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原創新聞
可能是捷豹3月份的行銷預算費用充足， 也可能是上海外灘那片空地急著招租， 盯上了捷豹。
於是在2017年3月18日， 捷豹汽車在上海外灘上演了一次“史無前例”的無厘頭式行銷表演， 那就是把一輛捷豹f-pace用衝刺的方式開進一個“摩天輪”的圓環裡， 像過山車一樣的翻一圈， 然會表演結束......
第二天新聞就出來了， “f-pace上演速度激情， 離開地球表面”等等....
估計捷豹這次的行銷是想表現f-pace這款中型SUV很運動， 很激情。 但是你跟“過山車”搶個什麼飯碗呢？直接去紐伯格林跑一圈唄。
此次行銷活動可謂是要邏輯沒邏輯， 要噱頭沒噱頭， 要技術沒技術， 充其量又考驗了一把中國消費者的智商， “上了一次天”。
捷豹品牌在2016年的中國市場中賣出了24473台， 月均銷量為2039台。 由於捷豹路虎是一家製造商， 所以2016年的中國豪華品牌排名中， 捷豹路虎以總銷量119049輛的成績位列第四， 僅次於BBA。
而如果單獨看捷豹品牌， 你就會發現捷豹的銷量實在是有點慘不忍睹。 如近幾年才進入中國市場的林肯在華2016年的銷量都為32558輛， 排在豪華品牌的第十位， 而捷豹為24473輛， 該排第幾？
在華銷售的豪華品牌總共才十幾個， 從這一點來說， 單獨的捷豹品牌似乎是打醬油的存在。
2017年2月份， 捷豹發佈的資料顯示， 捷豹2月份在中國市場賣出了2223輛車，
捷豹品牌目前在華銷售共有6款車型， 其中包括奇瑞捷豹路虎的國產XFL， 和其它五款進口車型。 分為一款B級車XE， 一款C級轎車XF， 一款D級轎車XJ， 一款中型SUV F-pace， 一款性能級跑車F-type。
國產XFL為C級轎車XF加長而來， 由奇瑞代工生產。
最不該被邊緣化的XE
其實外媒對捷豹XE的評價相當高， 是捷豹家族中相當有分量的一款產品。 作為主打運動的B級豪華轎車， 它的對手自然而然地是寶馬3系， 奧迪A4L， 雷克薩斯IS， 英菲尼迪Q50L這樣的對手。 而且在外媒給出的評價中， 捷豹XE在運動方面的表現和特質都處於同級別競爭車型的前列，
原因有兩個， 第一是大家都想得到的賣得太貴。 2.0T低功率版的起售價竟然為39.8萬元起， 這個起售價超過了BBA同級別的中高配車型。 雖然XE終端價格常年有大幅度優惠， 但是好的開始是成功的第一步， 這個定價直接從開始就把自己玩死了。
第二個就是XE作為一款運動車型， 在中國消費者最在意的百公里加速方面的資料並不優秀。 44.8萬元起售的2.0T高功率車型百公里加速為6.8秒。 而同級別的寶馬328Li和奧迪45TFSI都低於6秒， 差別並不小， 再好的駕駛感受都難以挽回此處失分。
XF停產， XFL低迷
進口捷豹XF由國產的XFL代替， 目前處於停產在售的狀態， 還有少量庫存車。
而XF的替代者國產XFL， 也並沒有能挑起大樑， 作為抗衡寶馬5系，
第一是捷豹XFL的產品沒有亮點可言， 雖然XFL由XF加長而來， 但是這個噱頭對於當下中國市場來說， 有點太平淡了， 不足以支撐一個豪華品牌的亮點。 不說BBA， 就連雷克薩斯ES這樣的進口車型， 在品質和特點方面都要高過XFL。 雖然雷克薩斯ES系列動力平平， 但是乘坐感和品質感一流， XFL只靠價格競爭和加長顯然是不行的。
F-pace詭異的產品戰略
F-pace是一款好車， 不過這是對於3.0 SC四驅運動版及以上的版本來說的。 但是3.0SC四驅 R-soprt 的起售價已經高達69.8萬元， 這比保時捷macan的起售價還貴了整整十幾萬元， 誇張到不行。
而捷豹F-pace相對比較便宜的2.0T的兩款車型竟然都沒有四驅版本，
相比於賓士GLC的四驅全系標配， 而且起售價僅為39.6萬元， 捷豹F-pace確實有點狂妄自大， 一個屬於三流陣營的豪華品牌， 卻把價格飆到了保時捷的級別。 如過不是真愛粉， 是很難接受的。
此外捷豹XJ和捷豹F-type屬於不走量的D級車和性能跑車領域， 在此不作銷量分析。
而縱觀捷豹品牌這區區三個可以走量的車型， 要麼就是定價過高，要麼就是產品價格梯度大，而且配置方面沒有優勢。即使是相對比較良心的XFL，也因為沒有特點和品牌優勢不被市場重視。
這麼酷的一個英國牌子，光靠無厘頭式的行銷和定價策略是不行的。
要麼就是定價過高，要麼就是產品價格梯度大，而且配置方面沒有優勢。即使是相對比較良心的XFL，也因為沒有特點和品牌優勢不被市場重視。這麼酷的一個英國牌子，光靠無厘頭式的行銷和定價策略是不行的。