豐田RAV4 無法加速、大眾甲殼蟲 ABS、ESP燈亮、等

豐田RAV4 無法加速

故障現象:

一輛2014款豐田RAV4， SUV越野車， 自 動變速器， 行駛15 000km， 客戶反映踩下加速踏板無任何 反應， 無法加速行駛。

故障診斷與排除：

筆者接車後首先驗證故障現象， 踩 下加速踏板沒反應， 打開發動機蓋， 發現電子節氣門也無任 何反應。 但發動機啟動、怠速均正常， 發動機故障燈也未 點亮。 筆者連接故障診斷儀， 經檢測無任何故障碼儲存。 由於筆者所在汽修廠規模較大， 恰好有同款車型， 為盡 快解決故障， 筆者隨即調換了加速踏板， 但故障依舊。 緊接著， 筆者又調換了電子節氣門， 仍無法解決問題。

筆者在準備更換發動機電腦ECU 之前，

測量了一下 加速踏板位置感測器工作電壓為4.5V， 緊接著又拔下電 子節氣門接插器， 測量了一下節氣門位置感測器工作電壓， 也為4.5V。 而節氣門和加速踏板內置感測器工作電壓均來 自發動機控制單元ECU， 正常的情況下, 這個供電電壓是 5V。 筆者察覺到問題所在以後， 取出變壓器連接到本車蓄電池， 把變壓器輸出電壓調整到5V 。 然後再把5V 直流 電壓直接輸送到節氣門和加速踏板位置感測器的工作電源 線上， 重新啟動車輛， 發現車輛加速恢復正常。

最後順著電子節氣門線束查到， 變速器輸出軸轉速傳 感器電源線與車身搭鐵處於半短路狀態, 把ECU 所提供 的給感測器的5V 工作電壓“拉低”成了4.5V， 以至於相 關感測器不能正常工作。

於是重新包紮整理破損線束， 並 撤掉變壓器， 重新啟動車輛， 發現一切正常。

維修小結：

一般加速踏板位置感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、變速器輸出軸轉速感測器皆是霍爾式， 其工作電壓一般為5V。 本車由於變速器輸出軸轉速感測器工作電源線破損短路， 致使5V工作電壓被拉低成4.5V， 進而使加速踏板位置感測器不能正常工作， 所以出現無法加速現象。 儘管電壓被拉低為4.5V， 出現稍許偏差， 但發動機和變速器控制單元卻均未儲存相關故障碼。

大眾甲殼蟲ABS、ESP燈亮

故障現象：

一輛20 0 9款大眾甲殼蟲轎車， 行駛里程 60 0 00km， 客戶反映儀錶中的ABS、ESP燈常亮。

故障診斷與排除：

首先用VAS5051B進行診斷,檢測到 相關故障內容為:00778(轉向角感測器)；01316(制動系統 控制單元)。

經查電路得知， S9熔絲(5A)為E256 、ASR/ESP按 鈕、J104制動防抱死系統(ABS)、G85轉向角感測器供電。 發現S9熔斷， 更換後故障排除， 但是沒過幾天故障重現， 懷 疑存在線路短路。 經仔細檢查沒有發現任何可疑之處， 所 有線束完好無損， 於是又再次更換S9熔絲， 並觀察了很久 故障沒有重現， 由於始終沒有找到故障原因， 也不好隨意更換S9所“管轄”的任何模組， 於是再次交車， 正當車主要走時， 故障重現。

詢問車主， 起步之前做了哪些動作， 經車主反映， 調整過座椅和後視鏡， 根據車主敘述重新更換熔絲並驗證故障現象， 發現只要調節後視鏡， 熔絲馬上熔斷。

再次查找相關線路沒發現任何可疑點， 其中S9同時也為J351後視鏡控制單元供電，

於是拆卸並檢查J351， 結果聞到焦味， 於是更換J351， 故障排除。

維修小結：

有些故障很難被發現， 要學會總結故障現象規律， 縮小查詢範圍， 才能更高效的排除故障。

別克君越TC燈報警

故障現象：

一輛2014 款別克君越轎車， 行駛里程 8 659km， 客戶反映TC 燈點亮， 牽引力控制系統失效。

故障診斷與排除：

連接MDI 診斷儀， 打開GDS2 軟 件， 調取DTC 資訊如表1 所示， 發現DTC 全是和底盤 CAN 網路匯流排有關的故障碼。

斷開蓄電池負極電纜， 用萬用表測量DLC( 診斷接 口) 的12# 和13# 之間的電阻為120Ω， 正常情況下應為 60Ω。 說明電路中有一側的終端電阻斷路， 查閱相關電路 ( 圖1)， 決定從方向盤轉角位置感測器處進行侵入式診斷。 斷開X210 插頭進行測量， 測量X210 的92# 和93# 之 間的電阻為120Ω 正常， 測量X210 的29# 和30# 之間的電阻為120Ω 正常， 判斷方向盤轉角位置感測器損壞。 用測試線跨接X210 的92# 和29# 腳， 跨接X210 的 93# 和30# 腳， 此時測量DLC( 診斷介面) 的6# 和14# 腳電阻為60Ω 正常。 用GDS2 查詢DTC， 只剩下和方 向盤轉角位置感測器有關的故障碼， 其它故障碼變成歷史 狀態。 更換方向盤轉角位置感測器， 並作匹配設定， 故障 徹底排除。

圖1 相關電路圖

維修小結：

此車故障點在感測器本身的線路連接，通過對底盤匯流排的終端電阻測量縮小故障範圍。利用跨接線鎖定故障元件，最終解決問題。

大眾新寶來鑰匙匹配失敗

故障現象：

一輛2010款大眾新寶來，車主丟失一把帶遙控按鈕的鑰匙，要求再配一把。按照車輛底盤號訂購點火鑰匙，用功能引導匹配，選擇FAW-新寶來-2010款-1.6L發動機-25防盜器-匹配鑰匙，當匹配舊鑰匙時，儀錶液晶屏“0-2”變為“1-2”。拔出舊鑰匙插上新鑰匙，2s後液晶屏“1-2”的位置出現“safe”字樣。檢測防起動鎖控制單元，存儲2個故障碼“B104C29，鑰匙不可靠信號；B104D00，鑰匙程式設計錯誤”。

故障診斷與排除：

核對鑰匙訂單，確認所填底盤號與原車一致，判斷鑰匙程式設計錯誤。新寶來是第四代防盜器，生產商按訂單底盤號預先對鑰匙程式設計，也就是對鑰匙預設碼，每把鑰匙程式設計後必須用於指定車輛，鑰匙才能正常匹配。最後將訂購鑰匙退回生產廠重新程式設計，再匹配後獲得成功。

故障 徹底排除。

圖1 相關電路圖

維修小結：

此車故障點在感測器本身的線路連接，通過對底盤匯流排的終端電阻測量縮小故障範圍。利用跨接線鎖定故障元件，最終解決問題。

大眾新寶來鑰匙匹配失敗

故障現象：

一輛2010款大眾新寶來，車主丟失一把帶遙控按鈕的鑰匙，要求再配一把。按照車輛底盤號訂購點火鑰匙，用功能引導匹配，選擇FAW-新寶來-2010款-1.6L發動機-25防盜器-匹配鑰匙，當匹配舊鑰匙時，儀錶液晶屏“0-2”變為“1-2”。拔出舊鑰匙插上新鑰匙，2s後液晶屏“1-2”的位置出現“safe”字樣。檢測防起動鎖控制單元，存儲2個故障碼“B104C29，鑰匙不可靠信號；B104D00，鑰匙程式設計錯誤”。

故障診斷與排除：

核對鑰匙訂單，確認所填底盤號與原車一致，判斷鑰匙程式設計錯誤。新寶來是第四代防盜器，生產商按訂單底盤號預先對鑰匙程式設計，也就是對鑰匙預設碼，每把鑰匙程式設計後必須用於指定車輛，鑰匙才能正常匹配。最後將訂購鑰匙退回生產廠重新程式設計，再匹配後獲得成功。