【懂車之道 新車資訊】隨著中國汽車市場的逐步壯大， 與之相隨的還有不斷擴大的SUV車型市場。 而這一市場的進一步崛起， 也帶動了自主品牌的快速發展。 而東南汽車就是抓住了這個機遇。 才打了大的翻身仗.逐漸在SUV領域大展身手， 銷量猛漲 。 而東南汽車之前的發展的歷史可謂真是一波三折， 銷量平平。 並沒有推出讓市場叫好的產品。 這大大打擊了老百姓對東南汽車的信心。
在早期以逆向研發為主的1.0時代， 當時東南汽車還主要是以引入車型為主， 到了自主學習研發的2.0時代， 東南V3、V5以及後來的菱悅都取得了不錯的成績。 還記得那部當時熱播的電視劇《裸婚時代》裡文章駕駛的V3菱悅在當時可有過月銷過萬的輝煌。
最近《懂車之道》從東南汽車官方獲悉:去年DX7連續四個月訂單破萬， 成功躋身SUV市場“萬台俱樂部”， 有效的帶動了東南汽車品牌力的提升。
這邊還值得一提的就是， 在去年底舉行的中國量產車性能大賽（CCPC）上DX7獲得了“2016年度操控穩定性能金獎”、“卓越性能獎”等十項冠軍獎盃。
另外東南汽車宣佈今年將推出多款新車， 車型涵蓋SUV與轎車領域。 同時， 銷量目標預計將同比增長40%以上， 達到16萬輛左右。 東南汽車工業有限公司副總經理曾鑫城表示：2016年東南汽車產值增長60%， 營收產值破百億。 今年， 東南汽車將從產品的單一驅動， 轉變為產品與品牌的雙向驅動， 通過產品品牌雙驅動等方式來實現銷量增長。 目前， 東南汽車即將完成第二輪的產能提升改造， 並已啟動三期產能規劃。 東南汽車為何有如此雄厚的信心？《懂車之道》曾諮詢過東南汽車張雪龍總設計師。 它介紹：”東南汽車採用了產品開發全流程管理體系， 將市場研究、產品定義、造型設計、成本控制、專案管理全線打通， 並通過對全球資源的高效整合及協同，
DX7和DX3為何會受到市場的青睞
在分析了東南汽車去年六成增長率和11萬台銷量的構成之後發現， DX系列SUV佔據了銷量的絕大部分， 尤其是DX7承擔起了頂樑柱的作用。 不過在此次媒體溝通會上才算真正明白，DX系列的成功終究是兩個字的結果，就是原創。
根據東南汽車總設計師張學龍先生的分享，東南汽車在對國人的審美需求進行分析之後，同義大利的風格進行融合，獨樹一幟的提出東南汽車“流動的力量”這個原創設計理念。為了讓原創落地，將工業設計的魅力完美呈現於汽車產品之中，通俗的說，就是將一系列工程和設計語言轉化為咱們消費者能看到的實實在在的產品，從細節展現美。就拿DX3來說，它是唯一獲得2016年紅點中國好設計“優勝獎”的汽車產品。
其實從DX3和DX7的熱銷我們已經可以看出來，在這兩個車型上面最直白的標籤就是原創，只有原創能做到隨時順應市場潮流，只有原創才能做到以不變應萬變。如張學龍先生所表達，在同質化現象普遍的如今，不堅持原創，要有所作為是難上加難。
在關於原創的分享中，我還特別注意到東南汽車的SEMI車機系統，為了提高行車安全、便利性和完美的匹配性，東南一直堅持自主原發車機系統，因為只有車廠才是對車輛最瞭解的那一位元，並且目前該系統第二代已經搭載到了V5PLUS和DX7上面。據介紹，第三代SEMI也已在開發當中，整體功能會更全面和智慧化，利用4G網路來實現智慧語音、遠端控制、手機互聯等新一代互聯功能。
2017年東南汽車小目標
關於2017年的計畫，曾鑫城先生說今年東南汽車的目標是銷量增長40%，挑戰25萬輛的高度。在這個目標之下，東南除了要堅持自己的原創之外，還要繼續在產能方面、產品線方面、行銷方面以及管道方面進一步加強。還會利用口碑行銷、產品與品牌雙驅動等方式來儘早實現這個目標。
剛才我們說道，東南在去年底已經完成了對目前工廠產能的升級，但是對於DX7和DX3需求的持續增長，東南汽車會在今年四月對工廠產能效率進一步提升以滿足DX雙雄的需求。要知道DX3在去年11月才上市，根據目前強勁的表現，能夠看到2017才是DX3真正發力的階段。並且儘管DX7已處於熱銷狀態，不過它的銷量還遠遠未達到峰值，銷量繼續上漲是一個必然的趨勢，所以未來對工廠的規劃建設將是東南汽車的層面。
另外，今年東南汽車旗下的兩款SUV還將繼續升級改款，去年下半年DX7的“加量不加價”讓我們看到了東南汽車的誠意。不過根據曾鑫城先生的介紹，東南並不會成為偏科生只注重SUV的發展，在轎車領域，東南相比很多以SUV起家的車企來說是更有話語權的，經過22年的深耕，繼續發力轎車市場也會讓東南汽車的產品佈局更加寬泛，結構也更加均衡。
下面《懂車之道》就東南的歷史做簡單贅述
1995年，福建省汽車工業集團公司與臺灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司，攜手組建最大的海峽兩岸合資汽車企業——東南汽車，閩台雙方精誠合作，為福建省汽車工業的發展騰飛拉開了序幕。東南汽車開創性地提出“一次規劃、分期實施、滾動發展”的發展戰略，走出了一條具有東南特色的汽車工業發展之路。1995年9月，福建省汽車工業集團公司淩玉章董事長與臺灣裕隆集團嚴凱泰副董事長代表閩台雙方共同簽定合資經營合同、公司章程、預約用地協議書並草簽技術合同。強強聯合的國際化汽車集團：西元1995年11月，一個汽車界的新生兒在福建省福州市誕生，從此致力於發展民族汽車工業的有志之士們開始沸騰起來，福建省的汽車工業漸漸走入了一個新的紀元，這個正在祖國汽車工業的版圖上茁壯成長的驕子正是東南(福建)汽車工業有限公司。
東南汽車，是由福建省汽車工業集團和臺灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成，也是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。經過 8年多的努力，已累計推出20多萬車輛“東南得利卡”、“東南富利卡”、“東南菱帥”、“東南菱紳”等四大系列66款車型，2003年10月二期擴建工程竣工投產以後，產能提升至為雙班年產12萬台。三、四期工程即將拉開帷幕，未來產能將提升至雙班年產30萬台。
2003年東南汽車實現產銷兩旺，全年實現銷售8.5萬台，實現銷售收入82.5億元。兩岸優勢互補合資成立的東南汽車公司 ,承襲了三菱汽車和中華汽車的研發科技優勢,順應國際車廠強強聯合的發展趨勢，加強與戴姆勒-克萊斯勒集團的合作，促進技術與規模上的攀升，建立先進的東南汽車研發中心，提升車身底盤工程整合、衍生車型開發與動力系統的匹配能力， 從聯合開發方式走向具有自主研發能力的大型車廠。氣度非凡的現代化汽車基地以前瞻性的規劃與破天荒的手筆，全盤導入具國際先進水準的臺灣中華汽車體系 35家專業配套廠，緊密環繞于主機廠周圍，組成占地近200萬平方米的東南汽車城，發揮自前段工序配套件乃至後段工序整車組裝，皆具自主發展能力的專業汽車生產基地，獨樹一格的高效率、低成本與一貫作業生產流程創舉，更被業界譽為“東南模式”！
同時，東南汽車更嚴格甄選了國內100多家(含東南汽車城35家)具有優良品質管理的配套廠合作，不斷提升產能與素質，為打造世界品質名車奠定最堅實的基礎。未來幾年內，隨著三期及四期工程的竣工啟用，這座具備汽車研發中心、年產30萬輛汽車規模、數十家專業配套廠組成的現代化汽車城，勢將成為中國汽車工業的重要生產基地之一。
福建汽車業未來在“十三五”期間的發展也將遵循著國家戰略。總書記曾高瞻遠矚地指出，“中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路是發展新能源汽車”，所以新能源汽車是未來汽車發展的重要方向。福汽集團也進行過很多嘗試。特別是金龍客車，去年新能源產值占到總產值的一半，主要是城市公交，因為城市公交的排放對城市環境、空氣品質的影響很大。所以我們要通過技術革新、發展新能源汽車來更多的承擔社會責任。
《懂車之道》點評：總的來說，我們看得出來東南是希望用自己的“原創作品”來向汽車行業表達其以原創破局同質化的現象，然後再以高品質的原創來重回主流陣營。
歷經22年發展的東南汽車如今已展示出全新的實力與面貌，通過兩年SUV市場的佈局，東南汽車已重新向主流車企邁進。隨著品牌和銷量的不斷提升，以及產能的進一步釋放，東南汽車為完成全新銷量目標創造了更多的可能性。（圖文/懂車之道 道哥編輯）
不過在此次媒體溝通會上才算真正明白，DX系列的成功終究是兩個字的結果，就是原創。
根據東南汽車總設計師張學龍先生的分享，東南汽車在對國人的審美需求進行分析之後，同義大利的風格進行融合，獨樹一幟的提出東南汽車“流動的力量”這個原創設計理念。為了讓原創落地，將工業設計的魅力完美呈現於汽車產品之中，通俗的說，就是將一系列工程和設計語言轉化為咱們消費者能看到的實實在在的產品，從細節展現美。就拿DX3來說，它是唯一獲得2016年紅點中國好設計“優勝獎”的汽車產品。
其實從DX3和DX7的熱銷我們已經可以看出來，在這兩個車型上面最直白的標籤就是原創，只有原創能做到隨時順應市場潮流，只有原創才能做到以不變應萬變。如張學龍先生所表達，在同質化現象普遍的如今，不堅持原創，要有所作為是難上加難。
在關於原創的分享中，我還特別注意到東南汽車的SEMI車機系統，為了提高行車安全、便利性和完美的匹配性，東南一直堅持自主原發車機系統，因為只有車廠才是對車輛最瞭解的那一位元，並且目前該系統第二代已經搭載到了V5PLUS和DX7上面。據介紹，第三代SEMI也已在開發當中，整體功能會更全面和智慧化，利用4G網路來實現智慧語音、遠端控制、手機互聯等新一代互聯功能。
2017年東南汽車小目標
關於2017年的計畫，曾鑫城先生說今年東南汽車的目標是銷量增長40%，挑戰25萬輛的高度。在這個目標之下，東南除了要堅持自己的原創之外，還要繼續在產能方面、產品線方面、行銷方面以及管道方面進一步加強。還會利用口碑行銷、產品與品牌雙驅動等方式來儘早實現這個目標。
剛才我們說道，東南在去年底已經完成了對目前工廠產能的升級，但是對於DX7和DX3需求的持續增長，東南汽車會在今年四月對工廠產能效率進一步提升以滿足DX雙雄的需求。要知道DX3在去年11月才上市，根據目前強勁的表現，能夠看到2017才是DX3真正發力的階段。並且儘管DX7已處於熱銷狀態，不過它的銷量還遠遠未達到峰值，銷量繼續上漲是一個必然的趨勢，所以未來對工廠的規劃建設將是東南汽車的層面。
另外，今年東南汽車旗下的兩款SUV還將繼續升級改款，去年下半年DX7的“加量不加價”讓我們看到了東南汽車的誠意。不過根據曾鑫城先生的介紹，東南並不會成為偏科生只注重SUV的發展，在轎車領域，東南相比很多以SUV起家的車企來說是更有話語權的，經過22年的深耕，繼續發力轎車市場也會讓東南汽車的產品佈局更加寬泛，結構也更加均衡。
下面《懂車之道》就東南的歷史做簡單贅述
1995年，福建省汽車工業集團公司與臺灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司，攜手組建最大的海峽兩岸合資汽車企業——東南汽車，閩台雙方精誠合作，為福建省汽車工業的發展騰飛拉開了序幕。東南汽車開創性地提出“一次規劃、分期實施、滾動發展”的發展戰略，走出了一條具有東南特色的汽車工業發展之路。1995年9月，福建省汽車工業集團公司淩玉章董事長與臺灣裕隆集團嚴凱泰副董事長代表閩台雙方共同簽定合資經營合同、公司章程、預約用地協議書並草簽技術合同。強強聯合的國際化汽車集團：西元1995年11月，一個汽車界的新生兒在福建省福州市誕生，從此致力於發展民族汽車工業的有志之士們開始沸騰起來，福建省的汽車工業漸漸走入了一個新的紀元，這個正在祖國汽車工業的版圖上茁壯成長的驕子正是東南(福建)汽車工業有限公司。
東南汽車，是由福建省汽車工業集團和臺灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成，也是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。經過 8年多的努力，已累計推出20多萬車輛“東南得利卡”、“東南富利卡”、“東南菱帥”、“東南菱紳”等四大系列66款車型，2003年10月二期擴建工程竣工投產以後，產能提升至為雙班年產12萬台。三、四期工程即將拉開帷幕，未來產能將提升至雙班年產30萬台。
2003年東南汽車實現產銷兩旺，全年實現銷售8.5萬台，實現銷售收入82.5億元。兩岸優勢互補合資成立的東南汽車公司 ,承襲了三菱汽車和中華汽車的研發科技優勢,順應國際車廠強強聯合的發展趨勢，加強與戴姆勒-克萊斯勒集團的合作，促進技術與規模上的攀升，建立先進的東南汽車研發中心，提升車身底盤工程整合、衍生車型開發與動力系統的匹配能力， 從聯合開發方式走向具有自主研發能力的大型車廠。氣度非凡的現代化汽車基地以前瞻性的規劃與破天荒的手筆，全盤導入具國際先進水準的臺灣中華汽車體系 35家專業配套廠，緊密環繞于主機廠周圍，組成占地近200萬平方米的東南汽車城，發揮自前段工序配套件乃至後段工序整車組裝，皆具自主發展能力的專業汽車生產基地，獨樹一格的高效率、低成本與一貫作業生產流程創舉，更被業界譽為“東南模式”！
同時，東南汽車更嚴格甄選了國內100多家(含東南汽車城35家)具有優良品質管理的配套廠合作，不斷提升產能與素質，為打造世界品質名車奠定最堅實的基礎。未來幾年內，隨著三期及四期工程的竣工啟用，這座具備汽車研發中心、年產30萬輛汽車規模、數十家專業配套廠組成的現代化汽車城，勢將成為中國汽車工業的重要生產基地之一。
福建汽車業未來在“十三五”期間的發展也將遵循著國家戰略。總書記曾高瞻遠矚地指出，“中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路是發展新能源汽車”，所以新能源汽車是未來汽車發展的重要方向。福汽集團也進行過很多嘗試。特別是金龍客車，去年新能源產值占到總產值的一半，主要是城市公交，因為城市公交的排放對城市環境、空氣品質的影響很大。所以我們要通過技術革新、發展新能源汽車來更多的承擔社會責任。
《懂車之道》點評：總的來說，我們看得出來東南是希望用自己的“原創作品”來向汽車行業表達其以原創破局同質化的現象，然後再以高品質的原創來重回主流陣營。
歷經22年發展的東南汽車如今已展示出全新的實力與面貌，通過兩年SUV市場的佈局，東南汽車已重新向主流車企邁進。隨著品牌和銷量的不斷提升，以及產能的進一步釋放，東南汽車為完成全新銷量目標創造了更多的可能性。（圖文/懂車之道 道哥編輯）