在那座煙雨的小城裡
我從未忘記你
成都
帶不走的只有你
--《成都》
三月的成都， 正如歌詞中所唱的那樣， 沉浸在一片霏霏細雨之中， 很難找到任何與太陽直面的機會， 但這並不妨礙任何對春天的追隨。
青城山
青城山下， 未見到白素貞， 也未曾偶遇清風相伴、素衣飄飄的道長， 有的只是一片油菜花海， 伴隨著古鎮煙雨。 如果你是一個熱愛生活的人， 這裡能滿足你對春天任何的幻想， 而如果陪伴你的還有一輛能讀懂這溫柔的“威猛先生”， 這便是最好的遇見。
青城山
當大個頭遇上小確幸， 當鋼鐵巨人闖進油菜花海，
途昂目前與途觀絲綢之路版、途觀L組成了“途字輩”的SUV產品線， “昂”字代表了其在SUV中的旗艦地位， 這一命名與輝昂意味相同。
成都東郊記憶
在細說途昂之前， 首先插入一段SUV的劃分方式。 SUV按照車身的車身長度可分為：
小型SUV(長度≤4000mm)
緊湊型SUV(4000mm≤長度≤4300mm)
中型SUV(4300mm≤長度≤4600mm)
中大型SUV(4600mm≤長度≤5000mm)
以及全尺寸SUV(長度≥5000mm)
中大型SUV尺寸一覽
途昂作為一款大眾介於途銳與途觀之間的大型SUV， 也是真正意義的“全尺寸”SUV， 其車長寬高分別達到5039mm、1989 mm、1773mm， 軸距更是長達2980mm， 在如此車身尺寸對比之下， 那漢蘭達、普拉多就直接被忽略不計了，
年畫村
整車方正的造型、棱角分明的特徵線以及平直的車頭， 給人一種健美先生的感覺。 寬大的橫向式進氣格柵向兩側延伸入雙透鏡LED大燈內；硬朗的腰線與向外擴展的方形輪罩凸顯肌肉輪廓；而貫通尾部的精緻飾條連接兩側矩陣型LED尾燈， 與全新切面設計共同增強了橫向視覺效果；其配備的Panorama大尺寸全景天窗， 帶來開闊的視野和通透明亮的車內環境。
年畫村
坐在駕駛席後， 發動機蓋上粗壯的線條幾乎占滿了前方視線， 能夠明顯感受到1989毫米的車身寬度帶來的視覺衝擊感。
擁有黃金第三排 裝的下世界就是你的對於這一級別的七座SUV車型來講，
放倒第二排做平板支撐
途昂有7座和6座可選。 7座車型採用2+3+2的座椅佈局， 第二排可按4/6比例放倒， 第三排可按5/5比例放倒。 6座車型為2+2+2的座椅佈局。 第二排自然不必多說， 支持前後移動和靠背角度調節， 空間大到“各種癱”完全不成問題。
三排滿員的情況下， 後備廂還有409L的空間， 可以裝進5個20寸登主機殼外加2個背包。 第三排和第二排座椅都放倒的情況下， 途昂可以變身為一個地板平整的“貨車”， 容積可達2415L， 拉個大件， 搬個家再也不用找金杯了。
途昂的第三排還擁有專屬的LED車內照明燈、儲物盒、杯托、空調出風口和獨立揚聲器。
途昂有兩款發動機可供選擇， 分別是2.5T V6和2.0T高低功率版本。 2.5T V6對應的是530 V6版本， 2.0T高低功率分別對應的是380TSI和330TSI版本。
小魚洞
其中EA390 2.5升V6渦輪增壓發動機是大眾在全球範圍內的首次使用， 這款發動機的額定功率為220kW， 最大扭矩達到了500N·m， 配合全系標配的DSG 7速濕式雙離合變速器， 只需要6.9秒就可以推動這個2噸重的大傢伙達到100km/h。
道路駕駛中， 由於最大扭矩的轉速區間來得稍晚（2750-3500轉）， 所以在起步階段還是能夠明顯感受到這是一台很重的大車。 隨著深踩油門， 轉速來到2800轉左右， 途昂就像突然被喚醒的雄獅一般， 馬上就能爆發出十足的動力。
在全系標配DSG 7速濕式雙離合變速器的傳動下， 整個駕駛駕駛過程換擋極其平順， 超車地板油的降檔時間也平均在1秒以內， 推背感爆發明顯。 而途昂的轉向調校甚至與“小鋼炮”相似， 操控精准度更是堪比轎跑， 2.5T V6增壓發動機的帶來的最直觀感受便是：“秒天秒地秒奧迪”， 幫你贏在起跑線上。
另一款第三代EA888發動機和途觀L上的那台2.0T發動機完全相同， 相信這也會是未來途昂的主銷車型。 據試駕過的媒體同行講， 這套動力總成應對日常駕駛不成問題， 發動機在1500轉就能輸出最大扭矩， 正常起步並不會覺得肉， 超車和提速也不會很吃力。
途昂的車身尺寸超過了目前在售的大眾汽車途銳， 也配備了四驅系統， 但顯然定位完全不同。 4MOTION智慧全時四驅系統以多片離合器結構為主，日常駕駛幾乎為前輪驅動。當前輪失去抓地力時，最多可將90%的動力傳遞至後輪。
這套四驅系統無電子限滑功能，只能通過施加制動力在極端情況下協助脫困。此外，駕駛模式選擇中還提供雪地四驅、越野四驅和越野四驅自訂三種模式。與此同時，公路模式時有五種可調選項，一共構成了途昂的八種駕駛模式。自我調整懸掛可根據駕駛模式自動對懸掛的軟硬進行調節，最快可在0.03秒內作出反應。
縱觀所有合資品牌，大概在不遠的將來只有大眾和豐田是全面覆蓋4個SUV市場的車企：小型（研發中的T-ROC），緊湊型（途觀），中型（途觀L），中大型/大型（途銳/途昂）。而途昂的到來，就是填補了大眾在合資中大型SUV市場的空缺。恰恰這一塊市場是其他合資品牌與自主品牌都沒涉足到的領域。
而如今，萬事具備只缺售價，在明天（3月29日）的上市，期待價格帶來的驚喜吧！
4MOTION智慧全時四驅系統以多片離合器結構為主，日常駕駛幾乎為前輪驅動。當前輪失去抓地力時，最多可將90%的動力傳遞至後輪。這套四驅系統無電子限滑功能，只能通過施加制動力在極端情況下協助脫困。此外，駕駛模式選擇中還提供雪地四驅、越野四驅和越野四驅自訂三種模式。與此同時，公路模式時有五種可調選項，一共構成了途昂的八種駕駛模式。自我調整懸掛可根據駕駛模式自動對懸掛的軟硬進行調節，最快可在0.03秒內作出反應。
縱觀所有合資品牌，大概在不遠的將來只有大眾和豐田是全面覆蓋4個SUV市場的車企：小型（研發中的T-ROC），緊湊型（途觀），中型（途觀L），中大型/大型（途銳/途昂）。而途昂的到來，就是填補了大眾在合資中大型SUV市場的空缺。恰恰這一塊市場是其他合資品牌與自主品牌都沒涉足到的領域。
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