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一輛行駛里程6萬公里的2013款本田CRV越野車。 用戶反映：該車空調壓縮機不運轉，
接下來是一次又一次陷入僵局的診斷過程：
1、用解碼儀讀取空調控制單元故障， 無故障。
2、讀取資料流程， 發現按下A/C開關， 壓力開關資料流程不變。
3、接著診斷發動機電腦故障碼， 有一個空調壓力開關電壓過高故障。
4、檢查空調壓力開關發現壓力開關插頭未插， 心中一喜趕緊將插頭插好， 測試壓縮機還是未動作， 看來問題還不在這。 通過客戶的交流知道這車被修理廠修過， 所以也就知道插頭未插的原因。
5、緊接著讀取發動機資料流程發現空調壓力偏低， 於是先把壓力打足， 再進行測試， 結果可想而知， 還是沒反應。
6、查看電路圖， 測量壓縮機， A/C繼電器， 壓力開關， 等電壓都合適， 線路正常， 剛開始看是小毛病， 沒想到這些線路， 壓力都弄合適， 壓縮機還是不工作， 心裡明白不好搞。
7、捋了一下思路， 重新對研究發動機資料流程（ 因為該車空調主要資料流程都在發動機裡面 ）。 發現有一個A/C溫度感測器電壓一直為0， 溫度為-30°。 查閱資料， 沒有查出關於該感測器的位置及作用。
8、經過電路圖， 發現除了壓縮機到BCM的這個系統沒有詳細檢查外， 空調面板、發動機電腦都是修理廠經過更換測試的。 隨即拆下BCM當找到壓縮機到BCM那根針時， 一切真相大白：不知何原因， 那根針被插彎了， 撥正， 裝車， 壓縮機工作正常。
該車修理之前太掉以輕心， 覺得空調系統好修， 並未太深入的瞭解BCM這種系統與空調直接的關係， 太把重心放在發動機電腦、面板這些容易檢查的地方。