目前， 日本的一些汽車零部件製造商正在用木漿製成的材料替代鋼鐵， 這種材料僅有鋼鐵的五分之一重， 也可以用於航空。 基於這種材料的原型車， 將於2020年完成。
1.替代鋼鐵指日可待， 生產成本被削減到20%
另外， 豐田最大的供應商Daikyo Nishikawa Corp等主要零部件供應商正在用納米纖維塑膠製造零部件， 通過將木漿纖維分解成幾百微米（千分之一毫米）來製造的。
在汽車中的潛在用途已經通過“京都工藝”實現， 在這個過程中， 化學處理的木纖維被揉成塑膠， 同時被分解成納米纖維， 這將使生產成本削減到其他流程的大約五分之一， 換句話說， 成本被削減了80%。
京都大學教授Hiroaki Yano領導研究人員說：“這是成本最低、性能最高的納米纖維， 這就是為什麼我們專注於汽車和飛機零件的使用。
2.靈感來自美國億萬富翁的木頭貨機
Yano博士說， 他的研究靈感來自於一艘由美國億萬富翁企業家霍華德·休斯（Howard Hughes）於1947年完成的木材貨機。
1942年， 美國政府與他合作建造了一艘向英國運送物資和設備的軍用運輸機， 這艘船主要是由樺樹木製成， 是當時建成的最大的飛機， 長220英尺， 高25英尺， 寬30英尺。
在1947年， 第二次世界大戰結束後才完成， 是迄今為止最大的飛機， 其腳架320英尺仍然是歷史上最大的。
能夠攜帶750名士兵或一一倆M4謝爾曼坦克。
3.生產一公斤納米纖維的成本約為9美元
目前， 汽車制零件製造商還需要解決高製造成本的問題， 然後才能看到在批量車中使用新的， 重量更輕的材料， 總體而言， 納米纖維作材料在商業上可行還有很長的路要走
京都大學的研究人員表示， 大量生產一公斤納米纖維的成本約為1000日元， 約9美元。 希望到2030年將這一成本減半， 使其成為一種經濟上可行的產品。
它將與塑膠相結合， 並且與高強度鋼和鋁合金競爭， 目前每公斤成本約為2美元。 行業專家預計到2025年， 納米纖維價格將跌至每公斤5美元。
4.汽車製造商已經在使用其他輕型替代品
對於汽車製造商而言， 減少車輛的重量將是至關重要的， 汽車重量的減少意味著更少的電池為車輛供電， 節省成本。
豐田汽車公司車身設計的專案經理Masanori Matsushiro說：“輕量化對我們來說是一個不變的問題。
汽車製造商已經在使用其他輕型替代品。寶馬將碳纖維增強聚合物（CFRP）應用到了其i3小型電動車以及其7系列。
高強度鋼和鋁合金是目前使用最廣泛的輕型選擇，因為它們便宜且可迴圈利用。但納米纖維可以成為行業標準。
豐田汽車公司的發言人石井彥表示：“我們一直在使用塑膠作為鋼鐵的替代品，我們希望納米纖維能夠擴大這種可能性目標。“
汽車製造商已經在使用其他輕型替代品。寶馬將碳纖維增強聚合物（CFRP）應用到了其i3小型電動車以及其7系列。
高強度鋼和鋁合金是目前使用最廣泛的輕型選擇，因為它們便宜且可迴圈利用。但納米纖維可以成為行業標準。
豐田汽車公司的發言人石井彥表示：“我們一直在使用塑膠作為鋼鐵的替代品，我們希望納米纖維能夠擴大這種可能性目標。“