在整個乘用車市場同比下跌中， SUV市場的銷量卻同比增加了16.1個百分點， 在這其中除了備受青睞的緊湊型車之外， 小型SUV同樣佔據了市場中不小得份額， 而在這其中以傳祺GS4為首自主品牌車型銷量要遠遠好於合資品牌， 傳祺則在GS4獲得成功之後順勢帶來的定位更加年輕的GS3， 不管GS3能否延續GS4的成功， 但它的出現無疑是豐富了廣汽傳祺旗下的產品矩陣。
廣汽傳祺GS3依舊延續了現有車型的家族式設計， 最明顯的特徵則是淩雲翼、懸浮式車頂等元素， 新車在造型上大量運用了傳祺GE3純電動SUV車上的“Low-Poly”低多邊形個性化設計項目， 使車輛外觀看起來更加的年輕運動。
傳祺GS3內飾也採用家族化風格，簡約現代的造型很有居家的味道，大量皮質的運用追求非凡質感，和GS4到處採用和格柵相似的菱形元素一樣，GS3充滿了帶圓角長方形元素。
可以說歷經幾年的發展之後，一些自主品牌小排量渦輪增壓發動機的參數已經達到了一個較高的水準，總體來說GS3上的這台1.3T渦輪增壓發動機的動力儲備還是不錯的，發動機在1500rpm便可達到202N·m的最大扭矩輸出。
由於發動機要在1500rpm時才可以爆發202N·m的最大扭矩輸出，所以在低速時這台車的動力表現趨於舒適平順，並且在中低速時GS3的油門調校有些遲鈍，當你要獲得比較迅速的動態回應式就需要將油門踏板踩的比較深，剛剛接觸之後會覺得有些不適應，這樣的調校在低速行駛時多少回帶來一些不舒適的感覺。發動機在2000-4000這個轉速區間內的動力表現基本上可以滿足日常駕駛的需求，此時油門的靈敏度會比之前好一些。
這台愛信第三代整體屬於偏舒適的調校，道路駕駛時變速箱的頓挫感控制的不錯，另外這台變速箱升擋十分積極，可以保證一個良好的燃油經濟性，至於降擋這個級別的車型為了保證足夠的舒適性都會顯得不那麼乾淨俐落，油門踩下去之後需要稍稍等那麼一會才開始降擋，並且變速箱在高轉速下換擋時會覺得動力銜接不是很快。
懸掛系統依舊是採用了這個級別的主流的前麥弗遜後扭力梁的設定，雖然廠家對它是一個偏運動、靈活的定位，但在懸掛系統的設定上還是比較舒適的，在城市駕駛中它雖然沒有像大哥GS7、GS8那樣將震動阻止與車外，但通過較大坑挖的時候車尾卻沒有出現過多的彈跳，整體感覺還是比較扎實的。在山路高速過彎時可以感受到底盤整體還是非常緊實的，並且較短的軸距不會使尾部出現拖拽感，至於側傾還是有一些，畢竟它只是一台小型SUV。
編輯總結：如果說前兩天試駕的廣汽傳祺GS7是為了滿足那些覺得GS8太大的消費者的話，那麼GS3則可以滿足更多年輕消費者的購車需求。傳祺GS3基於GS4打造，但是造型風格上卻大量運用了傳祺GE3純電動SUV車上的“Low-Poly”低多邊形個性化設計項目。另外由於GS3與GE3為兄弟車型，所以在取消電池之後GS3既可以保證足夠舒適性同時也有較好的通過性。
傳祺GS3內飾也採用家族化風格，簡約現代的造型很有居家的味道，大量皮質的運用追求非凡質感，和GS4到處採用和格柵相似的菱形元素一樣，GS3充滿了帶圓角長方形元素。
可以說歷經幾年的發展之後，一些自主品牌小排量渦輪增壓發動機的參數已經達到了一個較高的水準，總體來說GS3上的這台1.3T渦輪增壓發動機的動力儲備還是不錯的，發動機在1500rpm便可達到202N·m的最大扭矩輸出。
由於發動機要在1500rpm時才可以爆發202N·m的最大扭矩輸出，所以在低速時這台車的動力表現趨於舒適平順，並且在中低速時GS3的油門調校有些遲鈍，當你要獲得比較迅速的動態回應式就需要將油門踏板踩的比較深，剛剛接觸之後會覺得有些不適應，這樣的調校在低速行駛時多少回帶來一些不舒適的感覺。發動機在2000-4000這個轉速區間內的動力表現基本上可以滿足日常駕駛的需求，此時油門的靈敏度會比之前好一些。
這台愛信第三代整體屬於偏舒適的調校，道路駕駛時變速箱的頓挫感控制的不錯，另外這台變速箱升擋十分積極，可以保證一個良好的燃油經濟性，至於降擋這個級別的車型為了保證足夠的舒適性都會顯得不那麼乾淨俐落，油門踩下去之後需要稍稍等那麼一會才開始降擋，並且變速箱在高轉速下換擋時會覺得動力銜接不是很快。
懸掛系統依舊是採用了這個級別的主流的前麥弗遜後扭力梁的設定，雖然廠家對它是一個偏運動、靈活的定位，但在懸掛系統的設定上還是比較舒適的，在城市駕駛中它雖然沒有像大哥GS7、GS8那樣將震動阻止與車外，但通過較大坑挖的時候車尾卻沒有出現過多的彈跳，整體感覺還是比較扎實的。在山路高速過彎時可以感受到底盤整體還是非常緊實的，並且較短的軸距不會使尾部出現拖拽感，至於側傾還是有一些，畢竟它只是一台小型SUV。
編輯總結：如果說前兩天試駕的廣汽傳祺GS7是為了滿足那些覺得GS8太大的消費者的話，那麼GS3則可以滿足更多年輕消費者的購車需求。傳祺GS3基於GS4打造，但是造型風格上卻大量運用了傳祺GE3純電動SUV車上的“Low-Poly”低多邊形個性化設計項目。另外由於GS3與GE3為兄弟車型，所以在取消電池之後GS3既可以保證足夠舒適性同時也有較好的通過性。