這位朋友應該進入了最後的選車階段， 預算定格在18萬， 而且經過初步篩選， 最後鎖定在馬自達CX-5、寶沃BX7和Jeep指南者， 這三款SUV都各有特點， 但是對於預算不太充裕的消費者， 究竟應該怎麼選呢？
CX-5應該是第一個淘汰的， 為什麼呢？因為全新一代CX-5即將於9月下旬上市， 新車在外觀設計和內飾科技感方面都有了較大的改進， 尤其是內飾用料， 使用了更多的軟性材質， 豪華感更強， 而且中控台設計也賞心悅目，
國產全新CX-5的車身長寬高分別為4555/1842/1685mm， 軸距依然為2700mm， 尺寸與現款車型幾乎沒有變化， 空間方面只能稱得上夠用。 新一代CX-5依舊主打運動與操控， 並沒有因為消費者喜好而加長軸距。
動力方面， 新車將繼續搭載2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機， 最大功率分別為155馬力和196馬力， 傳動方面匹配的是6擋手動和6擋手自一體變速箱。 說了那麼多， 現款的馬自達CX-5其實已經不值得推薦， 除非優惠巨大。 如果您並不著急買車， 那麼大可以等9月下旬新一代CX-5上市， 那是一輛相當有吸引力的車型。
向來以“德味”自居的寶沃BX7， 對於鍾情德式設計的消費者是有一定的吸引力， 但是從整體表現而言， BX7就顯得過於平淡了。 作為一輛中型SUV， BX7並不擅長操控， 偏軟的懸掛調校坐著倒是比較舒服， 但是整體感並不強， 只適合優哉遊哉地開。
至於動力方面，BX7只提供了2.0T發動機，峰值扭矩達到300N·m，但對於一款中型SUV來說，動力輸出不會豐富，只能說夠用，不過BX7的變速箱在低速平順性方面一般，而且在高速行駛時風噪和底盤噪音都略微明顯一些，這對車內乘客的舒適性造成一定困擾。BX7更適合對駕駛無欲無求的消費者，畢竟它的內部空間還是比較寬敞的。
論設計，指南者在20萬級的緊湊型SUV中絕對是極具個性的。Jeep家族式的7孔進氣格柵已經足夠獨特，圓潤又不是剛毅的車身線條更使男女老少都為之傾倒，指南者是一輛單憑顏值就可以吃飽飯的一輛SUV。
但是指南者又並不只是一個“花瓶”，它還提供了一副性能不錯的1.4T發動機，峰值扭矩達到了250N·m，與發動機匹配的是一台7擋雙離合變速箱。這套動力系統在平順性表現總體能讓消費者滿意，低速換代的頓挫感能夠接受，提速也不慢。至於內飾質感和空間表現，指南者在同級處於中規中矩的水準，槽點不多。
總的而言，BX7適合追求平穩地從A點到B點的消費者，而現款馬自達CX-5已經不做推薦，但是在9月下旬上市的全新一代馬自達CX-5倒是非常值得考慮，前提是你是否有這個耐心等車。指南者是綜合而言最值得推薦的SUV，造型好看，性能不差，內飾和空間表現也能讓人滿意，關鍵是指導價比較親民。
至於動力方面，BX7只提供了2.0T發動機，峰值扭矩達到300N·m，但對於一款中型SUV來說，動力輸出不會豐富，只能說夠用，不過BX7的變速箱在低速平順性方面一般，而且在高速行駛時風噪和底盤噪音都略微明顯一些，這對車內乘客的舒適性造成一定困擾。BX7更適合對駕駛無欲無求的消費者，畢竟它的內部空間還是比較寬敞的。
論設計，指南者在20萬級的緊湊型SUV中絕對是極具個性的。Jeep家族式的7孔進氣格柵已經足夠獨特，圓潤又不是剛毅的車身線條更使男女老少都為之傾倒，指南者是一輛單憑顏值就可以吃飽飯的一輛SUV。
但是指南者又並不只是一個“花瓶”，它還提供了一副性能不錯的1.4T發動機，峰值扭矩達到了250N·m，與發動機匹配的是一台7擋雙離合變速箱。這套動力系統在平順性表現總體能讓消費者滿意，低速換代的頓挫感能夠接受，提速也不慢。至於內飾質感和空間表現，指南者在同級處於中規中矩的水準，槽點不多。
總的而言，BX7適合追求平穩地從A點到B點的消費者，而現款馬自達CX-5已經不做推薦，但是在9月下旬上市的全新一代馬自達CX-5倒是非常值得考慮，前提是你是否有這個耐心等車。指南者是綜合而言最值得推薦的SUV，造型好看，性能不差，內飾和空間表現也能讓人滿意，關鍵是指導價比較親民。