離開樂視汽車的倪凱， 下一站會去哪？
他的動向估計能牽動不少大公司、獵頭和投資人的神經。 前不久有媒體報導稱， 「倪凱已加入四維圖新並擔任自動駕駛業務負責人」。
有知情人士明確告訴雷鋒網， 倪凱與四維圖新雖有交情， 但並不會加入這家公司。 他還表示， 從樂視離職後， 倪凱正在「憋一個大招。 」
最近， 倪凱的動向終於塵埃落定：這個「大招」就是他創辦的自動駕駛公司 HoloMatic， 公司中文名字叫：禾多科技。
倪凱的下一站：HoloMatic
*倪凱的新身份：禾多科技創始人
倪凱的履歷光鮮， 據公開資料顯示：
他畢業於清華大學， 還曾參與清華無人車的研發專案， 並在結構化道路上創造了當時世界無人車最高速度 150km/h 的記錄。 後在美國最好的理工學院之一佐治亞理工學院取得電腦博士， 並先後在微軟、百度公司工作。
無論是在學生時代還是工作期間， 倪凱參與了眾多人工智慧專案。 其中包括：清華無人車研發項目、微軟三維地圖和 HoloLens 增強現實眼鏡的研發項目。
2013 年， 百度無人駕駛項目起步， 由百度深度學習研究院主導研發， 倪凱作為百度深度學習研究院高級科學家參與其中， 並全程主導了百度無人駕駛項目。
這一專案通過百度在高精度地圖、定位、感知、智慧決策與控制四大模組以及人臉識別等技術來實現無人駕駛。 2015 年 12 月， 百度無人駕駛汽車已在北京完成首次路測。
2016 年 3 月， 樂視方面宣佈倪凱加盟樂視， 出任樂視汽車智能駕駛副總裁。
7 個月後， 在世界機器人大會的會場外， 一輛帶有 「FF&LeFuture AI」字樣的無人駕駛原型車亮相， 這正是倪凱帶領團隊在加入樂視短短半年後所展示的部分成果。
綜上所述， 倪凱創業並不令人意外。 自動駕駛作為一個高門檻「風口」，
在一份官方聲明中， HoloMatic 是這樣描述公司願景的：將立足中國市場， 放眼全球， 致力用資料連接未來， 打造安全無憂的未來出行， 構建基於前沿人工智慧技術和汽車工業技術的自動駕駛解決方案。 現在， 我們將用資料重新定義中國的自動駕駛和移動出行。
去年在北京舉辦的世界機器人大會上， 倪凱曾向雷鋒網表示：未來自動駕駛時代的格局很大程度上取決於誰擁有資料。 誰有最多的資料、誰能夠使自己的系統進行快速反覆運算， 因為這些資料對產品的成熟至關重要。 他還說道：「我更傾向于應該一步一步從 Level 3 開始往 Level 5 發展， 這樣在資料上會更有優勢。 」
如今，他將這一理念帶到了自己創辦的新公司。毫無疑問，「數據」將是 HoloMatic 的重中之重。
*按照美國汽車工程學會的劃分，自動駕駛分為五個等級
描述完願景，倪凱創辦的 HoloMatic 究竟要做一件怎樣的事情？
絕大多數國內外公司瞄準的是第三級 （Level3）和第四級 （Level4）自動駕駛技術。但 HoloMatic 另闢蹊徑：從 Level 3.5 級別的自動駕駛入手。
HoloMatic 認為，當前業界對 Level 3 的定義較為寬泛：根據定義，Level 3 自動駕駛系統允許在系統要求駕駛者接管後，駕駛者有一定的反應時間。但試想這樣一種場景：系統在限定的環境中，用戶被頻繁要求接管駕駛任務，這樣的系統既不安全，對用戶而言體驗也並不友好。
因此 HoloMatic 提出 Level 3.5 級別的系統標準：研發一個准 Level 4 級別的系統，但在產品中降維為 Level 3 系統來使用。他們稱之為Level 3.5 自動駕駛系統，這是 HoloMatic 研發的核心目標。團隊認為，這才是真正從用戶角度出發打造的好產品。
據雷鋒網瞭解，目前 HoloMatic 團隊規模為 30 餘人， 公司還在繼續招兵買馬。
在其官方網站（www.holomatic.com）上，這家公司正在招聘自動駕駛相關職位，例如：自動駕駛 SLAM 研發工程師、自動駕駛導航演算法軟體工程師、自動駕駛地圖演算法軟體工程師、自動駕駛規劃控制工程師等職位。
雖成立不久，但 HoloMatic 很快便敲定了首家合作夥伴。
近期， 這家公司的最新進展是與江淮汽車義大利設計中心達成自動駕駛技術方面的戰略合作。雙方將在歐盟創新框架計畫——展望 2020（Horizon 2020）的指引下，針對輕量型智慧電動車，提供未來城市出行解決方案。
同時， HoloMatic 還加入到英偉達的 Nvidia Inception 創業計畫。而後者將在產品開發、原型設計和部署等關鍵階段為 HoloMatic 提供針對性的支援。
「不要低估十年內可以做到的事情」今年 6 月，倪凱以「前百度自動駕駛負責人」的身份出席中國安全產業峰會暨首屆交通安全產業論壇，並發表了演講。
在演講的最後，他引用比爾蓋茨的一句話：「Most people overestimate what they can do in one year and underestimate what they can do in ten years.」（大部分人高估了他們一年可以做到的事情，而低估了他們在十年裡可以做到的事情。）
倪凱認為這個道理同樣適用於自動駕駛的未來：自動駕駛是人工智慧應用的集大成者，雖然還有很多需要攻克的技術高點，但它不僅僅能夠改變汽車行業，更能極大改變我們的生活，並催生全新的商業模式，這值得我們全力去探索。所以放眼未來十年，我是非常樂觀的。
PS：作為國內自動駕駛領域最早的從業者之一，創業後的倪凱希望打造一個什麼樣的自動駕駛公司？他帶領的這個團隊將如何利用資料重新定義中國的自動駕駛和移動出行？敬請關注雷鋒網後續對倪凱的專訪報導。
」如今，他將這一理念帶到了自己創辦的新公司。毫無疑問，「數據」將是 HoloMatic 的重中之重。
*按照美國汽車工程學會的劃分，自動駕駛分為五個等級
描述完願景，倪凱創辦的 HoloMatic 究竟要做一件怎樣的事情？
絕大多數國內外公司瞄準的是第三級 （Level3）和第四級 （Level4）自動駕駛技術。但 HoloMatic 另闢蹊徑：從 Level 3.5 級別的自動駕駛入手。
HoloMatic 認為，當前業界對 Level 3 的定義較為寬泛：根據定義，Level 3 自動駕駛系統允許在系統要求駕駛者接管後，駕駛者有一定的反應時間。但試想這樣一種場景：系統在限定的環境中，用戶被頻繁要求接管駕駛任務，這樣的系統既不安全，對用戶而言體驗也並不友好。
因此 HoloMatic 提出 Level 3.5 級別的系統標準：研發一個准 Level 4 級別的系統，但在產品中降維為 Level 3 系統來使用。他們稱之為Level 3.5 自動駕駛系統，這是 HoloMatic 研發的核心目標。團隊認為，這才是真正從用戶角度出發打造的好產品。
據雷鋒網瞭解，目前 HoloMatic 團隊規模為 30 餘人， 公司還在繼續招兵買馬。
在其官方網站（www.holomatic.com）上，這家公司正在招聘自動駕駛相關職位，例如：自動駕駛 SLAM 研發工程師、自動駕駛導航演算法軟體工程師、自動駕駛地圖演算法軟體工程師、自動駕駛規劃控制工程師等職位。
雖成立不久，但 HoloMatic 很快便敲定了首家合作夥伴。
近期， 這家公司的最新進展是與江淮汽車義大利設計中心達成自動駕駛技術方面的戰略合作。雙方將在歐盟創新框架計畫——展望 2020（Horizon 2020）的指引下，針對輕量型智慧電動車，提供未來城市出行解決方案。
同時， HoloMatic 還加入到英偉達的 Nvidia Inception 創業計畫。而後者將在產品開發、原型設計和部署等關鍵階段為 HoloMatic 提供針對性的支援。
「不要低估十年內可以做到的事情」今年 6 月，倪凱以「前百度自動駕駛負責人」的身份出席中國安全產業峰會暨首屆交通安全產業論壇，並發表了演講。
在演講的最後，他引用比爾蓋茨的一句話：「Most people overestimate what they can do in one year and underestimate what they can do in ten years.」（大部分人高估了他們一年可以做到的事情，而低估了他們在十年裡可以做到的事情。）
倪凱認為這個道理同樣適用於自動駕駛的未來：自動駕駛是人工智慧應用的集大成者，雖然還有很多需要攻克的技術高點，但它不僅僅能夠改變汽車行業，更能極大改變我們的生活，並催生全新的商業模式，這值得我們全力去探索。所以放眼未來十年，我是非常樂觀的。
PS：作為國內自動駕駛領域最早的從業者之一，創業後的倪凱希望打造一個什麼樣的自動駕駛公司？他帶領的這個團隊將如何利用資料重新定義中國的自動駕駛和移動出行？敬請關注雷鋒網後續對倪凱的專訪報導。