在過去的一年中， 中國SUV市場呈現火爆銷售局面， 同比增長了52.4%。 緊湊型、小型SUV佔據市場主流， 自主品牌憑藉相對外資品牌較為低廉的市場售價贏得了以90後新生代消費者的廣泛認可。
令人欣喜得是， 自主品牌的產品品質已經有了“質”的飛躍。 在過去的一年中， 各家自主品牌紛紛拿出了各自頗具產品實力的車型， 並且紛紛舉起了品牌向上的旗幟， 並對標日韓系合資品牌。
中國自主品牌在歷經十數年的發展過後， 從“小學生”蛻變成“正規軍”， 開始了與合資品牌一爭高下的時代。
集體向上
從2016年SUV的銷售資料統計來看， 自主品牌佔據了超過“半壁江山”的市場份額。 自主品牌經過多年在產品品質、技術上的努力， 取得了不錯的成績。 在小型SUV、緊湊型SUV市場上， 自主品牌佔據了絕對優勢。
小型SUV的市場售價一般不超過10萬元， 緊湊型SUV市場售價也均圍繞在15萬元左右， 主要消費者以85後、90後新生代消費者為主。 這一類消費者人群步入職場時間尚短， 因此售價低廉的小型SUV、緊湊型SUV也就成為他們的首選。
自主品牌的主力車型也多集中在這兩個細分市場領域， 至於更高級別的SUV車型， 自主品牌幾乎未有染指。 不過這一狀況在去年得到了改善，
廣汽傳祺GS8宣佈上市， 突破20萬元的價格區間；長城品牌推出WEY品牌， 打造輕奢高端SUV， 打造老百姓買得起的豪華SUV；吉利選擇在歐洲推出其高端品牌“領克”， 將中國自主品牌的造車實力展現在世界舞臺上……
何去何從
在這個過程中， 我們看到了自主品牌經過多年正向研發， 在產品技術、造車經驗上的提升。 自主品牌開始在全球範圍內設立研發中心， 開始向外資品牌發起挑戰。 不過需要保持冷靜頭腦的是， 相對于百餘年的汽車發展歷史來講， 自主品牌的歷史積澱還補償， 與外資品牌在造車實力上還存在一定差距， 而這直接體現在產品上。
廣汽傳祺GS8作為售價突破20萬元天花板的中大型SUV， 一上市便將目標鎖定在了日韓同級車型上， 並且以低於同級外資品牌3萬元-4萬元的售價來俘獲消費者。 原本鎖定在3000多台的銷售目標不斷創造新奇跡， 甚至出現月銷過萬台的最好成績。
不過伴隨該車市場銷量持續走高的是投訴的不斷上升。 車內VOC品質不達標， 發動機怠速抖動、異響、燒機油、熄火、甚至斷軸， 各種狀況層出不窮。
另一方面， 面對中國SUV市場的熱銷局面， 各品牌車企紛紛押寶SUV。 其中自主品牌最為典型的要屬長城汽車。 董事長魏建軍曾喊出“長城SUV不做到世界第一， 絕不推出轎車”的決心。 長城汽車將全部“雞蛋”放在了SUV這個“籃子”裡，因此一直不被資本市場所看好。
在魏董事長“聚焦戰略”政策以及自主品牌向上發展趨勢引導下，長城汽車推出了定位高於哈弗品牌的“WEY”，並且長城汽車SUV規劃中將涉及到四十多款車型。然而現實的市場銷售狀況卻不折不扣得打了“臉”。
長城VV7上市在即，哈弗H7的銷量陡轉直下。排除今年SUV市場呈現微增長趨勢因素外，同門競爭所帶來的不利因素，也直接影響到了H7的市場表現。去年月銷過萬台的H7今年月銷僅有2000-3000台。
是全面聚焦SUV市場，上演同門相殺局面，還是全面開花，面面俱到？想必魏建軍董事長一定在無數次思考這個問題。
中國汽車工業雖然在國內市場上，尤其在SUV細分市場領域內，自主品牌取得了令人可喜的成績。但從長遠來講，中國自主品牌不可避免的要面臨走出去的局面，走向世界。在全球市場這個大舞臺內，與有著百餘年汽車發展歷史的品牌一爭高下，一決高低，並嶄露頭角。而這對於中國自主品牌來講，還有很長的路要走。
長城汽車將全部“雞蛋”放在了SUV這個“籃子”裡，因此一直不被資本市場所看好。在魏董事長“聚焦戰略”政策以及自主品牌向上發展趨勢引導下，長城汽車推出了定位高於哈弗品牌的“WEY”，並且長城汽車SUV規劃中將涉及到四十多款車型。然而現實的市場銷售狀況卻不折不扣得打了“臉”。
長城VV7上市在即，哈弗H7的銷量陡轉直下。排除今年SUV市場呈現微增長趨勢因素外，同門競爭所帶來的不利因素，也直接影響到了H7的市場表現。去年月銷過萬台的H7今年月銷僅有2000-3000台。
是全面聚焦SUV市場，上演同門相殺局面，還是全面開花，面面俱到？想必魏建軍董事長一定在無數次思考這個問題。
中國汽車工業雖然在國內市場上，尤其在SUV細分市場領域內，自主品牌取得了令人可喜的成績。但從長遠來講，中國自主品牌不可避免的要面臨走出去的局面，走向世界。在全球市場這個大舞臺內，與有著百餘年汽車發展歷史的品牌一爭高下，一決高低，並嶄露頭角。而這對於中國自主品牌來講，還有很長的路要走。