每個月的新車和熱銷車向來都是人們關注的重點， 數量之多、品類之豐富也讓持幣待購的消費者們目不暇接。 然而在經過時間和市場的洗禮之後， 自然會有一些曾經被廠家和消費者寄予厚望的車型， 在關注熱度下降之後也由於各種各樣的原因導致銷量沒落。
就像學生時代考試也會有狀態起伏一樣， 每個月各個車型的銷量也會由於當時的市場狀況而發生變化， 不過在排名靠後的一些車型中總有那麼幾款車在很長一段時間裡都徘徊在銷量低谷， 今天我們要聊的便是這樣一批車型。
東風標緻308S
7月銷量：56輛
至今都還記得當時鋪天蓋地的廣告中， “雨神”駕駛著308S穿梭在迷宮一樣的道路上， 車輛矯捷的身影頗為肆意瀟灑。 相信很多兩廂車的愛好者和我一樣， 都曾經把這款小車列入了自己的購車計畫中。 符合大眾審美的外形， 相對不錯的做工， 充沛的動力， 指哪打哪的精准操控和緊湊卻不失舒適的底盤調教， 都給我留下了十分深刻的印象。
然而， 高調將對手鎖定在高爾夫的308S， 在上市之後銷量並未達到預期， 而且在很長一段時間裡月銷量都只有寥寥數百台， 甚至不及對手的零頭。 很多人都並不否認這是一輛好車， 但這個“好”還不足以讓更多消費者為之下定買單。 究其原因， 無非就是價格和空間。 儘管東風標緻在推廣上為308S花費了不少力氣， 但消費者仍普遍認為其定價相比品牌力更強的大眾來說要偏高一些， 不同車款之間的配置區別也過於懸殊。 同時在國內消費者最看中的空間方面， 它的後排表現並不算出眾， 也讓不少視空間為剛需的家庭望而卻步。
據悉， 未來兩年內， 東風標緻將逐步投產下一代2008車型及中期改款的308S， 不知道目前這代車型存在的問題是否將有機會得到改善。
廣汽菲亞特菲翔
7月銷量：54輛
在JEEP還沒進來“摻一腳”的時候， 菲亞特攜手廣汽用菲翔這款合資緊湊轎車重返了中國市場。
都說“路遙知馬力”， 隨著車主數量的增加， 菲翔所暴露出的品質問題漸漸成為“高顏值”所無法掩蓋的缺陷。 投訴不斷、變速箱召回甚至是一直無法很好改善的刹車問題， 都成了菲翔車主心頭難以抹去的痛。 自2012年9月上市以來， 菲翔的月均銷量已從數千台跌至如今的兩位數， 讓人頗為惋惜。
如今已是廣汽菲克的母品牌，對於菲亞特的未來發展，似乎也並不看好。以目前公佈的廣汽菲克新車計畫來看，JEEP品牌的系列車型仍然是重中之重。曾經信心滿滿、躊躇滿志要回歸中國市場的菲亞特，如今再次遇冷，而我們也只能惟願它好運。
東風日產西瑪
7月銷量：64輛
西瑪的出現在一定程度上打破了大家對中型車審美的定義：原來中型車也可以“長得”如此誇張和運動。這款定位偏向運動的中型車，不僅外形搶眼，內飾也曾獲得過“沃德十佳”，雖然只是使用了前輩CIMA的“名號”，但對於只重產品實用不重情懷的消費者來說，它到底是什麼歷史並不重要。
然而問題也出在這車型定位上。雖然身負前輩之名，但本質上國產西瑪和日產旗下原來那款高端轎車CIMA是兩個截然不同的產品，前者是基於天籟平臺的前驅B級車，而後者則是能挑戰7系、S級豪華感舒適感的高端轎車，級別有所下降。你可以將它視為天籟的運動版，但在價格上，它卻和同平臺的天籟有相差較大。從平臺、級別、軸距甚至到發動機和變速箱，西瑪和天籟都難以有本質上的區別，而只是配置上的不同也不足以讓消費者為近3萬的差距買單，就更別提與這個價位裡實力更強大如雅閣、思鉑睿、CC以及阿特茲等對手對抗了。
即便是日產一直強調的西瑪的外觀，也因為近年來日產的家族式設計的統一而少了些驚豔，況且如今的消費者早已不是那群只是“看臉”就會衝動的群體了。
納智捷大7 SUV
7月銷量：5輛
如果不是向下看了一眼銷量表，我幾乎快要遺忘這個曾經因周傑倫代言而紅極一時的品牌。在SUV還沒有井噴的6年前，作為東風裕隆的首款車型，納智捷大7 SUV在當時算得上是一款不折不扣的明星車型。身為中型SUV的它價格堪比緊湊級車型，空間和軸距相較緊湊SUV也有著碾壓性的優勢，加上當時並沒有成為主流的360度全景影像等各式高端配置，讓大7 SUV有著不少引以為豪的賣點。
不過靠堆砌配置而來的性價比很快就因為高油耗和頻繁的品質投訴而淹沒，後續產品未及時跟進，產品本身的技術和設計也都沒有隨著時間的推移而進行大幅更新，也是大7銷量遭遇下滑的重要原因。尤其是當2013年前後SUV產品大爆發之時，自主品牌的強勢崛起，也讓競爭力有限的大7從銷量最好的月均兩千多台一落千丈，到如今月銷僅個位數，納智捷也漸漸淪為邊緣品牌。
據悉，未來5年，納智捷將推出以新能源車為主的10款新車，涵蓋SUV、MPV和轎車，不知道這樣的節奏是否能將這個邊緣化的品牌帶回到主流市場。
廣汽傳祺GS5
7月銷量：2輛
都說SUV市場之火熱，自主品牌之繁盛，都是近兩年國內車市的主流。但這並不意味著每一個品牌的每一個產品都活得很好，壓力之下，原本是熱門的車型被自家“兄弟”擠壓到生存空間也是時常發生的事，比如傳祺GS5。這款征戰市場已有5年時間的自主緊湊SUV，其實產品力本身並不差，然而幾乎可以對標合資SUV的售價，在自家差異並不大、價格卻更便宜的傳祺GS4問世之後，也就成為了其銷量的最大阻礙，從2012年上市後的月均6千台一路滑落。
GS5與GS4在產品定位上就已經出現了重疊，同屬緊湊SUV，對於競爭力較低的車型來說無疑是一種傷害，何況還屬於同一品牌。同時在定價上，GS5的12.38-22.98萬與GS4的9.98-16.18萬的指導價也出現了較大重疊。相同的定位，GS4顏值更高，配置更豐富，價格更親民，消費者會選誰一目了然。
雖然GS4和GS5頗有些“相煎何太急”的味道，不過值得安慰的是，目前傳祺GS4在SUV這個細分市場，還是能憑藉穩定的銷量擁有舉足輕重的分量。而對於GS5來說，這樣的銷量表現加上5年的服役週期，也來到了換代的時間點上。由於最近剛剛發佈了GS3和GS7，傳祺或將在明年推出GS5的換代車型。
在你的印象中，還有哪些車型曾經關注度很高，如今卻難覓蹤影？不妨在留言中和大家交流一下。
如今已是廣汽菲克的母品牌，對於菲亞特的未來發展，似乎也並不看好。以目前公佈的廣汽菲克新車計畫來看，JEEP品牌的系列車型仍然是重中之重。曾經信心滿滿、躊躇滿志要回歸中國市場的菲亞特，如今再次遇冷，而我們也只能惟願它好運。
東風日產西瑪
7月銷量：64輛
西瑪的出現在一定程度上打破了大家對中型車審美的定義：原來中型車也可以“長得”如此誇張和運動。這款定位偏向運動的中型車，不僅外形搶眼，內飾也曾獲得過“沃德十佳”，雖然只是使用了前輩CIMA的“名號”，但對於只重產品實用不重情懷的消費者來說，它到底是什麼歷史並不重要。
然而問題也出在這車型定位上。雖然身負前輩之名，但本質上國產西瑪和日產旗下原來那款高端轎車CIMA是兩個截然不同的產品，前者是基於天籟平臺的前驅B級車，而後者則是能挑戰7系、S級豪華感舒適感的高端轎車，級別有所下降。你可以將它視為天籟的運動版，但在價格上，它卻和同平臺的天籟有相差較大。從平臺、級別、軸距甚至到發動機和變速箱，西瑪和天籟都難以有本質上的區別，而只是配置上的不同也不足以讓消費者為近3萬的差距買單，就更別提與這個價位裡實力更強大如雅閣、思鉑睿、CC以及阿特茲等對手對抗了。
即便是日產一直強調的西瑪的外觀，也因為近年來日產的家族式設計的統一而少了些驚豔，況且如今的消費者早已不是那群只是“看臉”就會衝動的群體了。
納智捷大7 SUV
7月銷量：5輛
如果不是向下看了一眼銷量表，我幾乎快要遺忘這個曾經因周傑倫代言而紅極一時的品牌。在SUV還沒有井噴的6年前，作為東風裕隆的首款車型，納智捷大7 SUV在當時算得上是一款不折不扣的明星車型。身為中型SUV的它價格堪比緊湊級車型，空間和軸距相較緊湊SUV也有著碾壓性的優勢，加上當時並沒有成為主流的360度全景影像等各式高端配置，讓大7 SUV有著不少引以為豪的賣點。
不過靠堆砌配置而來的性價比很快就因為高油耗和頻繁的品質投訴而淹沒，後續產品未及時跟進，產品本身的技術和設計也都沒有隨著時間的推移而進行大幅更新，也是大7銷量遭遇下滑的重要原因。尤其是當2013年前後SUV產品大爆發之時，自主品牌的強勢崛起，也讓競爭力有限的大7從銷量最好的月均兩千多台一落千丈，到如今月銷僅個位數，納智捷也漸漸淪為邊緣品牌。
據悉，未來5年，納智捷將推出以新能源車為主的10款新車，涵蓋SUV、MPV和轎車，不知道這樣的節奏是否能將這個邊緣化的品牌帶回到主流市場。
廣汽傳祺GS5
7月銷量：2輛
都說SUV市場之火熱，自主品牌之繁盛，都是近兩年國內車市的主流。但這並不意味著每一個品牌的每一個產品都活得很好，壓力之下，原本是熱門的車型被自家“兄弟”擠壓到生存空間也是時常發生的事，比如傳祺GS5。這款征戰市場已有5年時間的自主緊湊SUV，其實產品力本身並不差，然而幾乎可以對標合資SUV的售價，在自家差異並不大、價格卻更便宜的傳祺GS4問世之後，也就成為了其銷量的最大阻礙，從2012年上市後的月均6千台一路滑落。
GS5與GS4在產品定位上就已經出現了重疊，同屬緊湊SUV，對於競爭力較低的車型來說無疑是一種傷害，何況還屬於同一品牌。同時在定價上，GS5的12.38-22.98萬與GS4的9.98-16.18萬的指導價也出現了較大重疊。相同的定位，GS4顏值更高，配置更豐富，價格更親民，消費者會選誰一目了然。
雖然GS4和GS5頗有些“相煎何太急”的味道，不過值得安慰的是，目前傳祺GS4在SUV這個細分市場，還是能憑藉穩定的銷量擁有舉足輕重的分量。而對於GS5來說，這樣的銷量表現加上5年的服役週期，也來到了換代的時間點上。由於最近剛剛發佈了GS3和GS7，傳祺或將在明年推出GS5的換代車型。
在你的印象中，還有哪些車型曾經關注度很高，如今卻難覓蹤影？不妨在留言中和大家交流一下。