有這麼一款經典飛機，
它是孕育了數代解放軍飛行員的空中搖籃。
有這麼一款經典飛機，
它是從設計到原型機首飛僅用了72天的“奇跡”。
有這麼一款經典飛機，
它是新中國第一代航空大師集體智慧的結晶。
有這麼一款經典飛機，
它還有一些令人狂熱的故事你可能從未聽說...
這段傳奇，
從59年前的那個夏日開始
...
► 59年前的那個夏天， 首飛之日， 傳奇誕生之日…
1958年8月27日， 一架代號“紅專”502的教練機在南昌第一次飛向天空。 在那個夏日， 或許很少有人能意識到， 這架名字裡頗有時代氣息的教練機， 在日後成為了一大群狂熱的民間航空愛好者追捧的對象。
這架教練機的名字就是——初教6。
在進入人民空軍服役歲月裡， 初教6培訓了一代又一代的中國飛行員， 還出口或者援助了不少第三世界國家。 比如阿爾巴尼亞、孟加拉、坦尚尼亞、尚比亞這些“窮兄弟”。

►初教6， 飛過半個世紀， 依舊追風少年
很多人難以想像——初教6最大的海外用戶國家竟是大洋彼岸的美國。
從上世紀80年代開始， 初教6教練機開始以各種各樣的管道進入美國， 在美國航空圈中被習慣稱為CJ-6A。 目前有註冊號， 可飛行的數量高達249架。 考慮到初教6原本是一款軍用機的特殊性，
初教6能在美國這種民間航空異常發達的地方賣得好， 有鐵粉， 自然背後得有點道理。
►美國飛行愛好者們的初教6編隊飛行
小編看了不少美國初教6愛好者的文章。 大概可以歸納為這麼兩點。
首先作為一款初級教練機， 初教6先天就對飛行新手來說特別友好。 一些俱樂部的新手指南是這麼講的——“滾轉率120度/秒， 機體輕快， 操縱起來一隻手就能搞定”；“擅長低G筋斗、殷麥曼機動、滾筒等等動作， 表現優雅， 就算是菜鳥都能體驗到特技飛行的快樂”；“前三點起落架加上很低的著陸速度，

►機動爬升中的初教6
不僅僅對新手友好， 初教6在資深飛行員中同樣受歡迎。 今年7月《飛行員》雜誌上的試飛報告就能說明不少問題。
“初教6在特技爬升中能量損失很小， 你操縱它這樣飛，它就能這樣繼續飛下去，真是太棒了。初教6非常符合我的‘紳士飛行’風格。跟蹤天空的一條優雅航跡是一項很棒的運動，對我來說，兩架安裝了鐳射指示器和接收器的初教6將能玩一把酣暢淋漓的模擬空戰。”

► 標準的八一軍徽、我國空軍塗裝的初教6，翱翔在美國上空
另外一個大優勢是成本。初教6在美國最早賣到一架7萬到8萬美元。現在這幾年價格有所上漲，一些機況特別好，性能改造特得力的初教6能夠賣到17萬美元以上。不過這個價格相對於其他軍轉民教練機來說，還是便宜的親民價。而且維護起來相當便宜，維持一架可飛行的初教6，一年也就是5000美元上下，採購中國原廠發動機外加運費，這比在美國買一個同級別的發動機換上還要便宜。而同級別的其他教練機，比如常見的T-34要一年10000美元，而再“高級點”的T-28一年要至少50000美元。

►漂洋過海的初教6，征服了美國飛行愛好者
除去這些飛行和成本優勢外，初教6還有一個大優勢——自由改裝
這些飛行愛好者手中的初教6或多或少都經過改裝。比較經典的玩法是換大馬力發動機，把原廠活塞6A（280馬力）換成俄羅斯的M14P（360馬力）或者M14PF（400馬力）發動機，讓動力更澎湃，更符合美國飛行愛好者的“大馬力”需求。還有就是拆除中國原廠無線電，換成21世紀現代化的無線電系統。把飛行員後面的空間改成小行李艙，方便平時開著飛機跑展會上耍。

►“魔改”後的初教6，個性化定制升級改裝後，如此酷炫
當然了，更有趣的玩法就是更容易操作的各路個性塗裝了。刷八一機徽的我軍塗裝是其中一大流派。不過相比我們記憶中的綠色經典塗裝初教6，美國這些初教6愛好者們顯然腦洞更大了！比如，藍天迷彩配八一機徽、中國紅機身配八一機徽，至於，二戰美國海軍塗裝的初教6赫然塗上了八一機徽，這也不算意外。

►“中國紅”初教6，停在美國飛行愛好者自己家機庫裡
這麼一款培養了成千上萬人民空軍飛行員，又在海外市場賣到爆款的飛機，它的誕生同樣是在中國航空工業大師們手中創造的一場“奇跡”——從詳細設計到首飛只用了72天。

►中國航空工業大師們手中創造的一場“奇跡”
1957年7月，國營松陵機械廠（現航空工業沈飛），就開始了對“紅專”502型飛機的技術設計，1958年初確定由國營洪都機械廠承擔該機種的研製任務。由徐舜壽指示，派屠基達、林家昌，協助國營洪都機械廠進行設計並參與試製。該機種在指導思想上明確了要適合我國國情，使“紅專”502達到國外同類飛機先進水準，替代雅克-18成為我軍新一代初級教練機。

►等待擁抱藍天……
“紅專”502飛機，就是日後初教6的原型機。它的機體採用前三點式、金屬薄蒙皮半硬殼結構，飛行重量1400千克，翼展10.18米，機長8.5米，最大平飛速度287公里每小時，航程640公里。在設計的時候，如何在保證飛機強度的前提下減輕結構品質，成為了設計工作最突出的矛盾。設計機翼時，前兩起落架接頭附近有一側向力不好傳，就提出加一個斜撐杆，問題解決了。後發現發動機整流包皮下部有個前起落架艙門收放不協調，就決定把艙門取消。雖然遇到了種種困難，但各個部門都為試製工作開綠燈，大家爭相為試製做貢獻。

►初教6，中國飛行員的搖籃
1958年8月27日，從開始詳細設計後的第72天，第一架“紅專”502飛機平穩的飛上了藍天。1961年，正式批量生產。1964年11月，重新被命名為初教6。1979年初教6獲得國家品質金獎。初教6連續生產40多年，總計生產了2300多架，已成為我國飛行員培養中的“必修課”。
你操縱它這樣飛，它就能這樣繼續飛下去，真是太棒了。初教6非常符合我的‘紳士飛行’風格。跟蹤天空的一條優雅航跡是一項很棒的運動，對我來說，兩架安裝了鐳射指示器和接收器的初教6將能玩一把酣暢淋漓的模擬空戰。”

► 標準的八一軍徽、我國空軍塗裝的初教6，翱翔在美國上空
另外一個大優勢是成本。初教6在美國最早賣到一架7萬到8萬美元。現在這幾年價格有所上漲，一些機況特別好，性能改造特得力的初教6能夠賣到17萬美元以上。不過這個價格相對於其他軍轉民教練機來說，還是便宜的親民價。而且維護起來相當便宜，維持一架可飛行的初教6，一年也就是5000美元上下，採購中國原廠發動機外加運費，這比在美國買一個同級別的發動機換上還要便宜。而同級別的其他教練機，比如常見的T-34要一年10000美元，而再“高級點”的T-28一年要至少50000美元。

►漂洋過海的初教6，征服了美國飛行愛好者
除去這些飛行和成本優勢外，初教6還有一個大優勢——自由改裝
這些飛行愛好者手中的初教6或多或少都經過改裝。比較經典的玩法是換大馬力發動機，把原廠活塞6A（280馬力）換成俄羅斯的M14P（360馬力）或者M14PF（400馬力）發動機，讓動力更澎湃，更符合美國飛行愛好者的“大馬力”需求。還有就是拆除中國原廠無線電，換成21世紀現代化的無線電系統。把飛行員後面的空間改成小行李艙，方便平時開著飛機跑展會上耍。

►“魔改”後的初教6，個性化定制升級改裝後，如此酷炫
當然了，更有趣的玩法就是更容易操作的各路個性塗裝了。刷八一機徽的我軍塗裝是其中一大流派。不過相比我們記憶中的綠色經典塗裝初教6，美國這些初教6愛好者們顯然腦洞更大了！比如，藍天迷彩配八一機徽、中國紅機身配八一機徽，至於，二戰美國海軍塗裝的初教6赫然塗上了八一機徽，這也不算意外。

►“中國紅”初教6，停在美國飛行愛好者自己家機庫裡
這麼一款培養了成千上萬人民空軍飛行員，又在海外市場賣到爆款的飛機，它的誕生同樣是在中國航空工業大師們手中創造的一場“奇跡”——從詳細設計到首飛只用了72天。

►中國航空工業大師們手中創造的一場“奇跡”
1957年7月，國營松陵機械廠（現航空工業沈飛），就開始了對“紅專”502型飛機的技術設計，1958年初確定由國營洪都機械廠承擔該機種的研製任務。由徐舜壽指示，派屠基達、林家昌，協助國營洪都機械廠進行設計並參與試製。該機種在指導思想上明確了要適合我國國情，使“紅專”502達到國外同類飛機先進水準，替代雅克-18成為我軍新一代初級教練機。

►等待擁抱藍天……
“紅專”502飛機，就是日後初教6的原型機。它的機體採用前三點式、金屬薄蒙皮半硬殼結構，飛行重量1400千克，翼展10.18米，機長8.5米，最大平飛速度287公里每小時，航程640公里。在設計的時候，如何在保證飛機強度的前提下減輕結構品質，成為了設計工作最突出的矛盾。設計機翼時，前兩起落架接頭附近有一側向力不好傳，就提出加一個斜撐杆，問題解決了。後發現發動機整流包皮下部有個前起落架艙門收放不協調，就決定把艙門取消。雖然遇到了種種困難，但各個部門都為試製工作開綠燈，大家爭相為試製做貢獻。

►初教6，中國飛行員的搖籃
1958年8月27日，從開始詳細設計後的第72天，第一架“紅專”502飛機平穩的飛上了藍天。1961年，正式批量生產。1964年11月，重新被命名為初教6。1979年初教6獲得國家品質金獎。初教6連續生產40多年，總計生產了2300多架，已成為我國飛行員培養中的“必修課”。