寫在前面：
有的人確實比較無聊， 誇一台車就說是托， 罵一台車就是黑， 你的世界觀就是這麼簡單？寫給想要客觀理性瞭解這台車的人， 共同交流， 世界觀簡單的人這裡可能不適合你， 大家別鬧不愉快。
正文
兩年前， 我試駕了一台騷紅色的凱迪拉克ATSL， 剛剛換裝8AT的28T頂配。 那個時候ATSL真是一匹黑馬， 低配不到30萬的擁有跟頂配同樣的動力總成， 279匹馬力， 400牛米扭矩， 百公里提速6秒出頭， 風騷的性能讓我至今記憶猶新。
然鵝時間過了兩年， 又拿到了全新一代君威的試駕車鑰匙， 同樣的騷紅色， 同樣的28T， 同樣的位置拍了同樣的照片。 不知道你們發現什麼了沒？
是我兩年以來攝影水準毫無進步！！！！
咳咳這都不是重點， 重點是這台君威的出現，
這是34度氣溫， 沒有彈射起步， 直接地板油測的， 設備簡陋拍了多次就最差的這次沒拍糊， 隨便一踩都在7秒
既然說起了提速， 那我們就從動力總成開始說吧， 全新一代君威全系有兩套傳統動力總成（1.5T&2.0T）和一套30H混合動力系統，
發動機參數就不說了， 說了你們也記不住， 就記得直觀感受就行了。 試加速之前我已經做好了心理準備， 畢竟早已聽說9AT加持之後變得十分的強。 一腳油門踩到底， 好像沒啥反應， 慢慢地動了起來......大概一秒過後像是被人從後面踹了一腳， 但是遠沒有ATSL被踹的那麼狠......好像發動機也沒啥動靜嘛， 這車行不行啊， 是不是打開的方式不對......低頭一看， 我嘞個去， 時速已經130+了！大概體驗就是這樣， 你沒有覺得多猛烈， 但是速度就是這麼神奇的提上來了。 這就是這台9速變速箱給我們的見面禮， 感受不到鏗鏘有力的換擋過程， 一切過渡的絲般順滑， 加上超高的傳動效率，你會懷疑這是一台CVT變速箱。
在正常駕駛過程中，這台變速箱和發動機的匹配也堪稱完美，除了有時候深踩油門降擋速度比ZF的8AT稍微慢點以外，正常換擋平順性上已經處於同級較高水準。作為通用第二代6AT車型的車主，真的是要給這台9AT打Call，如果耐久性上沒問題的話，“通用變速箱是個坑”的這個帽子完全可以摘掉了。這台變速箱還有個小特點，松油門進入滑行狀態後，如果輕點一下刹車再鬆開，你會發現它的發動機牽引制動力變大了，掌握好這個力度後從滑行到紅燈跟前停住基本上不怎麼需要踩刹車。
很多人會糾結選1.5T還是2.0T，會擔心1.5T是不是動力不夠，2.0T價格又有點高油耗也高，其實我覺得這是很多消費者對車子動力的一個存在誤解的地方。
2.0T動力肯定是要比1.5T強的，但是如果兩台車都開過的話你會發現唉這兩台車好像正常起步提速的感覺差不多啊。廠家在標定的時候就會針對不同排量發動機的能力和特點做出不同的調校，1.5T的會讓油門稍微賊一點，低轉速扭矩稍微高一點，同時2.0T的也不是說稍微一踩就躥出去，所以最終的結果就是城市路況起步加速的時候，踩下同樣油門深度，車子加速表現大同小異。當真正大腳油門提升車速的時候差距就會體現了，1.5T再怎麼踩也就是這個樣子了，2.0T會表現出精神分裂一般的性格，在城市道路僅需幾秒鐘就能達到讓你吃罰單的車速；就算到了高速，從靜止到120限速也就是不到10秒的事兒，1.5T可能也就慢個兩三秒，更別說大多數人從來沒把油門踩到底過.....
因此，可能選擇一台1.5T車型是絕大多數人理智的選擇，能省出不少票子。
是不是還挺帥的，當年阿特茲的魂動紅很讓人騷動，但是新君越的回頭率也是很高
內飾不用多說，一項都是別克的強項
沒有電子檔還是真是個遺憾
作為一款中級車後排空間還是很大的
bose音響
是時候總結一下了。
在彌補了老款6速變速箱和空間的短板之後，全新君威可以說是綜合素質非常高的一款車了。加上還算合理的售價和配置，看得出來通用對這款車寄予了厚望。但是中國車市就是這麼一個神奇的地方，好車不代表一定會賣的好。目前國內中級車市場哀鴻一片，面向85後的君威應該能看到同樣定位的阿特茲現在處境如何的尷尬。20多萬是一個很有話題點的價格區間，高配的合資品牌跟入門級的豪華品牌在此重疊，要裡子還是要面子，這是擺在年輕人面前非常糾結的一個選擇，畢竟加點錢或者多貸點款就能夠到318Li了，別管三缸四缸，三缸也是寶馬。通用也摸清套路了，因此2.0T除了GS外只佈局了兩款車型，反而1.5T佈置了四款，且清一色9速變速箱，頂配與2.0T頂配配置幾乎一樣，所以新君威需要抓住的是從A+級車一路看過來，加點錢能夠上一台中級車的消費者們，但這群人對價格又比較敏感，只要不優惠就是加價，別克又沒有大眾光環籠罩，所以如何保持品牌溢價能力同時又抓住消費者，這或是別克面對的最大難題。
加上超高的傳動效率，你會懷疑這是一台CVT變速箱。
在正常駕駛過程中，這台變速箱和發動機的匹配也堪稱完美，除了有時候深踩油門降擋速度比ZF的8AT稍微慢點以外，正常換擋平順性上已經處於同級較高水準。作為通用第二代6AT車型的車主，真的是要給這台9AT打Call，如果耐久性上沒問題的話，“通用變速箱是個坑”的這個帽子完全可以摘掉了。這台變速箱還有個小特點，松油門進入滑行狀態後，如果輕點一下刹車再鬆開，你會發現它的發動機牽引制動力變大了，掌握好這個力度後從滑行到紅燈跟前停住基本上不怎麼需要踩刹車。
很多人會糾結選1.5T還是2.0T，會擔心1.5T是不是動力不夠，2.0T價格又有點高油耗也高，其實我覺得這是很多消費者對車子動力的一個存在誤解的地方。
2.0T動力肯定是要比1.5T強的，但是如果兩台車都開過的話你會發現唉這兩台車好像正常起步提速的感覺差不多啊。廠家在標定的時候就會針對不同排量發動機的能力和特點做出不同的調校，1.5T的會讓油門稍微賊一點，低轉速扭矩稍微高一點，同時2.0T的也不是說稍微一踩就躥出去，所以最終的結果就是城市路況起步加速的時候，踩下同樣油門深度，車子加速表現大同小異。當真正大腳油門提升車速的時候差距就會體現了，1.5T再怎麼踩也就是這個樣子了，2.0T會表現出精神分裂一般的性格，在城市道路僅需幾秒鐘就能達到讓你吃罰單的車速；就算到了高速，從靜止到120限速也就是不到10秒的事兒，1.5T可能也就慢個兩三秒，更別說大多數人從來沒把油門踩到底過.....
因此，可能選擇一台1.5T車型是絕大多數人理智的選擇，能省出不少票子。
是不是還挺帥的，當年阿特茲的魂動紅很讓人騷動，但是新君越的回頭率也是很高
內飾不用多說，一項都是別克的強項
沒有電子檔還是真是個遺憾
作為一款中級車後排空間還是很大的
bose音響
是時候總結一下了。
在彌補了老款6速變速箱和空間的短板之後，全新君威可以說是綜合素質非常高的一款車了。加上還算合理的售價和配置，看得出來通用對這款車寄予了厚望。但是中國車市就是這麼一個神奇的地方，好車不代表一定會賣的好。目前國內中級車市場哀鴻一片，面向85後的君威應該能看到同樣定位的阿特茲現在處境如何的尷尬。20多萬是一個很有話題點的價格區間，高配的合資品牌跟入門級的豪華品牌在此重疊，要裡子還是要面子，這是擺在年輕人面前非常糾結的一個選擇，畢竟加點錢或者多貸點款就能夠到318Li了，別管三缸四缸，三缸也是寶馬。通用也摸清套路了，因此2.0T除了GS外只佈局了兩款車型，反而1.5T佈置了四款，且清一色9速變速箱，頂配與2.0T頂配配置幾乎一樣，所以新君威需要抓住的是從A+級車一路看過來，加點錢能夠上一台中級車的消費者們，但這群人對價格又比較敏感，只要不優惠就是加價，別克又沒有大眾光環籠罩，所以如何保持品牌溢價能力同時又抓住消費者，這或是別克面對的最大難題。