在我們的印象裡， 上汽通用五菱一直是廣西汽車工業的傑出代表， 是中國微車的領軍者。 直到上周參加五菱宏光S3在青島的下線儀式， 墨哥才知道， 原來五菱早已不僅是廣西的五菱， 早已在青島建立華北根據地。
頤中——五菱青島分公司的前身
喜歡足球的同學， 可能還記得甲A的青島頤中海牛足球隊。 頤中集團是一家以煙草為主業的國有集團。 在發展過程中， 曾經涉足過很多產業， 體育是其中之一， 汽車則是其中之二。
1997年， 青島頤中收購了英國羅孚的一條汽車生產線， 隨後改建成頤中（青島）汽車衝壓件有限公司，
隨後， 青島頤中和一汽合作， 生產一汽解放路豹（哈哈， 這名字是路虎捷豹的簡稱麼）， 但市場反應平平。 隨後， 頤中和一汽希望引進馬自達的相關車型到青島， 但最終泡湯。
▲ 出自一汽夏利、曾在青島頤中少量生產的一汽解放路豹。
2000年前後，
中國汽車產業還缺乏相應的研發人才，
像青島頤中這樣的新型汽車企業，
又是在沒有多少汽車產業基礎的青島，
人才匱乏更加嚴重，
自己研發汽車，
幾乎是不可能的事。
一汽不成，
那就找其他人。
後來， 上汽全盤收購了羅孚。 頤中也有一條羅孚的生產線， 因此後者希望把頤中出售給上汽。 這事最終在2005年成行， 而青島頤中， 最終就變成了上汽通用五菱青島分公司（後面簡稱「五菱青島」了）的前身。
收購工廠卻三年才正式投產
儘管青島頤中早有幾萬輛的整車生產能力， 但這不意味著， 五菱青島能很快就能投產。 2008年， 第一輛五菱N300系列產品（即後來的五菱榮光）才在青島下線。
三年時間的改造，
▲ 五菱青島的底盤焊接生產線。
改造後的五菱青島， 隨後又進行了二期、發動機工廠的擴建， 形成了今天三班54萬整車和發動機的生產能力。 根據官方資料， 截止目前五菱青島已經累計生產433萬輛整車， 360萬台發動機。
從商用車到乘用車的二次轉型
站在五菱青島的角度， 既往成績雖然搶眼， 但微車市場退潮之勢已不可避免， 二次轉型迫在眉睫。 轉型的方向， 就是從商用車走向乘用車。
▲ 青島市政府、上汽通用五菱官員開啟五菱宏光S3下線。
五菱宏光S3的下線， 青島市委副書記、市長、上汽集團副總裁等重要領導均悉數到場，
不過， 五菱宏光S3並非是傳統意義上的乘用SUV。 它採用了前置後驅、2+2+3大七座、獨立後懸等結構和技術， 既具有巨集光系列一直以來能拉能裝的傳統優勢， 又在舒適性上與乘用SUV站齊。
五菱宏光S3外觀
五菱宏光S3前大燈
五菱宏光S3內飾設計
五菱宏光S3中控大屏
一輛真正宜商宜家的SUV，正是五菱微車用戶在消費升級過程中的剛需。
我之前說過好幾次，五菱在人群定位、產品定位上做得非常清晰。而五菱巨集光S3的產品特徵，再次論證了我的看法。
我相信，五菱宏光S3上市後的銷量不會差，每月國內SUV銷量榜單上，誰會成為五菱宏光S3踩下去的那一個？
予墨Auto車友之家群經常撕逼，請加微信：laooai，我們將拉您入群一起來撕！
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作者：汪軍艇
編輯：only
本文為予墨Auto原創文章，轉載請注明出處和作者
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