作者：iot101君
近些年， 隨著女性社會地位和經濟地位的不斷提升， 有幾個關鍵字應運而生， 分別是：直男癌， 女司機和無人駕駛。
不難理解直男癌在中國的病率為何如此之高。
那麼直男癌和無人駕駛有什麼關係呢？
直男們被直男癌一次刺激， 於是禮尚往來發明了另外一個詞叫“女司機”。 我們很少聽到男司機這種“對等”的說法， 獨獨女司機要被拎出來說。 這種傲嬌又偏見的稱呼實則表現出男性群體對女性司機的一種認識：女司機只是司機中的少數人、非主流；女司機車技差， 心情不好秒變“馬路殺手”， 女司機最好退位坐到副駕駛！
Exo me？女司機真有傳說中那麼low麼？還是讓資料說話吧， 根據CMIC的一份女性駕駛行為調查研究報告， 我們總結了女司機在駕駛中的一些習慣和需求：
駕駛時長
平均2h
速度
31~60km/h
主要用途
通勤、逛街等
主要路段
市區、市郊周邊
路況特點
短途、路況較複雜
潛在需求
安全、舒適、輕鬆的駕車體驗
對無人車態度
＞50％
如此來看， 女司機的駕駛行為相比較男司機而言， 實在是單純多了。 與傳說中被負面標籤貼滿的女司機形象其實不符， 因此， 拋開直男們對女司機誇張的假想， 我們不妨來探求一下女司機究竟有哪些真實的駕駛需求。
關於這個問題， 在英特爾攜手自動駕駛業內大咖共同舉辦的“女大當駕”分享會上， 小編聽到了最接地氣又不失高大上的見解：女司機和無人駕駛才是絕配！
需求一：解放腳
開車是個體力活， 此話不假， 尤其對於愛穿高跟鞋的女司機來講， 在人流、車流錯綜複雜路況下， 刹車和油門不停轉換， 腳的受力甚至比逛街還累。 因此， 女性駕駛解放的第一步， 必須讓給腳。
根據自動駕駛技術不斷進階的等級， 機器可代替人類司機做的事情越來越多。 但是解放腳這一願景， 還屬於較為淺層的自動駕駛等級。 那麼完整的、系統化的自動駕駛等級是怎樣的呢？
美國國家公路交通安全管理局(簡稱NHTSA)給出了更為詳細的注釋， 其將自動駕駛功能分為5個級別， 0-4級。
其中， 0級即無自動化， 沒有任何自動駕駛功能、技術， 司機對汽車所有功能擁有絕對控制權。
1級：駕駛支援， 向司機提供基本的技術性幫助， 例如自我調整巡航控制系統、自動緊急制動， 司機佔據主導位置， 不過可以放棄部分控制權給系統管理。
解放腳的需求就屬於1級自動駕駛功能， 它幫助人類司機節省了最基礎的監控、判斷工作。 為後續提供更精准、廣泛的自動化打下了基礎。
需求二：解放手
女性司機相較男性司機而言， 可能有更大的“不穩定性”。 這個不穩定性怎麼講呢？比如體力上更容易感到乏累， 這個時候雙手對於方向盤的把控就無法像精力充沛時那麼自如、甚至失控。 比如曾在網上瘋傳的女司機倒車入庫的誤撞N輛車的窘況。
另外， 愛美的女性司機還常有一些“另類”的需要，
部分自動化， 實現數種功能的自動控制， 例如自動巡航控制或車道保持功能， 司機和汽車來分享控制權， 不過， 司機必須隨時待命， 在系統退出的時候隨時接上;
如果雙手得以解放， 像上述女司機因方向盤操作失控而導致的悲劇也將大幅度降低， 為人類生命和財產安全所帶來的益處是不可估量的。
需求三：解放眼
解放雙手就能滿足女性愛美的同時， 又保證了安全、舒適的駕車體驗麼？當然不是。
因為只是解放了雙手， 並不意味著女司機可以完全交出駕駛的主動權。 對於複雜的車況，沒有人敢保證無人車100％做出正確的判斷和處理，因此人類司機還需一雙眼來監控各種路況事件。
然而，沒有什麼可以讓女性司機放棄愛美的權利。解放了眼可以畫唇膏這樣簡單粗暴的“妝”，但對於“畫眼線”這種細緻妝容，還需手、眼、路況的高度配合。因此，解放眼睛的剛需在自動駕駛技術日益成熟的現狀，也被提上了日程。對應的便是3級自動駕駛：
有條件自動化，在有限情況下實現自動控制，系統在某些條件下可以完全負責整個車輛的操控，但是當遇到緊急情況，還是需要司機對車輛進行接管;
那麼問題來了，自動駕駛的未來如此美好，可現在的技術及應用跟得上女司機們“得寸進尺”的夢想了嗎？
答案既不悲觀，也不過分樂觀。科技的發展固然是令行業和消費者都十分興奮的，但汽車行業的變革仍需穩紮穩打。自動駕駛技術是一門綜合性的技術，它涉及大資料、人工智慧演算法、計算處理能力、通信能力等諸多不可或缺的關鍵技術的協同工作。不可否認，這些技術都在進行日新月異的革新，然而，汽車行業的從業者都明白，從技術到應用又是一段漫長的路。
業內專家一致認為，汽車系統的安全性、穩定性、可靠性比其便利性更加重要，與其讓人類換用一種性能超強的炫酷“生命炸彈”，不如先開一輛普通的交通工具。
需求四：解放心靈
在解放了身體器官上的束縛後，女司機更希望讓“駕車”體驗變成一種自由舒適的體驗。即，解放心靈。
那麼自動駕駛的哪個階段才能達到女性司機解放心靈的訴求呢？它對應的便是第四等級，也就是我們通常說的最高等級：無人駕駛：
完全自動化的智慧汽車，無需司機或乘客的干預，在無需人協助的情況下由出發地駛向目的地。
這個誘人的命題吸引著無數玩家爭相佈局，穀歌、特斯拉、英特爾＆mobileye、富豪、百度等。然而相比較消費者急切地期待，業內專家仍然十分“淡定”。誠然，汽車行業是個浮躁不得的行業，耐得住寂寞是對消費者、甚至對生命最真誠的尊重和敬畏。
汽車是一個關乎人類生命安全的大載體，生命面前無兒戲。在確保新的方案其可靠性、優越性能100％甚至200％超越現有交通方式的條件下，我們才能交出最終的信任。
未來已來，自動駕駛仍然在路上。靜待無人駕駛水到渠成的那天，“女司機”這個略帶負面色彩的稱謂或許就找到了最終歸屬感。
對於複雜的車況，沒有人敢保證無人車100％做出正確的判斷和處理，因此人類司機還需一雙眼來監控各種路況事件。然而，沒有什麼可以讓女性司機放棄愛美的權利。解放了眼可以畫唇膏這樣簡單粗暴的“妝”，但對於“畫眼線”這種細緻妝容，還需手、眼、路況的高度配合。因此，解放眼睛的剛需在自動駕駛技術日益成熟的現狀，也被提上了日程。對應的便是3級自動駕駛：
有條件自動化，在有限情況下實現自動控制，系統在某些條件下可以完全負責整個車輛的操控，但是當遇到緊急情況，還是需要司機對車輛進行接管;
那麼問題來了，自動駕駛的未來如此美好，可現在的技術及應用跟得上女司機們“得寸進尺”的夢想了嗎？
答案既不悲觀，也不過分樂觀。科技的發展固然是令行業和消費者都十分興奮的，但汽車行業的變革仍需穩紮穩打。自動駕駛技術是一門綜合性的技術，它涉及大資料、人工智慧演算法、計算處理能力、通信能力等諸多不可或缺的關鍵技術的協同工作。不可否認，這些技術都在進行日新月異的革新，然而，汽車行業的從業者都明白，從技術到應用又是一段漫長的路。
業內專家一致認為，汽車系統的安全性、穩定性、可靠性比其便利性更加重要，與其讓人類換用一種性能超強的炫酷“生命炸彈”，不如先開一輛普通的交通工具。
需求四：解放心靈
在解放了身體器官上的束縛後，女司機更希望讓“駕車”體驗變成一種自由舒適的體驗。即，解放心靈。
那麼自動駕駛的哪個階段才能達到女性司機解放心靈的訴求呢？它對應的便是第四等級，也就是我們通常說的最高等級：無人駕駛：
完全自動化的智慧汽車，無需司機或乘客的干預，在無需人協助的情況下由出發地駛向目的地。
這個誘人的命題吸引著無數玩家爭相佈局，穀歌、特斯拉、英特爾＆mobileye、富豪、百度等。然而相比較消費者急切地期待，業內專家仍然十分“淡定”。誠然，汽車行業是個浮躁不得的行業，耐得住寂寞是對消費者、甚至對生命最真誠的尊重和敬畏。
汽車是一個關乎人類生命安全的大載體，生命面前無兒戲。在確保新的方案其可靠性、優越性能100％甚至200％超越現有交通方式的條件下，我們才能交出最終的信任。
未來已來，自動駕駛仍然在路上。靜待無人駕駛水到渠成的那天，“女司機”這個略帶負面色彩的稱謂或許就找到了最終歸屬感。