第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機、煥然一新的雙重燃油噴射式引擎等卓越駕控配置， 賦予它百公里加速7.5秒的迅猛爆發力， 盡享絕塵而去的灑脫
4MOTION 四驅系統
全新途觀L搭載強大4motion四驅系統，採用Haldex第五代中央差速器，實現全時四驅的卓越駕控，幫助全新途觀L面對崎嶇道路也能如履平地。
多路況駕駛模式選擇
搭配擁有4種公路模式和3種越野模式隨心切換的多路況駕駛模式選擇旋鈕，滿足不同路況的多層需求
剛性車身
全新途觀L擁有76%高強度鋼制輕量化車身，關鍵構架部位均採用熱成型鋼材，屈服強度高達1000兆帕；採用鐳射焊接、車門一體衝壓成型工藝，為駕乘者提供最大程度的有效保護。
HUD 平視顯示系統
全新途觀L的HUD平視顯示系統可將當前車速、導航路徑及ACC等關鍵資訊投射於駕駛者平視視野內，便於快速閱讀資訊，專注安全駕駛
Dynaudio音響
Dynaudio音響作為全球高級音響品牌，始終保持丹麥生產、原裝進口、依車定制，8揚聲器+1中置揚聲器+1低音炮，5.1聲道音響系統。
自由光採用2.4L自然吸氣發動機+9AT變速箱的動力總成。這台發動機雖然帳面資料還不錯，但是在扭矩表現上劣勢於同級別競爭對手的渦輪增壓發動機。再者，考慮到其1.8噸多的整備品質對發動機是個不小的負擔，所以自由光在使用中偶爾會力不從心。若你的駕駛習慣比較溫柔，就可以不用那麼在意。另外，這台ZF的9AT變速箱目前也趨於成熟。
途觀L的1.8T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱是大眾集團的招牌動力總成之一，現階段來說已經很成熟，旗下多款車型也在使用。1.8T動力用在整備品質1.6噸多的途觀L上也只是夠用，談不上充沛，但深踩也能帶來少許爆發感。用來走量的一般就是前面說的這種了，2.0T雖然看著眼饞，但落地要超過30萬，務實的磚叔不太推薦。
途觀L的車長和軸距都略大於自由光，空間的利用也做得比自由光好，所以這項對比途觀L優勢明顯，尤其是當兩車的後排座椅都放倒後。
自由光內飾在豪華感方面營造得不錯，設計風格很簡約，用料也很講究，採用大面積的軟質材料，實在要挑毛病的話就是缺乏科技感。
途觀L的內飾依舊是那種令人乏味的大眾風格，將中庸詮釋得淋漓盡致，或者可以用網路熱詞“性冷淡風”來形容，內飾用料不如自由光，跟昂科威相比的話差距就更大了，肉眼一看那種硬邦邦的塑膠感就撲面而來。
國產自由光的配置比進口版還要高，大部分該有的配置都有了，本文對比車型比途觀L多了四驅系統、全尺寸備胎和膝部氣囊，不過20幾萬還用鹵素大燈就有點不應該。
途觀L在舒適性方面的配置要略微高於自由光，多了後排獨立空調、方向盤加熱等；其他配置兩者比較相似，都有深受消費者喜愛的全景天窗。
這兩台車的綜合實力我都比較認可，在不算優惠的情況下，我會傾向於途觀L，不過途觀L現在很多地方都沒優惠，就算有也是力度不大，甚至還要排好久的隊等車。另一邊，自由光普遍有一萬多的優惠，還能提現車。我建議，如果不著急買車的話，可以繼續觀望，等途觀L價格多降點再出手；如果接受自由光的缺點又想省點預算，可以選擇兩驅的自由光2.4L領先版。
盡享絕塵而去的灑脫
4MOTION 四驅系統
全新途觀L搭載強大4motion四驅系統，採用Haldex第五代中央差速器，實現全時四驅的卓越駕控，幫助全新途觀L面對崎嶇道路也能如履平地。
多路況駕駛模式選擇
搭配擁有4種公路模式和3種越野模式隨心切換的多路況駕駛模式選擇旋鈕，滿足不同路況的多層需求
剛性車身
全新途觀L擁有76%高強度鋼制輕量化車身，關鍵構架部位均採用熱成型鋼材，屈服強度高達1000兆帕；採用鐳射焊接、車門一體衝壓成型工藝，為駕乘者提供最大程度的有效保護。
HUD 平視顯示系統
全新途觀L的HUD平視顯示系統可將當前車速、導航路徑及ACC等關鍵資訊投射於駕駛者平視視野內，便於快速閱讀資訊，專注安全駕駛
Dynaudio音響
Dynaudio音響作為全球高級音響品牌，始終保持丹麥生產、原裝進口、依車定制，8揚聲器+1中置揚聲器+1低音炮，5.1聲道音響系統。
自由光採用2.4L自然吸氣發動機+9AT變速箱的動力總成。這台發動機雖然帳面資料還不錯，但是在扭矩表現上劣勢於同級別競爭對手的渦輪增壓發動機。再者，考慮到其1.8噸多的整備品質對發動機是個不小的負擔，所以自由光在使用中偶爾會力不從心。若你的駕駛習慣比較溫柔，就可以不用那麼在意。另外，這台ZF的9AT變速箱目前也趨於成熟。
途觀L的1.8T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱是大眾集團的招牌動力總成之一，現階段來說已經很成熟，旗下多款車型也在使用。1.8T動力用在整備品質1.6噸多的途觀L上也只是夠用，談不上充沛，但深踩也能帶來少許爆發感。用來走量的一般就是前面說的這種了，2.0T雖然看著眼饞，但落地要超過30萬，務實的磚叔不太推薦。
途觀L的車長和軸距都略大於自由光，空間的利用也做得比自由光好，所以這項對比途觀L優勢明顯，尤其是當兩車的後排座椅都放倒後。
自由光內飾在豪華感方面營造得不錯，設計風格很簡約，用料也很講究，採用大面積的軟質材料，實在要挑毛病的話就是缺乏科技感。
途觀L的內飾依舊是那種令人乏味的大眾風格，將中庸詮釋得淋漓盡致，或者可以用網路熱詞“性冷淡風”來形容，內飾用料不如自由光，跟昂科威相比的話差距就更大了，肉眼一看那種硬邦邦的塑膠感就撲面而來。
國產自由光的配置比進口版還要高，大部分該有的配置都有了，本文對比車型比途觀L多了四驅系統、全尺寸備胎和膝部氣囊，不過20幾萬還用鹵素大燈就有點不應該。
途觀L在舒適性方面的配置要略微高於自由光，多了後排獨立空調、方向盤加熱等；其他配置兩者比較相似，都有深受消費者喜愛的全景天窗。
這兩台車的綜合實力我都比較認可，在不算優惠的情況下，我會傾向於途觀L，不過途觀L現在很多地方都沒優惠，就算有也是力度不大，甚至還要排好久的隊等車。另一邊，自由光普遍有一萬多的優惠，還能提現車。我建議，如果不著急買車的話，可以繼續觀望，等途觀L價格多降點再出手；如果接受自由光的缺點又想省點預算，可以選擇兩驅的自由光2.4L領先版。