看過我之前文章的讀者可能知道， 前不久我剛賣了輛寶馬 M2， 而自從我賣了 M2之後， 對 AMG、 M 這些性能車的態度也是一天不如一天， 吵、張揚、嬌氣， 且後期費用高。 在我之前的文章《最純粹的寶馬M Car？我看未必！》裡我就指出了對M2的不滿， 而且這車的離合片， 過了3萬公里之後， 耐磨度真的不太敢接著往下開了。
大家都知道 BBA 過了質保期以後都是一個無底洞， 更別提寶馬 M 了， 記得當時 M2第一次換機油的時候我刷卡時心裡都是在瑟瑟發抖， 換一次機油和人工費， 花了我180美金。
於是這一次買車的目標就很明確了， 動力足， 平民品牌， 辦下來不能超過三萬美金， 必須手動。 最後的鎖定範圍也算是湊了個巧， 集齊了德日美三大陣營的入門性能車：斯巴魯WRX、 高爾夫 GTI、福克斯 ST。
GTI性價比太低， （乞丐的 GTI 可以買中高配的 ST了）， WRX 好是好車， 就是四驅在我們這不下雪的南部， 意義不大。 而最後去試駕 ST 的時候剛好是在車行門口的一個山路上跑的，
也是年少， 衝動， 喜歡的事兒不過腦。 確定好了配置之後當天下午馬上簽了字交了錢， 第二天一早把車給開了回去。 北美的 ST 和咱們國內不一樣， 北美的 ST 是分選裝包的。 乞丐版的 ST 叫 ST1， 中控寒酸的小螢幕， 絨布座椅， 倒車影像那些也都沒有， 起步價2.46萬。
中高配叫 ST2， 多了福特最新更新的 SYNC 3系統， 倒車影像， 絨布和皮革混搭 座椅， 氙氣主動轉向大燈， 以及 ST3的頂配， 在 ST2的基礎上多了全真皮座椅帶電動調節，
不過喜歡歸喜歡， 簽字簽下去的是綠油油的美金。 再三考慮， ST3上的配置， 太“虛”， 有的地方華而不實。 所以最終結果是， 配合福特本有的暑期大力的返現折扣和我的三寸不爛之舌， 2.45萬美金全部辦下來把車給走了。
作為車主， 聊聊優缺點
而從提車到現在也一周了， 作為車主， 說點最真實的想法吧， 尤其是缺點。
首先， ST的離合重， 結合點高， 換擋行程作為性能車略長。 我一直都說所有手動車裡面換擋手感做的最好的就是大眾， 那吸入感讓每一次升檔都是一種愉悅。
可惜，ST 離那樣的境界還差了個那麼點兒。換擋吸入感還行，但是行程真的很長，尤其是2進3和4進5的時候，很影響換擋速度。在激烈駕駛的時候體驗不是那麼的理想。離合重就不說了，畢竟是 M2上下來的人。可是這畢竟說穿了就是個福克斯，這麼重的離合，堵起車來的時候會有一種從此告別自己左腳的悲傷感。
再者扭力轉向嚴重。GTI 再不濟也能給你選配 LSD 限滑差速器。ST 直接就沒有這個選擇。扭力轉向嚴重是所有前驅車的通病，尤其是像 ST 這樣350牛米都在前面兩個輪子上的輸出。
激烈駕駛過彎時推頭不說，扭力轉向的介入突兀，而且時不時的讓人手忙腳亂。所以說這就是為什麼現在馬力越來越大的鋼炮，像 RS 和 A45， RS3都直接上了四驅，因為前驅車真的沒有辦法即承擔轉向又負責扭矩輸出的任務。
優點能讓我忽略它的缺點
好吧，討伐了這麼多，ST 畢竟是一輛優點能夠讓我無視那些缺點的車，有必要讓所有想買鋼炮的朋友們知道，這車是值的得。
首先座椅好評，ST 全系標配 RECARO 代工的桶椅，品質不錯，扎實。包裹強到一種地步就是超過1米85，180斤的朋友做這個椅子一定會不舒服，感覺被捆著的。但是如果你和我一樣身高1米8以下，不是太胖，你會愛上這個椅子的。激烈駕駛的時候它真的太棒了，緊緊地把你固定在椅子上，只負責讓你專心駕駛。
其次低扭強，咱們都知道手動車如果低扭不差的車，慢慢抬離合，車都能走。ST 的低扭是只要不是特別抖的坡，不給油，就慢抬離合，照樣走了。還有就是正常市區的行駛，只要不是走走停停的蠕動，掛到四擋，這車就是個自動擋的車，隨便開。
再者SYNC 3 系統好評，還記得反人類的 SYNC 2嗎？福特終於決定認真優化了它，完成了 SYNC 3這樣讓我覺得使用度不亞於 iDrive 的多媒體系統（別忘了 iDrive 是大家公認的最好用的多媒體）。
觸控式螢幕的流暢度非常高，反應迅速，一點就開，而且現在還有 Carplay，插上 iPhone 就能有音樂和地圖。
最後是操控，給你一種上了山全世界都沒我快感覺。就像我剛剛說的那樣，ST 的操控會讓你懷疑福克斯的底盤能有這樣的水準？福特用 ST 向我證明了一個世界大廠該有的風範：在足夠的時間，資金，人才和堅持不斷的測試下，福特能夠造成偉大的平民性能車。
兩萬多美金，也就買個中高配雅閣，ST 用自身底盤的扎實和韌性，還有切菜一般的轉向像我證明，福特還沒有結束，美系性能車還沒有結束。
買回來的第二天就開著 ST 上了山，在這樣一條雙向單車道的路上，沒有幾輛車能比 ST 快。因為它窄，它靈活，它扭矩強，且扭矩輸出平臺太寬泛了。轉速保持在3500轉左右，出3/4彎的時候抓緊方向盤，直接地板油下去，然後油門-離合-進四擋一秒鐘的一氣呵成。
AL頻道小結
福克斯ST 2.5萬美金左右的售價在北美選擇特別多。開不壞的買菜神車們，卡羅拉、思域，頂配隨便買，不怕修車的買個12年的寶馬 X5，怕修車的買個新一點14年的寶馬328i，多好，牌子響亮，也算駕駛者之車。
而ST 在它們面前，確實黯然失色，這是一輛缺點非常明顯的車，離合重，空間小，油箱小，激烈駕駛起來油耗沒底。可是對於真正喜歡它的人來說，這些又算得上什麼，優點總是蓋過缺點，駕駛才是第一位。
出了市區，真正上了山路去撒野，二檔一腳油下去，你會忘了那些所有的不愉快，並且很清醒的意識到：這輛福克斯ST 值它車價的每一分錢。
可惜，ST 離那樣的境界還差了個那麼點兒。換擋吸入感還行，但是行程真的很長，尤其是2進3和4進5的時候，很影響換擋速度。在激烈駕駛的時候體驗不是那麼的理想。離合重就不說了，畢竟是 M2上下來的人。可是這畢竟說穿了就是個福克斯，這麼重的離合，堵起車來的時候會有一種從此告別自己左腳的悲傷感。
再者扭力轉向嚴重。GTI 再不濟也能給你選配 LSD 限滑差速器。ST 直接就沒有這個選擇。扭力轉向嚴重是所有前驅車的通病，尤其是像 ST 這樣350牛米都在前面兩個輪子上的輸出。
激烈駕駛過彎時推頭不說，扭力轉向的介入突兀，而且時不時的讓人手忙腳亂。所以說這就是為什麼現在馬力越來越大的鋼炮，像 RS 和 A45， RS3都直接上了四驅，因為前驅車真的沒有辦法即承擔轉向又負責扭矩輸出的任務。
優點能讓我忽略它的缺點
好吧，討伐了這麼多，ST 畢竟是一輛優點能夠讓我無視那些缺點的車，有必要讓所有想買鋼炮的朋友們知道，這車是值的得。
首先座椅好評，ST 全系標配 RECARO 代工的桶椅，品質不錯，扎實。包裹強到一種地步就是超過1米85，180斤的朋友做這個椅子一定會不舒服，感覺被捆著的。但是如果你和我一樣身高1米8以下，不是太胖，你會愛上這個椅子的。激烈駕駛的時候它真的太棒了，緊緊地把你固定在椅子上，只負責讓你專心駕駛。
其次低扭強，咱們都知道手動車如果低扭不差的車，慢慢抬離合，車都能走。ST 的低扭是只要不是特別抖的坡，不給油，就慢抬離合，照樣走了。還有就是正常市區的行駛，只要不是走走停停的蠕動，掛到四擋，這車就是個自動擋的車，隨便開。
再者SYNC 3 系統好評，還記得反人類的 SYNC 2嗎？福特終於決定認真優化了它，完成了 SYNC 3這樣讓我覺得使用度不亞於 iDrive 的多媒體系統（別忘了 iDrive 是大家公認的最好用的多媒體）。
觸控式螢幕的流暢度非常高，反應迅速，一點就開，而且現在還有 Carplay，插上 iPhone 就能有音樂和地圖。
最後是操控，給你一種上了山全世界都沒我快感覺。就像我剛剛說的那樣，ST 的操控會讓你懷疑福克斯的底盤能有這樣的水準？福特用 ST 向我證明了一個世界大廠該有的風範：在足夠的時間，資金，人才和堅持不斷的測試下，福特能夠造成偉大的平民性能車。
兩萬多美金，也就買個中高配雅閣，ST 用自身底盤的扎實和韌性，還有切菜一般的轉向像我證明，福特還沒有結束，美系性能車還沒有結束。
買回來的第二天就開著 ST 上了山，在這樣一條雙向單車道的路上，沒有幾輛車能比 ST 快。因為它窄，它靈活，它扭矩強，且扭矩輸出平臺太寬泛了。轉速保持在3500轉左右，出3/4彎的時候抓緊方向盤，直接地板油下去，然後油門-離合-進四擋一秒鐘的一氣呵成。
AL頻道小結
福克斯ST 2.5萬美金左右的售價在北美選擇特別多。開不壞的買菜神車們，卡羅拉、思域，頂配隨便買，不怕修車的買個12年的寶馬 X5，怕修車的買個新一點14年的寶馬328i，多好，牌子響亮，也算駕駛者之車。
而ST 在它們面前，確實黯然失色，這是一輛缺點非常明顯的車，離合重，空間小，油箱小，激烈駕駛起來油耗沒底。可是對於真正喜歡它的人來說，這些又算得上什麼，優點總是蓋過缺點，駕駛才是第一位。
出了市區，真正上了山路去撒野，二檔一腳油下去，你會忘了那些所有的不愉快，並且很清醒的意識到：這輛福克斯ST 值它車價的每一分錢。