裁”。
電子配置上，Ghibli很普通，但是主動型巡航控制系統也很有亮點，對於車速的控制更加穩定和精准。我認為這個級別的車型，整太多反而是畫蛇添足，但是駕駛輔助系統確實是一個消費者比較在意的缺失。倒是比較厚實的設計、Poltrona Frau皮革和帶有15個揚聲器的Bowers & Wilkins音響系統增強了整個內飾的奢華感。
在簡潔風格、大空間大行其道的今天，Ghibli堅持了比較複雜的內飾設計，空間方面也確實無法與同價位的BBA車型相比。這兩點，我認為影響了人們對於Ghibli豪華屬性的評價。
性能——眾口難調的尷尬
Ghibli的誕生將使得瑪莎拉蒂有史以來首次同時擁有了兩款四門轎車車型。應該說它的定位是精准的，但在性能方面，卻又不可避免地有點尷尬。
按照中大型豪華車的角度說，Ghibli過於活躍的懸掛特性無法提供足夠的舒適感；按照跑車的角度說，Ghibli不夠暴力的動力輸出也無法提供超凡的運動感。而無論如何，它都不可避免地要被人們這樣期望著。
確實，無論是方向盤還是油門、刹車踏板的回饋，Ghibli在日常駕駛狀態下和駕駛者的溝通都表明它是一款高性能中大型轎車，偏沉穩不急躁。而深踩油門時，變速箱也會線性地釋放動力而不是瞬間讓你手足無措。
但它並不是不能快，只是你不能用要求純粹跑車的方式去要求它。而且，當切換至運動模式後，排氣旁通閥始終維持在開啟狀態，聲浪變得高亢而美妙，你會覺得一切都值得了。
眾口難調是世界上無法解決的問題之一，如果非要讓每個人滿意，難道也要求它把油耗降下去嗎？
然而，當我們還在讚譽或吐槽這款爭議車型的時候，新款Ghibli已經悄悄在準備2017成都車展的全球首發。這一次，瑪莎拉蒂將會推出Ghibli GranLusso豪華版和Ghibli GranSport運動版兩款車型。從來個版本的名稱看，或許它們能解決你之前所有的疑問和不滿。
這讓人們對於這款“廉價”超豪華品牌轎車進行了許多主觀性的批判。
副總裁，還夠不夠霸道
第一代Ghibli，4.7L V8發動機、340馬力最大功率、雙叉臂懸掛、自動彈起前大燈、真皮座椅、四輪碟刹……第二代Ghibli，2.0T V6雙渦輪增壓發動機、310馬力最大功率、桃木裝飾、康納利皮革……第三代Ghibli，還能不能這樣霸道？
第一代Ghibli是喬治亞羅的得意之作，甚至被亨利·福特二世當做福特車設計的榜樣。至今的第三代，外形其實不再那樣驚豔，乃至不知道哪個眼睛有問題的人說過跟阿特茲長得很像，也是相當尷尬。
慶倖的是，瑪莎拉蒂一直掌控著自身特有的造車技術。Ghibli與總裁共用核心車身結構，包括撞擊安全性、底盤、懸掛結構、發動機和LED前照燈技術，而且重量比總裁輕50公斤，名副其實“副總裁”。
電子配置上，Ghibli很普通，但是主動型巡航控制系統也很有亮點，對於車速的控制更加穩定和精准。我認為這個級別的車型，整太多反而是畫蛇添足，但是駕駛輔助系統確實是一個消費者比較在意的缺失。倒是比較厚實的設計、Poltrona Frau皮革和帶有15個揚聲器的Bowers & Wilkins音響系統增強了整個內飾的奢華感。
在簡潔風格、大空間大行其道的今天，Ghibli堅持了比較複雜的內飾設計，空間方面也確實無法與同價位的BBA車型相比。這兩點，我認為影響了人們對於Ghibli豪華屬性的評價。
性能——眾口難調的尷尬
Ghibli的誕生將使得瑪莎拉蒂有史以來首次同時擁有了兩款四門轎車車型。應該說它的定位是精准的，但在性能方面，卻又不可避免地有點尷尬。
按照中大型豪華車的角度說，Ghibli過於活躍的懸掛特性無法提供足夠的舒適感；按照跑車的角度說，Ghibli不夠暴力的動力輸出也無法提供超凡的運動感。而無論如何，它都不可避免地要被人們這樣期望著。
確實，無論是方向盤還是油門、刹車踏板的回饋，Ghibli在日常駕駛狀態下和駕駛者的溝通都表明它是一款高性能中大型轎車，偏沉穩不急躁。而深踩油門時，變速箱也會線性地釋放動力而不是瞬間讓你手足無措。
但它並不是不能快，只是你不能用要求純粹跑車的方式去要求它。而且，當切換至運動模式後，排氣旁通閥始終維持在開啟狀態，聲浪變得高亢而美妙，你會覺得一切都值得了。
眾口難調是世界上無法解決的問題之一，如果非要讓每個人滿意，難道也要求它把油耗降下去嗎？
然而，當我們還在讚譽或吐槽這款爭議車型的時候，新款Ghibli已經悄悄在準備2017成都車展的全球首發。這一次，瑪莎拉蒂將會推出Ghibli GranLusso豪華版和Ghibli GranSport運動版兩款車型。從來個版本的名稱看，或許它們能解決你之前所有的疑問和不滿。