今年是成都車展第20個年頭， 但依然沒有什麼特別之處， 一切都在預料之內。 雖然被成為國內除了北上廣的第四大車展， 但你不得不承認的是， 成都車展和前三者還有著十分明顯的差距， 這種差距不僅僅體現在展館面積、參觀人數、參展品牌， 更主要的差距在於， 這更像一個混亂的大賣場。
即便是媒體日當天， 車展主辦方依然售賣門票， 100元一張。 所以車展第一天， 你還可以看到很多小孩、老人。 但即便如此， 展館的人依然沒有多少， 除了各家媒體之外， 買票前來觀展的普通消費者並不多。 這從側面也可以看得出， 這屆成都車展的受關注的重磅車型並沒有多少。
另外能夠體現這屆成都車展不受多少關注的是媒體圈， 在車展當天， 我的朋友圈到處充斥著車展的各種訊息， 被刷了屏。 到了晚上， 又被清一色的各種火鍋刷了屏， 然後， 然後就沒了， 第二天朋友圈一切回歸正常。
這次車展， 車企似乎對於賣車很熱衷， 且每一家都早有準備， 只要你走到任何一輛展車旁， 都會有銷售顧問熱情地跟你介紹這款車的配置和優惠情況， 然後儘量讓你留下聯繫方式， 估計留下聯繫方式的人， 過不了幾天就會接到不少購車電話了吧。 不少展臺的大螢幕就直接打出關於每款車的優惠力度。
很多展臺前門可羅雀， 銷售人員比看車的人還多。 這樣看車的人已經不夠用了， 所以， 就有大把的銷售站在走到兩邊， 每人手裡捧著宣傳單， 見到人就發， 發了之後還不斷地介紹。 很容易讓人聯想到大街上馬路旁一些售樓處的仲介。
除了整體上看起來這是個以買車為主題的車展， 但也還是有些可以值得說道的地方的。
自主品牌的聲音更大
由於成都車展展館不大， 所以各家展臺面積也都不大， 但即便如此， 也還是有些品牌儘量地將展臺做的有格調一些， 尤其是德國的三個豪華品牌， 他們展臺面積幾乎一樣， 到分別佔據每個展館三分之一的面積， 這可比其他品牌的展臺面積要大不少。
不過整體而言，似乎自主品牌的新車更多一些。除了豪華進口品牌出了一些新車外，例如寶馬M3/M4、謳歌TLXL、路虎星脈等，合資品牌似乎沒有太多的重磅新車。而自主品牌發力卻比較生猛，一些主流的自主品牌幾乎都有新車。
例如吉利遠景X3、長城WEY VV5、廣汽傳祺GS7、北汽幻速S7、江淮S2等等。因此，百度在檢測這次成都車展的人氣指數時，前五名車型中，只有一款思域是合資品牌，其他均為自主品牌車型。
甚至連沉寂了很久的觀致，也推出了一款model young，只不過這款車看著很像奇瑞瑞虎7，只是看起來更年輕了一些。
曾經被很多人稱為自主品牌希望的觀致，為了再造點聲勢，甚至連奇瑞的車也拿過來了，看來觀致真的比較困難了。另外還有個小細節，觀致幾乎在任何車展上都提供咖啡的，以前都是提供鮮奶，但這回提供的只是奶精了。
汽車論斤賣
本次車展雖然沒有大尺度的車模，但依然能夠看到不少噱頭，最典型的便是汽車論斤賣，這是四川本地的野馬汽車幹的事情。這個品牌成立時間並不長，一直沒有什麼聲音，甚至在剛成立的那年，廣州車展都不允許其參加。
為了造勢，川汽野馬甚至狀告福特旗下的性能跑車野馬品牌。這是當初一位媒體人給他們出的主意：要想紅，拉著明星上法庭。結果他們真的這麼幹了，雖然最後不了了之，但至少一定程度上提高了知名度。
而在這次的成都車展上，他們又憋出一個大招：論斤賣。其推出的新車MPV斯派卡，廠家喊出新車20元和24元一斤的口號。
有人對此作了個較為形象的比喻：這就好像自己親手養大的女兒，在即將出嫁談彩禮的時候，你不是去跟別人要具體的彩禮數目，而是計算睡一晚多少錢。真實奇招輩出。
領導“串門”已成習慣
每屆車展，各家領導都習慣到別家展臺“串門”，其中反響比較熱烈的是今年上海車展上，保時捷CEO 奧利弗·布魯姆去參觀眾泰的SR9，並露出迷之微笑的表情。
這次成都車展上，各家領導串門的事情更多，例如賓士副總裁段建軍分別到寶馬、奧迪、路虎展臺，並仔細看了他們的展車，長城汽車董事長到路虎、Jeep展臺；江淮汽車董事長安進到長城WEY展臺；長安副總裁龔兵到名爵展臺等等。有人調侃，每一屆車展，都是各家汽車大佬們學習交流的好機會。
AL頻道小結
西南地區屬於汽車保有量最大的地區，其中全國省會城市汽車保有量中，四川成都以421萬輛位列第一，僅次於北京。雖然是成都車展被稱為國內的第四大車展，但是不得不承認的是，和北上廣的車展還是有一定的差距的。
不過話又說回來，每年國內有幾次車展，哪有那麼多新車型、新技術展示？所以賣車也無可厚非，但最好還是不要搞得和大賣場一樣吧。
不過整體而言，似乎自主品牌的新車更多一些。除了豪華進口品牌出了一些新車外，例如寶馬M3/M4、謳歌TLXL、路虎星脈等，合資品牌似乎沒有太多的重磅新車。而自主品牌發力卻比較生猛，一些主流的自主品牌幾乎都有新車。
例如吉利遠景X3、長城WEY VV5、廣汽傳祺GS7、北汽幻速S7、江淮S2等等。因此，百度在檢測這次成都車展的人氣指數時，前五名車型中，只有一款思域是合資品牌，其他均為自主品牌車型。
甚至連沉寂了很久的觀致，也推出了一款model young，只不過這款車看著很像奇瑞瑞虎7，只是看起來更年輕了一些。
曾經被很多人稱為自主品牌希望的觀致，為了再造點聲勢，甚至連奇瑞的車也拿過來了，看來觀致真的比較困難了。另外還有個小細節，觀致幾乎在任何車展上都提供咖啡的，以前都是提供鮮奶，但這回提供的只是奶精了。
汽車論斤賣
本次車展雖然沒有大尺度的車模，但依然能夠看到不少噱頭，最典型的便是汽車論斤賣，這是四川本地的野馬汽車幹的事情。這個品牌成立時間並不長，一直沒有什麼聲音，甚至在剛成立的那年，廣州車展都不允許其參加。
為了造勢，川汽野馬甚至狀告福特旗下的性能跑車野馬品牌。這是當初一位媒體人給他們出的主意：要想紅，拉著明星上法庭。結果他們真的這麼幹了，雖然最後不了了之，但至少一定程度上提高了知名度。
而在這次的成都車展上，他們又憋出一個大招：論斤賣。其推出的新車MPV斯派卡，廠家喊出新車20元和24元一斤的口號。
有人對此作了個較為形象的比喻：這就好像自己親手養大的女兒，在即將出嫁談彩禮的時候，你不是去跟別人要具體的彩禮數目，而是計算睡一晚多少錢。真實奇招輩出。
領導“串門”已成習慣
每屆車展，各家領導都習慣到別家展臺“串門”，其中反響比較熱烈的是今年上海車展上，保時捷CEO 奧利弗·布魯姆去參觀眾泰的SR9，並露出迷之微笑的表情。
這次成都車展上，各家領導串門的事情更多，例如賓士副總裁段建軍分別到寶馬、奧迪、路虎展臺，並仔細看了他們的展車，長城汽車董事長到路虎、Jeep展臺；江淮汽車董事長安進到長城WEY展臺；長安副總裁龔兵到名爵展臺等等。有人調侃，每一屆車展，都是各家汽車大佬們學習交流的好機會。
AL頻道小結
西南地區屬於汽車保有量最大的地區，其中全國省會城市汽車保有量中，四川成都以421萬輛位列第一，僅次於北京。雖然是成都車展被稱為國內的第四大車展，但是不得不承認的是，和北上廣的車展還是有一定的差距的。
不過話又說回來，每年國內有幾次車展，哪有那麼多新車型、新技術展示？所以賣車也無可厚非，但最好還是不要搞得和大賣場一樣吧。