外觀飽滿大氣 換代 2018 GMC Terrain18萬起售

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經過多年的銷售調查， 2016年， GMC的美銷量為87,925台， 與本田CR-V和福特Escape等頂級明星相比， 下降幅度相當， 共售出357,335輛和307,069輛年。 GMC瞭解這一點， 並相信其個性吸引那些不容易被當時輿論所搖擺的買家。

然而， 不斷的改造是把回報客戶放在座位上的關鍵， 而2018年GMC Terrain是從基礎開始的新的。

毫無疑問， 如果雪佛蘭Equinox（其較大的機械兄弟姐妹）提供的規模經濟， Terrain的獨立戰略將是不可能的。 就地面而言， Terrain專注于高端功能， 造型和特定的底盤調諧。

即使新的Terrain的軸距比以前減少了5.2英寸， 整體下降了3.2英寸， 後排乘客在腿部空間只有0.2英寸。 我們無法真正發現這一點，

但是我們可以確認， 兩名大人可以在長凳式後排座椅中長時間， 無需肌肉放鬆者的幫助。 這是從調整大小的貨艙， 第二排座椅後面的空間從以前的型號32縮小到30立方英尺。 有點偏斜的是， 平折式乘客座椅現在允許攜帶材料高達八-feet長（認為尺寸木材， 不是紙）， 增加了以前的模型缺乏的多功能性。

252馬力渦輪增壓的2.0升直列四速和九速自動變速驅動橋符合Denali包裝標準， 正確如此。 發動機怠速安靜， 發動機幾乎不會通過主機殼發出嚴重的振動。 然而， 在我們在匹茲堡的城市周邊崛起之前， 我們不得不處理地形有爭議的電子換檔器安裝在中心堆疊上。 由五個主按鈕（P， R， N， D和L， 最後也用作手動換檔選擇器）組成，

它比聽起來更容易使用。 GMC關於這個話題的旋轉是， 這只是邁向自主權的另一個步驟， 但同時， 如果稍微不利於釋放控制台空間， 同時確保操作員在選擇正確的功能時注意力， 這是一個獨特的。 在第一天結束時， 我們毫不費力地執行三點停車手續。

一旦進入鋼鐵城周圍的山丘，

2.0升和九速汽車如果不是非常明顯地執行。 沒有暫時的轉變動作， 沒有任何不需要的挑戰的選擇， 只是安靜的動力。 寧靜的心情得到了安靜的小屋的幫助， 這得益於新的編織防聲材料， 比以前使用的瀝青基材料更輕， 更有效。 高速公路的路段令人憤慨無聊， 我們的意思是盡可能的最好。 在這裡， 你只是另一個莢， 以75英里/小時的速度旅行， 所以你可以很舒服。

制動踏板堅固， 通用汽車工程師告訴我們， 他們專注於校準制動踏板力而不是行程來調節夾緊力。 踏板旅行的第一位（13％， 工程師說）移動了大量的液體， 將墊子靠在轉子上， 從那裡機械杠杆進入更激進的情況。 對於駕駛員來說， 這意味著輕微的腳步和可預測的結果，

在您想要在角落之前輕輕一擊的情況下。

參考上述L“檔選擇器”這樣是一個不正確的位。 事實上， 它可以作為一個範圍選擇器， 鎖定您想要拖曳或降低極限等級時要避免的檔位， 例如降低老式自動變速箱。 操作簡單：按L按鈕並使用相鄰的+/-鍵選擇要傳輸的最高檔位。 選擇5或6，說，它會騎你選擇下坡，採用發動機壓縮接近轉速限制 - 沒有紅線標記在轉速表上 - 保持你的速度。如果您需要快速的加速衝擊，那麼正常情況下會進入齒輪1到4。我們採用它，而重型工業卡車下降一些相當激烈的等級 - 只是記得拖拉D開關恢復全自動操作。

另外值得注意的是駕駛員可控制的全輪驅動系統，提供前驅動模式，可以斷開後橋，以最大限度地減少阻力並優化燃油經濟性。與大多數現有系統一樣，AWD模式可自動控制前/後扭矩分配，並根據大量輸入調節油門回應。我們迴圈了這兩個拖車模式，我們沒有聽到任何奇怪的倉庫或在我們的短暫曝光期間經歷加速下的奇怪動態。

很容易專注於2.0升的性能，但GMC預計60％的買家選擇標準的170馬力的渦輪增壓1.5升直列四缸，只有10％選擇1.6升渦輪增壓柴油，其中使137馬力。我們以1.5升的速度吸引了一個Terrain SLE，快速的發現，發現一些不那麼令人震驚的結果：它感覺與2.0非常相似，但是速度更慢。由於SLE缺乏Denali的特定底盤調整，所以這種搭配不太精緻。此外，音響系統的六位元演講者缺乏德納利七音箱單元的Bose標識和聲音品質，17英寸彩繪車輪上的姿態並不如Denali在其19英寸的車輪上那樣有目的性，氣候控制是手動的。這些都不會顯著降低駕駛體驗。1.5股的九速汽車與2。0（不是Equinox的情況，1.5升車型獲得舊的六速），但缺乏喧囂。當我們有機會將測試儀器捆綁到每個版本時，我們將瞭解1.5多慢一點。

至於柴油方面，一小部分扭矩笨笨的皮卡車主之外，沒有人會預期燃燒橡膠的壓縮點火。大多數都是燃油經濟性的。在地形柴油的情況下，官方EPA公路估計為39 mpg（FWD; 38 AWG）。這比FWD 2.0升好了11磅，比FWD 1.5升好9磅。在目前的燃油價格下，基準柴油（一種前輪驅動的SLE）型號的2395美元漲幅將需要超過130,000英里的時間才能打破平均水準，而使用“駕駛員便利”套件的SLE 1.5T相當規格，假設兩款車型均達到他們在那個距離上宣傳公路經濟。在空閒狀態下，最像是柴油般的，儘管即使這樣，吵鬧也有點柔和。加速穩定，但與舊六速自動機組合並沒有幫助。如果你是一個柴油愛好者，很可能你知道你正在尋找什麼，很久以前你打開展廳。我們非常失望的知道，這種柴油式的1.5升燃氣發動機 - 僅限於1500磅。2.0升被評為可以拔出3500磅。GMC廣泛地混合了可用功能，動力傳動系統和四個裝飾（SL，SLE，SLT和Denali）; 可以找到額外的定價細節在這裡。

選擇5或6，說，它會騎你選擇下坡，採用發動機壓縮接近轉速限制 - 沒有紅線標記在轉速表上 - 保持你的速度。如果您需要快速的加速衝擊，那麼正常情況下會進入齒輪1到4。我們採用它，而重型工業卡車下降一些相當激烈的等級 - 只是記得拖拉D開關恢復全自動操作。

另外值得注意的是駕駛員可控制的全輪驅動系統，提供前驅動模式，可以斷開後橋，以最大限度地減少阻力並優化燃油經濟性。與大多數現有系統一樣，AWD模式可自動控制前/後扭矩分配，並根據大量輸入調節油門回應。我們迴圈了這兩個拖車模式，我們沒有聽到任何奇怪的倉庫或在我們的短暫曝光期間經歷加速下的奇怪動態。

很容易專注於2.0升的性能，但GMC預計60％的買家選擇標準的170馬力的渦輪增壓1.5升直列四缸，只有10％選擇1.6升渦輪增壓柴油，其中使137馬力。我們以1.5升的速度吸引了一個Terrain SLE，快速的發現，發現一些不那麼令人震驚的結果：它感覺與2.0非常相似，但是速度更慢。由於SLE缺乏Denali的特定底盤調整，所以這種搭配不太精緻。此外，音響系統的六位元演講者缺乏德納利七音箱單元的Bose標識和聲音品質，17英寸彩繪車輪上的姿態並不如Denali在其19英寸的車輪上那樣有目的性，氣候控制是手動的。這些都不會顯著降低駕駛體驗。1.5股的九速汽車與2。0（不是Equinox的情況，1.5升車型獲得舊的六速），但缺乏喧囂。當我們有機會將測試儀器捆綁到每個版本時，我們將瞭解1.5多慢一點。

至於柴油方面，一小部分扭矩笨笨的皮卡車主之外，沒有人會預期燃燒橡膠的壓縮點火。大多數都是燃油經濟性的。在地形柴油的情況下，官方EPA公路估計為39 mpg（FWD; 38 AWG）。這比FWD 2.0升好了11磅，比FWD 1.5升好9磅。在目前的燃油價格下，基準柴油（一種前輪驅動的SLE）型號的2395美元漲幅將需要超過130,000英里的時間才能打破平均水準，而使用“駕駛員便利”套件的SLE 1.5T相當規格，假設兩款車型均達到他們在那個距離上宣傳公路經濟。在空閒狀態下，最像是柴油般的，儘管即使這樣，吵鬧也有點柔和。加速穩定，但與舊六速自動機組合並沒有幫助。如果你是一個柴油愛好者，很可能你知道你正在尋找什麼，很久以前你打開展廳。我們非常失望的知道，這種柴油式的1.5升燃氣發動機 - 僅限於1500磅。2.0升被評為可以拔出3500磅。GMC廣泛地混合了可用功能，動力傳動系統和四個裝飾（SL，SLE，SLT和Denali）; 可以找到額外的定價細節在這裡。