對於寶沃來說， 今年的成都車展算是一個機會， 一個推出更具競爭力度的產品並將寶沃品牌重新梳理的機會， 看起來寶沃汽車在第一件事情上已經做出了表示， BX5 1.4T車型正式上市， 將寶沃BX5整體的價格區間向下拉低了不少。 而另一件事， 寶沃品牌的重新梳理， 看起來仍然沒有太大變化。
先來說說產品， 寶沃BX5 1.4T車型， 新車搭載一台1.4T發動機， 售價區間為12.38-15.58萬元。 新車上市後將成為寶沃品牌的入門版車型， 拉低整體車系的起售價。 這款1.4T發動機， 最大功率為110kW， 最大扭矩為250Nm， 傳動系統匹配的是與1.8T車型相同的6速手動以及6速手自一體變速箱。
先來看看價格方面， 寶沃BX5因為之前只有搭載1.8T發動機的車型， 所以有點高處不勝寒， 因為主流緊湊型SUV市場的消費者顯然對於1.5T以下的產品以及14萬元以下的價格更感興趣， 所以這也導致寶沃BX5自上市之後銷量一直在1000輛左右徘徊。
這次寶沃BX5 1.4T車型的投放， 並且有手動車型投入， 拉低了市場售價， 給寶沃在緊湊型SUV市場爭取了一定的挑戰空間。 不過， 筆者找了幾款寶沃BX5直接瞄準的產品， 廣汽傳祺GS4、比亞迪宋以及長安CS55， 並將這幾款車的入門手動車型分別作了對比， 雖然寶沃BX5在尺寸以及個別配置上有一些優勢，
除了寶沃BX5使用的是1.4T發動機外， 其他對手用的都是1.5T車型， 相比而言寶沃的入門車型的售價還是要高於其他已經在市場上證明了自己的產品， 所以筆者在這裡有一些擔心。 一個比較新的品牌，
由於筆者感覺寶沃BX51.4T在定價方面稍微有點高， 所以又引出了之前筆者曾經關注的話題， 寶沃與德國品牌、德國製造等關係， 在這裡不再贅述了。
在發佈會的現場， 寶沃的品牌LOGO下面仍然寫了一行小字， "since 1919"， 筆者敢肯定得是， 除了這個品牌LOGO， 成都車展寶沃展臺上所有的東西， 所有的技術以及所有的人， 都與1919年的寶沃沒有任何關係， 甚至談不上傳承。
寶沃品牌的歷史是從1919年開始的， 這是沒錯， 但是寶沃中間經歷了什麼， 相比大家都清楚， 筆者認為， 現在"since 1919"已經成為了福田旗下的全新寶沃的一個負擔， 或許它是讓陌生人認識你的敲門磚， 但敲開門之後是什麼， 就絕對不能再講故事了。
其實，同樣的事情也發生在上汽收購MG品牌以及北汽收購薩博技術這兩件事上。
在這之前上汽也曾經像福田和寶沃一樣，將英倫品牌這個詞掛在嘴上。但當上海汽車發現MG的故事無法再讓中國消費者為其埋單的時候，所幸就放下了這份品牌負擔，重新打造屬於中國人的MG和榮威，而現在這兩個品牌都發展的不錯，憑藉的是過硬的技術和產品。
當然，另一個方面的教材是北汽，在北汽收購薩博技術這件事上，筆者認為是失敗的，如果當時收購了薩博的品牌，而非單純的技術和圖紙，北汽自主品牌或許不會像現在一樣舉步維艱。
所以說，現在的中國消費者更理智，也更懂車，不會傻到為某些情懷去買單，所以，寶沃如果能夠做好產品，放下包袱，或許能夠成功。
其實，同樣的事情也發生在上汽收購MG品牌以及北汽收購薩博技術這兩件事上。
在這之前上汽也曾經像福田和寶沃一樣，將英倫品牌這個詞掛在嘴上。但當上海汽車發現MG的故事無法再讓中國消費者為其埋單的時候，所幸就放下了這份品牌負擔，重新打造屬於中國人的MG和榮威，而現在這兩個品牌都發展的不錯，憑藉的是過硬的技術和產品。
當然，另一個方面的教材是北汽，在北汽收購薩博技術這件事上，筆者認為是失敗的，如果當時收購了薩博的品牌，而非單純的技術和圖紙，北汽自主品牌或許不會像現在一樣舉步維艱。
所以說，現在的中國消費者更理智，也更懂車，不會傻到為某些情懷去買單，所以，寶沃如果能夠做好產品，放下包袱，或許能夠成功。