文｜Evan
圖｜網路
上週三， 第九屆上海國際充電站（樁）技術設備展覽會在新國際博覽中心召開， 上汽集團、星星充電這樣的充電樁領先企業， 悉數參展。
不得不說， 近年來各種新能源汽車層出不窮， 媒體、民眾甚至資本的關注越來越多地聚焦在這些產品上， 而對其配套產業如電池、充電樁、充電站則關注較少。
然而， 充電行業的現實情況， 卻沒那麼簡單。
2017年初， 新華社刊文“充電樁， 新能源汽車背後的金礦”， 直指充電樁行業將是下一個千億美金級的財富寶地， 這在2016年中國新能源汽車大賣、規模躍居全球第一的大背景下， 給這個產業又扇了把風加了把油。
但資料顯示， 目前我國已建成的公共充電樁只有20萬個， 而電動汽車保有量卻早已超過了100萬輛， 這遠遠低於1:1的合理供需配置。
必須指出的是， 國家在2015年發佈的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》中要求“2020年前建成基本可以滿足500萬新能源汽車的充電設施”， 充電樁的數量， 至少要480萬個。 新能源汽車產銷砥礪前行， 充電樁建設， 看起來更是任重道遠。
有人說“充電介面與新能源汽車數量比例為啥非要1:1呢？你看加油站加油槍的數量和燃油車數量也不是1:1呀”。
話不能這麼說。
目前充電方式可分為慢速交流充電、快速直流充電、更換電池、無線充電等四種。
其中慢速交流充電普適性最高， 家用電壓即可進行， 但充電緩慢， 一般需要4-8個小時， 嚴重影響電動汽車使用效率和用戶體驗， 這就促成了直流快充的發展。
直流快充簡單說就相當於一個大充電寶，
電池更換就是通常說的“換電”， 3分鐘內直接更換汽車電池， 即換即走， 簡單粗暴， 但這對電池的需求量很大， 更何況現在汽車電池成本仍不低， 通用性差， 目前很難實現。
無線充電是很“黑科技”的， 近年來越來越熱門， 據說下個月要發佈的iPhone8就會配備這項功能。 但由於技術原因， 汽車無線充電效率很低， 不如有線充電穩定。 上個月14日， 普天新能源才在武漢建成國內第一個電動汽車無線充電示範站， 離無線充電的普及， 還很遙遠。
所以， 現在普遍的充電方式就是， 慢速交流充電為主， 快速直流充電為輔。
早在2014年， 發改委就發佈了“居民家庭住宅、住宅社區等充電設施用電執行居民電價”的規定， 從用電“源頭”上給充電行業降低了成本， 使得各入局企業能更專心地在硬體設備、服務品質上發力競爭。 而國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》更是提出， “在城市發展中優先建設公共服務區域充電基礎設施”。 發改委、能源局和工信部發佈《電動汽車充電基礎設施介面新國標的實施方案》，明確自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施、新生產的電動汽車必須符合新國標。
如果說“充電執行居民電價”是預防針，那“優先發展充電設施”“硬體國標化統一”就是強心劑了。
那在如此多政策保障下，充電行業現在發展如何呢？ 答案是“不容樂觀”。
上文我已提到，充電樁旁必須有停車位的配備，以使電動汽車可以“長時間充電”，這就帶來一個問題，公共空間的利用。
一來現有城市停車位本就不足，無論是開闢新的電動汽車停車位，還是為舊的停車位加裝充電設施，都很難推進；二來燃油車占位嚴重，只要燃油車占了坑，就等於這個車位上的充電樁閒置了，而你又不能擅自挪車，交警目前也不能貼條，這個問題相當棘手，和現在共用單車亂停放一個道理。另外，充滿電後的電動車“不及時挪窩”也很讓人頭痛，充滿也不走，一停一整天，充電車位完全當停車位，也是很氣人。
“充電樁進社區”是個老大難。我司曹老濕前陣子買了輛榮威eRX5，自家社區沒有公共充電樁，只能自己裝私樁，但社區保安以“用電安全”為由堅決不允許裝，找物業拉鋸可耗不起，車沒電就沒法跑啊。最後曹老濕無奈地給物業交了5000塊錢，才讓裝了。怎麼說呢，也不能怪物業，確實有安全隱患，只能怪這充電基礎設施還有待完善吧。Btw曹老濕是有自己的停車位的，其他沒有固定停車位的電動車主，怕是私樁都沒法裝吧，更加有苦難言了。
至於充電樁維護啥的就別奢求了，現在數量不多的時候還會出現“有樁不能用”的問題，等幾年後真達到百萬級規模，如今遍地“殘廢小黃車”的慘狀，估計也會在充電樁身上上演吧。
盈利困難才是最根本的。國家規定充電執行居民電價後，充電行業在電費上賺錢是沒啥可能了，現在樁企最主要的利潤來源是充電服務費，但對單樁動輒數萬的硬體成本而言，充電服務費也是杯水車薪。
很多樁企打算將充電樁佈局成未來物聯網的終端，欲以其為依託開展互聯網增值服務，什麼“廣告業務”“移動支付”都往上加，亂畫大餅，現在看也是很虛無縹緲的啊。
可以說，充電行業的發展仍然差強人意。
不過，好在新能源汽車是國家的戰略產業，有各種國家力量的加持，眾企業積極創新也為這個行業提供了更多可能。
據悉，北京、上海、深圳等地已建立城市級充電基礎設施運營管理平臺，如北京的“e充電”，由北京城管委、北京科委、北京發改委主導建立，就像央行的銀聯似的，一把抓在京充電服務企業。國家電網、普天新能源、特來電、萬幫（星星充電母公司）等企業也建立了企業級監控平臺，可以為充電“散戶”即私人充電樁提供一站式服務。
國家電網也開始發力。國家電網透露，未來將構建覆蓋全國的“531網路”：城際快充網路覆蓋全國202個主要城市、3.6萬公里高速，做到郊區縣服務半徑不超過5公里、環城區服務半徑不超過3公里、城區服務半徑不超過1公里。等到這個規劃真的實現，那電動汽車發展會如虎添翼了。
不久前，有人提出了用“區塊鏈”這樣的時髦方法解決車多樁少的充電難問題。且不說區塊鏈的功過是非，這種區域內設備互聯的方式，看起來確實很適合電動車和充電樁。電動車只要充電就會在電樁上留下資訊，可以用充電樁記錄電動車的移動軌跡，同時電動車也可以攜帶電樁的資訊，共用給其他車輛設備。
一個區域甚至一個城市內的車、樁資訊實現互聯互通，這就為P2P共用提供了可能，而且一些企業已經進行了嘗試。截止去年年底，北京市已有6萬個充電樁，其中公共充電樁只有1萬個，私樁卻有4.2萬之多，釋放後者的“共用空間”，無疑將極大緩解樁少的困境。而共用的方法，理論上可以降低總體充電樁的數量需求。星星充電就為私樁車主提供了這樣的服務，私樁車主只要將自家的電樁資訊錄入平臺，其他車主就可看到，在樁主不充電時，附近的車主可以就近選擇私樁充電，樁主和平臺共用收益，做到樁主、車主和平臺三方共贏。
充電樁企業都想成為下一個中石油、中石化，夢想著充電站能像加油站一樣賺錢，可是每個家庭和社區都有通電，卻都沒鋪設燃油管道哦，電力網絡的廣泛性使得“壟斷”變得很難。雖然有很多困難有待解決，但市場盤子很大，各家充電企業大可十八般武藝各顯神通，淘汰賽還沒開始，現在還是藍海，就看誰能更好地抓住機會了。
如果說“充電執行居民電價”是預防針，那“優先發展充電設施”“硬體國標化統一”就是強心劑了。
那在如此多政策保障下，充電行業現在發展如何呢？ 答案是“不容樂觀”。
上文我已提到，充電樁旁必須有停車位的配備，以使電動汽車可以“長時間充電”，這就帶來一個問題，公共空間的利用。
一來現有城市停車位本就不足，無論是開闢新的電動汽車停車位，還是為舊的停車位加裝充電設施，都很難推進；二來燃油車占位嚴重，只要燃油車占了坑，就等於這個車位上的充電樁閒置了，而你又不能擅自挪車，交警目前也不能貼條，這個問題相當棘手，和現在共用單車亂停放一個道理。另外，充滿電後的電動車“不及時挪窩”也很讓人頭痛，充滿也不走，一停一整天，充電車位完全當停車位，也是很氣人。
“充電樁進社區”是個老大難。我司曹老濕前陣子買了輛榮威eRX5，自家社區沒有公共充電樁，只能自己裝私樁，但社區保安以“用電安全”為由堅決不允許裝，找物業拉鋸可耗不起，車沒電就沒法跑啊。最後曹老濕無奈地給物業交了5000塊錢，才讓裝了。怎麼說呢，也不能怪物業，確實有安全隱患，只能怪這充電基礎設施還有待完善吧。Btw曹老濕是有自己的停車位的，其他沒有固定停車位的電動車主，怕是私樁都沒法裝吧，更加有苦難言了。
至於充電樁維護啥的就別奢求了，現在數量不多的時候還會出現“有樁不能用”的問題，等幾年後真達到百萬級規模，如今遍地“殘廢小黃車”的慘狀，估計也會在充電樁身上上演吧。
盈利困難才是最根本的。國家規定充電執行居民電價後，充電行業在電費上賺錢是沒啥可能了，現在樁企最主要的利潤來源是充電服務費，但對單樁動輒數萬的硬體成本而言，充電服務費也是杯水車薪。
很多樁企打算將充電樁佈局成未來物聯網的終端，欲以其為依託開展互聯網增值服務，什麼“廣告業務”“移動支付”都往上加，亂畫大餅，現在看也是很虛無縹緲的啊。
可以說，充電行業的發展仍然差強人意。
不過，好在新能源汽車是國家的戰略產業，有各種國家力量的加持，眾企業積極創新也為這個行業提供了更多可能。
據悉，北京、上海、深圳等地已建立城市級充電基礎設施運營管理平臺，如北京的“e充電”，由北京城管委、北京科委、北京發改委主導建立，就像央行的銀聯似的，一把抓在京充電服務企業。國家電網、普天新能源、特來電、萬幫（星星充電母公司）等企業也建立了企業級監控平臺，可以為充電“散戶”即私人充電樁提供一站式服務。
國家電網也開始發力。國家電網透露，未來將構建覆蓋全國的“531網路”：城際快充網路覆蓋全國202個主要城市、3.6萬公里高速，做到郊區縣服務半徑不超過5公里、環城區服務半徑不超過3公里、城區服務半徑不超過1公里。等到這個規劃真的實現，那電動汽車發展會如虎添翼了。
不久前，有人提出了用“區塊鏈”這樣的時髦方法解決車多樁少的充電難問題。且不說區塊鏈的功過是非，這種區域內設備互聯的方式，看起來確實很適合電動車和充電樁。電動車只要充電就會在電樁上留下資訊，可以用充電樁記錄電動車的移動軌跡，同時電動車也可以攜帶電樁的資訊，共用給其他車輛設備。
一個區域甚至一個城市內的車、樁資訊實現互聯互通，這就為P2P共用提供了可能，而且一些企業已經進行了嘗試。截止去年年底，北京市已有6萬個充電樁，其中公共充電樁只有1萬個，私樁卻有4.2萬之多，釋放後者的“共用空間”，無疑將極大緩解樁少的困境。而共用的方法，理論上可以降低總體充電樁的數量需求。星星充電就為私樁車主提供了這樣的服務，私樁車主只要將自家的電樁資訊錄入平臺，其他車主就可看到，在樁主不充電時，附近的車主可以就近選擇私樁充電，樁主和平臺共用收益，做到樁主、車主和平臺三方共贏。
充電樁企業都想成為下一個中石油、中石化，夢想著充電站能像加油站一樣賺錢，可是每個家庭和社區都有通電，卻都沒鋪設燃油管道哦，電力網絡的廣泛性使得“壟斷”變得很難。雖然有很多困難有待解決，但市場盤子很大，各家充電企業大可十八般武藝各顯神通，淘汰賽還沒開始，現在還是藍海，就看誰能更好地抓住機會了。