第三代保時捷卡宴在斯圖加特推出。 保時捷的郊區之王是具有典型運動型多功能車， 該模型可以強化公司的底線， 使其能夠繼續建造我們真正渴望的跑車。
卡宴比以往任何時候都更接近911， 並引用了可選的全輪轉向系統和後排更廣泛的交錯輪胎。 但是事實是， 卡宴由奧迪設計的MLB模組化縱向架構旋轉出來， 這並不是件壞事：該組件比之前的Cayenne PL71平臺要輕得多， 更先進。 保時捷表示， 儘管增加了內容， 更高的安全性和額外的乘客空間， 但新款車型的重量可達143磅。
來自與奧迪合作開發的幾款新發動機。
將有一個基於2.9升V-6的V-6插電式混合動力車型， 以及一系列頂級的V-8插電式混合動力車被稱為卡宴Turbo S E-Hybrid。 後者的動力總成已經在Panamera Turbo S E-Hybrid中提供， 其總共擁有680馬力。
保時捷還開發了兩款柴油機型， 3.0升V-6和4.0升V-8。 他們幾乎準備好進入市場， 但消息來源告訴我們， 他們可能會受到打擊。 這兩款發動機都是由奧迪開發的， 而保時捷在奧迪的排放作弊軟體產生的市場行銷和公共關係災難方面並不多見。
新款Cayenne擁有先進的技術， 儘管其中大部分都是典型的保時捷方式， 但會花費額外的費用。 其中的誘惑是， 保時捷表示， 這款受歡迎的“運動計時”包包， 在兩款車型的零到60英里之間的時間內，都是0.4秒，並且帶來了一款Sport +設置，一款儀錶盤條的類比碼錶，轉向系統，需要48伏電氣系統的電動防側傾杆和可調節的空氣懸架。有三種制動系統，包括碳陶瓷。新款Cayenne是第一款提供保時捷表面塗層制動器的車輛，它將傳統鐵轉子上的碳化鎢表面層結合在一起，旨在延長使用壽命，提高性能並減少刹車粉塵。
新款Cayenne的前身沒有偏離太遠的位置，真的看起來很好：更長，更低，更寬，更大的輪子。最好的部分是後部，其特點是寬闊的水準的尾燈，讓人聯想起Panamera。貨艙增長了三立方英尺，內部規模五大。
我們也喜歡新的儀錶板，這是以Panamera的模型，並與其豪華轎車分享了很多組件。左側和右側有TFT螢幕的中央電視，資訊娛樂系統主要由中控台頂部的12.3寸觸控式螢幕控制。控制台本身將物理按鈕與觸摸敏感控制項相結合; 這是一個未來派的外觀，旨在反映以前的型號的模擬設置，同時提供進一步個性化的潛力。
2019年的卡宴將於2018年中期在美國境內的經銷商，基地車型起價為66,750美元，Cayenne S則為83,950美元。
在兩款車型的零到60英里之間的時間內，都是0.4秒，並且帶來了一款Sport +設置，一款儀錶盤條的類比碼錶，轉向系統，需要48伏電氣系統的電動防側傾杆和可調節的空氣懸架。有三種制動系統，包括碳陶瓷。新款Cayenne是第一款提供保時捷表面塗層制動器的車輛，它將傳統鐵轉子上的碳化鎢表面層結合在一起，旨在延長使用壽命，提高性能並減少刹車粉塵。新款Cayenne的前身沒有偏離太遠的位置，真的看起來很好：更長，更低，更寬，更大的輪子。最好的部分是後部，其特點是寬闊的水準的尾燈，讓人聯想起Panamera。貨艙增長了三立方英尺，內部規模五大。
我們也喜歡新的儀錶板，這是以Panamera的模型，並與其豪華轎車分享了很多組件。左側和右側有TFT螢幕的中央電視，資訊娛樂系統主要由中控台頂部的12.3寸觸控式螢幕控制。控制台本身將物理按鈕與觸摸敏感控制項相結合; 這是一個未來派的外觀，旨在反映以前的型號的模擬設置，同時提供進一步個性化的潛力。
2019年的卡宴將於2018年中期在美國境內的經銷商，基地車型起價為66,750美元，Cayenne S則為83,950美元。