今年4月底杭州來福士廣場開業， 馭勢科技的無人駕駛小車隨之在商圈地下的停車場進入常態化運營。 在小車運營近3個月後， 馭勢科技邀請了一批媒體在杭州體驗他們的小車， 雷鋒網 · 新智駕也受邀感受了一把。
來福士廣場是今年杭州新晉的大型商圈， 馭勢的小車位於地下2層。 據馭勢方面介紹， 從4月底商圈開業以來， 小車已經進入常態化運營， 每週大約運營5天， 下午1點到4點向商場顧客開放服務。 投入運營的無人駕駛小車一共2輛， 小車車身由高爾夫球車基礎上進行了底盤和執行機構的改造，
先來幾張地庫的實景。 來福士廣場的地下車庫算是相對周正的車庫， 地面有清晰的車道線， 主要的障礙物是來往的車輛、行人以及地面上的減速帶。
馭勢和來福士廣場為無人駕駛小車設計的場景主要是找回車輛：即在購物完畢後， 顧客可以通過一個終端查詢自己的車輛位置， 然後呼叫小車， 把顧客送到自己停車的車位上， 這樣可以減少大家找不到車的煩惱。
通過輸入車牌的（一部分）數位查詢車輛。
找到攝像畫面中自己的車。
呼叫無人車來接駕。
在呼叫小車接駕之後， 你就看到了馭勢的這輛車。 從前面看， 車上安裝了2個雷射雷達，
這是一輛4座雙排的小車，上車後，在前排可以看到2個螢幕，一個iPad面板上顯示整個地下車庫的地圖，一個顯示器畫面則是小車的路徑規劃，即時的障礙物、行人資訊等。
螢幕畫面上可以看到，預先通過攝像頭、雷射雷達等感測器掃描得到的地圖，對人行道、減速帶、車道線的識別，以及對動態行人、車輛的識別（藍色部分）。
下麵是雷鋒網 · 新智駕（公眾號AI-Drive）的一段體驗視頻。
後記
據馭勢科技首席技術官周鑫介紹，馭勢的小車最初在3月底抵達杭州來福士廣場，在大約2周的調試後進入比較穩定的運行狀態，此後就是不斷對細節進行改進、打磨，包括對感測器方案、交互設計的更新。
除了杭州來福士廣場的專案，馭勢在廣州白雲機場的專案同樣是他們較早的商業化嘗試。吳甘沙告訴我們，眼下他們面臨需要解決的一大問題是搞定車輛，比如在廣州白雲機場存在安檢口 - 登機口、航站樓之間等多種調運的場景，他們需要針對這些場景設計和測試不同規格的車輛。
馭勢目前設計的無人駕駛小車有2款：馭勢的第一款帶有藍玻璃的小車設計，目前已經接近定型，官方在尋求這款車型的小批量試製，之後有可能以開放合作的方式與OEM和運營方合作為客戶提供服務；
第二款，官方稱為“熊貓車”，這款小車目前還在進行設計上的一些改進。
雷鋒網推薦閱讀：《自動駕駛不光是“技術至上”：馭勢科技低速無人車一年的探索》
這是一輛4座雙排的小車，上車後，在前排可以看到2個螢幕，一個iPad面板上顯示整個地下車庫的地圖，一個顯示器畫面則是小車的路徑規劃，即時的障礙物、行人資訊等。
螢幕畫面上可以看到，預先通過攝像頭、雷射雷達等感測器掃描得到的地圖，對人行道、減速帶、車道線的識別，以及對動態行人、車輛的識別（藍色部分）。
下麵是雷鋒網 · 新智駕（公眾號AI-Drive）的一段體驗視頻。
後記
據馭勢科技首席技術官周鑫介紹，馭勢的小車最初在3月底抵達杭州來福士廣場，在大約2周的調試後進入比較穩定的運行狀態，此後就是不斷對細節進行改進、打磨，包括對感測器方案、交互設計的更新。
除了杭州來福士廣場的專案，馭勢在廣州白雲機場的專案同樣是他們較早的商業化嘗試。吳甘沙告訴我們，眼下他們面臨需要解決的一大問題是搞定車輛，比如在廣州白雲機場存在安檢口 - 登機口、航站樓之間等多種調運的場景，他們需要針對這些場景設計和測試不同規格的車輛。
馭勢目前設計的無人駕駛小車有2款：馭勢的第一款帶有藍玻璃的小車設計，目前已經接近定型，官方在尋求這款車型的小批量試製，之後有可能以開放合作的方式與OEM和運營方合作為客戶提供服務；
第二款，官方稱為“熊貓車”，這款小車目前還在進行設計上的一些改進。
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