“馬拉松是一項非常積極、健康的運動， 汽車行業則是沒有盡頭的馬拉松。 ” 說出這句話之前， 吉利控股集團總裁、CEO安聰慧方才用34分56秒， 跑完了高達492米的上海環球金融中心大樓。
3月19日， 由國家體育總局社會體育指導中心主辦， 吉利汽車和時尚集團聯合承辦的“向上馬拉松2017中國公開賽”首站活動正式在上海開賽。
這是一場又名為“垂直馬拉松”的運動， 可以解釋為“競速攀登”。 該運動起源于1978年攀登美國帝國大廈（86層樓， 1576級臺階）比賽。 往後該賽事主要以世界各大城市中最具標誌性的摩天大樓為賽場， 選手通過向上衝刺登頂城市之巔，
由於選擇的是當地地標性建築內進行比賽， 這也體現比賽當地的經濟發展水準和大眾生活品質， 因而大賽吸引不少中高端人士的參與。 在此次“向上馬拉松2017中國公開賽”上， 王祖藍、王珞丹、韓庚、惠若琪、蔣勁夫、盛一倫等明星以及各界精英人士都參與了賽事。
作為承辦方的吉利汽車則攜手帝豪家族全系領車型與明星們組成了“自勝隊”（帝豪GL）、“動靜隊”（帝豪GS）、“超越隊”（新帝豪）三支戰隊進行接力PK。
除了讓自家產品亮相外， 吉利控股集團總裁、CEO安聰慧；吉利控股集團副總裁、銷售公司總經理林傑；吉利汽車銷售公司副總經理宋軍， 三人也帶領團隊親自參與了這場考驗體力的賽事。
爬完492米的上海環球金融中心大樓後， 安聰慧感慨道：“我覺得爬樓是一個很好的體驗和感受， 汽車工業本身就是一個沒有盡頭的馬拉松。 ”
結合此次參賽安聰慧說， 有了上次的經驗（之前吉利也承辦過向上馬拉松， 而安聰慧則有參與）， 他今天的節奏、快慢情況把握的很好。 同時， 他也分享道：“經常跑長跑的人都明白， 到三分之二的點怎麼樣， 到百分之七八十、百分之九十的時候怎麼做， 這幾個點要控制好。 ”
他認為， 這也和汽車工業發展一樣， 有的前面沖得很快， 結果沒跑下來；有的則跑得太慢， 最後落後了。 事實上， 安聰慧的話這也映射了吉利在這場市場“馬拉松”賽事中的表現。
眾所周知， 1997年才進入轎車領域的吉利汽車， 在中國自主品牌中並不算“前輩”，
雖然留給吉利的挑戰大於機會， 但隨著一系列戰略轉型的開啟吉利也開啟了逆襲之路。 作為幾個重要節點的印記：2005年5月， 吉利在香港成功上市（0175 HK）， 在國際化道路上邁出了重要的一步；2008年， 吉利啟動多品牌戰略。 2010年8月2日， 吉利完成對福特汽車公司旗下富豪轎車公司的全部股權收購。 2014年04月18日吉利汽車發佈全新品牌架構， 帝豪、全球鷹、英倫三品牌歸一， 彙聚為統一的吉利品牌。
體現在數字上， 2016年吉利汽車全年累計銷量突破76萬輛， 達765， 970輛， 同比增長50.2%，
“今天爬完意猶未盡， 我覺得我們要首先體現出吉利的文化， 積極向上的一種精神。 實際上我們在公司裡也爬樓， 這個與我們日常行為是相同的。 要想做好工作， 首先要有一個很好的體魄和精神。 ”安聰慧如是說。
雖然考驗體力的馬拉松已完成。 但是仍有一場考驗能力的馬拉松在等待著吉利， 或許這也是安聰慧所“意猶未盡”的弦外之意。
在完成去年的銷售目標後， 吉利宣佈今年要完成100萬輛的銷量。 在年初業績稍有波動的今年， 對於該目標在場的林傑仍表示：“我仍很有信心完成一百萬。
他認為， 對於市場的變化， 去年在定立目標的時候， 已經有洞察。 正如安聰慧的“馬拉松經驗“， 林傑也同樣認為， 其實有時候精力就是最寶貴的財富。 “吉利在中國汽車市場打拼了20年， 這20年給我們很多很寶貴的支持。 ”
在林傑看來， 吉利汽車堅定把3.0產品向上做好， 向上的時候有挑戰， 也有壓力， 但是走好了以後， 一定是海闊天空的。 所謂3.0時代即去年北京車展上， 吉利汽車董事長李書福所闡述的“精品車時代”。
“今年我們行銷公司提出來， 要攻堅、強基， 築平臺等， 這是我們內部提出來的要求， 吉利在進行內部行銷管道的3.0的建設， 實行321的工程， 提升硬體形象， 提升我們整體人員的素養， 以及專業的能力。 現在我們有的店完全可以跟所有合資品牌相媲美， 但是有的店的的確確管道上有差距，我們要正確認識自己的不足，利用這段時間加快改進。“
“競爭一定是殘酷的，不可避免。你既想在海裡游泳，又想沒有風浪，這是不現實的，這不是市場。競爭殘酷，到最後一定是體能強健的人，有毅力的人才能最終獲勝。”林傑表示。
回到向上馬拉松，事實上中國汽車產業已經從亂戰混戰的階段，到了逐漸要拉開差距的階段。一些品牌選擇靠SUV殺出一條出路，一些則從新能源入手試圖領跑，一些則以“互聯網”之名突擊年輕市場。
那麼至於吉利呢？安聰慧認為吉利要腳踏實地的，要務實甚至要低調的、努力地把產品做好。這個產品歸根結底就是技術和品質，技術和品質需要沉澱和積累。“當然更重要的在這個基礎上，吉利有很好的合作夥伴，我們一起聯合開發。”安聰慧如是說。
據瞭解，吉利3.0時代的銷量，高配的車型占到80%、90%。未來吉利還將在新能源產品上發力，並表示2020年要達到90%的新能源產品，這也是中國汽車品牌在新能源領域的第一份承諾。
但是有的店的的確確管道上有差距，我們要正確認識自己的不足，利用這段時間加快改進。““競爭一定是殘酷的，不可避免。你既想在海裡游泳，又想沒有風浪，這是不現實的，這不是市場。競爭殘酷，到最後一定是體能強健的人，有毅力的人才能最終獲勝。”林傑表示。
回到向上馬拉松，事實上中國汽車產業已經從亂戰混戰的階段，到了逐漸要拉開差距的階段。一些品牌選擇靠SUV殺出一條出路，一些則從新能源入手試圖領跑，一些則以“互聯網”之名突擊年輕市場。
那麼至於吉利呢？安聰慧認為吉利要腳踏實地的，要務實甚至要低調的、努力地把產品做好。這個產品歸根結底就是技術和品質，技術和品質需要沉澱和積累。“當然更重要的在這個基礎上，吉利有很好的合作夥伴，我們一起聯合開發。”安聰慧如是說。
據瞭解，吉利3.0時代的銷量，高配的車型占到80%、90%。未來吉利還將在新能源產品上發力，並表示2020年要達到90%的新能源產品，這也是中國汽車品牌在新能源領域的第一份承諾。