雙缸ADV：2017款鈴木 V

自2002年面世以來，鈴木V-Strom 1000迄今已經上市15年，憑藉易控、實用的優點，得到了很多騎手的歡心。 2014年V-Strom 1000進行了改版，增強的車架更適合運動風格的駕駛，同時在造型方面更偏向於ADV風格。 2017年，鈴木推出了造型更野性的V-Strom 1000 XT，不僅用上了博世慣性測量單元等電子智慧輔助裝置，而且還有鋼絲輻條輪輞、發動機防撞板、車把護罩等裝備，看起來格外精神抖擻！

2017 Suzuki V-Strom 1000

90°雙缸

提到90°夾角的V2發動機，我們下意識會想到杜卡迪，不過這不是杜卡迪專利——2017年V-Strom 1000 XT的胸膛內，奔騰的就是一顆液冷、DOHC 8氣門、90°夾角的V型雙缸發動機。這顆動力裝置採用了100.0mm×66.0mm的缸徑和衝程，

排量達到1037mL，是不折不扣的大型探險車。

與上一代相比，儘管新的活塞直徑更大，但得益於有限元分析法設計，實現了最佳剛性和品質的平衡，因此重量沒有增加；活塞環變得更薄，減少了15% 強度，再加上鈴木招牌式的SCEM複合電化材料電鍍汽缸，能夠減少摩擦、提高散熱，確保長時間運轉效能不下降。每個汽缸頭安裝兩隻銥金火花塞，強烈的火花提升了燃燒效率；散熱系統得到優化，散熱能力有效提高，因而取消了機油散熱器；排氣系統採用了二合一單消聲器結構，內置鈴木排氣調節閥（SET），以優化排氣管內壓力，從而增強低轉速時扭矩。

這顆V型雙缸的最大功率74kW（8000r/min），相對於1000mL以上的排量來說，的確算不上驚豔。不過， V-Strom 1000 XT具有鮮明的特點，

那就是強勁的低轉速扭矩，在轉速只有區區4000r/min時，就能爆發超過100N·m的力氣！簡而言之，這是一顆強調中低轉速扭矩的動力心臟，從轉速3000r/min起就勁道十足，動力輸出強勁而流暢，易於騎手準確掌控，無論是慢速通行複雜路段，還是負重加速超車，都是氣定神閑、輕而易舉！

舒適乘騎

與充沛易控的動力相匹配， V-Strom 1000 XT的車架具有容易操控、乘騎舒適的優點。鋁合金雙桁梁車架優化了剛性平衡，因此高速穩定性和操控性更出色，而且比上一代輕了13%。前輪安裝的是強韌的43mm KYB倒立式前叉，既支援充滿激情的駕駛，同時提供舒適愜意的乘騎；單筒減震器同樣統籌兼顧，充分考慮了搭載乘客以及滿負輜重等各種情況。與“弟弟”V-Strom 650XT比較起來， V-Strom 1000XT跑在彎曲公路上時，

需要騎手給車把多些力氣，但是轉向並不“鈍”，過彎回應柔順自然。由於懸掛系統設置略微偏向硬朗些，更有效地支援快速過彎，直線高速疾馳也很穩定，給騎手增添了不少自信。

此前，騎手們對V-Strom 1000抱怨較多的是風擋，認為高速時防風保護效果欠佳，而且在風擋後面產生了較多的湍流，會推擠、搖晃騎手的頭盔。現在，鈴木工程師花了不少心思來改進，對風擋進行重新設計並進行了風洞測試。 V-Strom 1000 XT的風擋比過去增加了49mm，有效改善了強風對於騎手的影響；同時提供標準、+15mm、+30m等三個高度位置，而且角度也可以調節，這給不同身高、不同駕駛風格的騎手提供了更多選擇。此外， V-Strom 1000 XT的導流罩和前擋泥板也作了修改，角度更加尖銳和突出，

很像猛禽的鳥喙，讓人不由自主地聯想到鈴木DR800S Big的神韻。

安全護衛

千里狼煙，萬里征途，怎能缺少安全護衛保駕護航！

V-Strom 1000 XT首次配置了博世慣性測量單元（IMU），提供轉向（左、右）、傾斜（左、右）以及俯衝等5個維度的即時資訊。 IMU與新的過彎ABS關聯，能夠提供更準確的防抱死制動功能。同時， V-Strom 1000 XT還有聯合制動功效，當前輪制動液壓達到設置數值時，後制動會被自動啟動。鈴木聲稱，得益於新的ABS控制單元以及減輕制動杆反應的液壓泵，聯合制動效果更加綿密自然。

牽引力控制系統也是V-Strom 1000 XT的標準裝備。 TCS持續密切監測前後輪的速度、扼流閥位置感測器、曲柄位置感測器、擋位感測器等，一旦發現車輪打滑的跡象，立即以以4ms/次的高速頻率來管控點火正時和進氣量，

有效控制動力輸出。這套TCS提供2階模式：1階屬於較低敏感度，容許後輪相當程度的打滑，是預設模式；2階是高敏感度，一出現打滑就迅捷回應介入干涉，直至打滑被修復，適用于雨天濕地。當然，如果騎手認為不需要，或者希望越野時滑行，那麼可以直接關閉TCS。

實事求是地說，在大型探險車陣列中，在動力輸出、配置高端、智慧化程度等方面， V-Strom 1000XT都算不上“出頭鳥”，但是仍然擁有自己的優點。多年來， V-Strom 1000以強韌的扭矩、舒適的人機工程學結構著稱，被認為是最容易駕駛的大型探險車；現在， V-Strom 1000XT繼承了這一優點，同時增加了慣性測量單元等電子智慧輔助裝置，優化了風擋設計，增加了鋼絲輻條輪輞、錐形車把、發動機防撞板等越野定位的裝備，進一步擴大了實用範圍，相信會贏得更多騎手的青睞。

2017 Suzuki V-Strom 1000 XT

發動機型式：液冷，DOHC 8氣門，90°夾角，V型雙缸發動機

排量：1037mL

缸徑×衝程：100.0mm×66.0mm

壓縮比：11.3 : 1

最大功率：74kW（8000r/min）

最大扭矩：101N·m（4000r/min）

燃油供應方式：電子燃油噴射系統

傳動系統：6速，常嚙合

驅動方式：鏈條

車架：鋁合金雙桁梁車架

軸距：1555mm

最小離地間隙：165mm

拖曳距：109mm

後傾角：25.3°

懸掛系統：（前）43mm倒立式前叉，行程160mm

（後）單筒減震器，行程160mm

制動系統：（前）310mm雙盤，輻射式單體4活塞卡鉗

（後）260mm單盤，單活塞卡鉗

輪胎規格：（前）110/80R－19M/C 59V

（後）150/70R－17M/C 69V

座高：850mm

整備品質：232kg

燃油箱容積：20L

海外車型僅供參考

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進一步擴大了實用範圍，相信會贏得更多騎手的青睞。