小紅馬到手已經近三個月了， 是時候和大家分享一下我的選車經歷和用車體驗了， 寫得比較長， 但都是自己的真實感受， 希望能給尚在觀望的朋友一點幫助， 也歡迎其他車友一起討論和分享經驗。 話不多說， 下面開始:
關於馬自達
說起最早對馬自達的印象， 是從海南馬自達開始的， 因為我是海南人， 當時的福美來和普力馬在街上隨處可見（海南馬自達也是本地人熟知的汽車品牌， 以至於老有人說小紅馬是海南馬自達， 囧）。 然後就是經典的馬六了， 學生時代街上能見到的最好看的車（貌似現在的馬自達也一樣是最好看的）。
說明書第一頁的這段關於zoom—zoom的解釋正是馬自達造車文化的最好寫照， 他們不是造車， 而是造了一個能喚醒兒時最簡單最純粹追求的大玩具。
關於選車
在購入小紅馬之前， 我已經有一輛起亞K3了， 也就是我的小三（哈哈， 車子是男人的情人）， 陪伴我四年， 走過了12萬公里的風雨路程， 兢兢業業， 從不掉鏈子。 本來並無意換車， 也沒有深入瞭解過鋼絲。 是一個朋友準備買車， 讓我給他提點建議， 於是我開始在汽車之家上做功課， 本來是看杠五的， 卻發現了鋼絲，
小三和小四的合影， 同樣淩厲的前臉
屁股也來一張合影
因為之前已經做過功課了， 所以候選名單很快就出來了， 裡面有:馬自達鋼絲、杠五；本田crv、豐田rav4、日產奇駿、標緻4008（美系車油耗高沒考慮， 韓系車因為有一輛了而且正好趕上薩德事件也沒考慮）。
經過一番對比之後，基本認定鋼絲了，除了一點顧慮，就是空間。於是我帶著家人到4s店實地體驗了一下，家人覺得可以接受，當場就定了下來。然後選就是配置和顏色，配置在品味和領先兩個版本糾結了一下，最後選了領先版，考慮到媳婦是新手，領先版多了許多對新手友好的配置，主動刹車，並道輔助，抬頭顯示等。顏色毫不猶豫選了魂動紅，因為馬自達的紅色和魂動最般配。
提車的時候正好趕上下班時間，工作人員都在開會，沒有隆重的提車儀式，只有小紅馬在默默的等我。
關於用車
小紅馬開了三個月近4000公里，就兩個字的感受:好開！太好開了，它知道你所有的想法，像是一個心意相通的小夥伴。以至於我現在都不想開原來的小三了，覺得它太笨重了，哈哈，有了小四就嫌棄小三了。
動力:有些人覺得2.0的動力有些肉，但我不這麼認為，它的起步不是猛的向前串那種感覺，而是持續的源源不斷的動力出來，後勁一直都有。動力回應很快，急踩油門變速箱馬上降檔，轉速一下飆到三四千，發動機聲浪馬上就迸發出來了，這時你就會明白，原來這就是zoom—zoom啊。而且馬自達的車大多都有一個“雞血開關”，就是油門踩到底後還可以再往下踩，就會觸發“雞血開關”，整輛車就會無比暴躁，像脫韁的野馬，不過這匹野馬還是受你控制的。
目前開了近四千公里，25%高速，25%城鄉公路，50%市區，表顯油耗8.0，2.0自吸能做到這樣已經非常令人滿意了
外觀:魂動設計可以說是所向披靡，到哪都是人群中多看你一眼。前臉是淩厲的LED大燈搭配天蠍眼日行燈。側身的腰線動感，車輪高度達到車身高度的一半，轎跑範十足，而且車輪顯得非常大，視覺感強。尾部相對平庸一些，沒有使用LED燈源也是遺憾。我覺得馬自達的魂動設計靈感是來源於獵豹，尤其是側身的腰線，像極了獵豹奔跑的姿勢。
我沒有找到鋼絲的，用了新車評網的一張昂克賽拉的圖給大家看看，這腰線和奔跑的獵豹如出一轍。
前臉也是獵豹咆哮的感覺
鋼絲的天蠍眼獨具一格，像不像一隻豹子撲面而來？
側身腰線和兩廂昂克賽拉很像
你已經被豹子盯上了！
它換了另一隻眼盯你
內飾:也是我比較滿意的地方，懸浮式中控大屏，三幅方向盤顯得年輕運動，電子手刹、中控B扭更顯高檔。領先版內飾只有黑白配色，開始還擔心容易髒，但使用兩個月了發現並沒有那麼不堪，黑白內飾反而比全黑要好看一些。儀錶盤風格簡潔，轉速表放在中間最顯眼的位置對於一台運動風格的車太重要了。轟油門的時候看著指標不斷上升，除了發動機泵出的源源動力外，體內的腎上腺素也急劇飆升，zoom—zoom！
居中的轉速表非常顯眼，換擋撥片也是操（zhuang）控（bi）的必備利器，HUD抬頭顯示很好用，定速巡航集成在方向盤上，操作方便。
簡潔的內飾，用料很足，請忽略行車記錄儀的電源線
舒適性:懸架調教偏硬但是過濾得很乾脆，車身跳動不大而且沒有回彈，即便是連續的顛簸也能輕鬆濾掉。座椅方面，前排座椅包裹性不錯，駕駛位電動八向調節和腰部支撐調節能輕易地找到最舒適的駕駛姿勢。後排舒適性一般，主要是空間局促，座墊略短且中間凸起過高，坐長途恐怕不舒服。空調最低可以調至15度，前後都有出風口，溫度降的快。而且有分區溫度控制，方便不同體質的人調整適合的溫度，很人性化。冬天還有座椅加熱，不過估計對海南地區來說沒什麼大用處。
空間:由於大部分時間都是我一個人開車，所以後排空間使用頻率不算高。偶爾全家一起出門，也是五人剛好坐滿，家裡人身材都不高大，所以空間上還是可以接受的。儲物空間上，
門板、手套箱空間還不錯，扶手箱就有點可憐了，無論是深度還是寬度都不理想。後備箱很大，還很深，後排座椅放倒了能達到1.8米的深度，實用性很高，缺點是開口過高，不太方便，還有駕駛位元沒有後備箱開關，這點很不方便。
後門開口有點小，好在家人身材都不高大，進出沒問題
後備箱很大，但是只有一個小燈，晚上使用有些不方便
其他:自動駐車和自動啟停配合使用很方便，啟停是可以用刹車踏板控制的，深踩才會觸發，若是不想停發動機就踩一半觸發自動駐車就好了。這裡要多說幾句，有些人覺得長期啟停對發動機不好，這是多慮了，馬自達的自動啟停技術是世界領先水準的，配備的起動機和電瓶壽命這些就不說了，啟動方式也不是傳統的火花塞點火，而是直接噴油，利用發動機餘熱起燃。為了減少啟動的頓挫感，啟動時是先啟動其中的兩個缸，然後帶動另外兩個缸。總之不要有太多顧慮吧。另外在悅聯系統應用裡有個燃油經濟性的程式，裡面記錄了啟停節省的燃油為你增加了多少里程。旁邊還有一顆小樹，記錄你節省的碳排量相當於多栽了幾棵樹，小樹會隨著啟停節省的燃油慢慢成長，很有意思，有點養成遊戲的感覺，也讓人有一種使命感。
上面是啟停時間占停止時間的比例，下面是增加總行程和小樹苗，要養成參天大樹任重而道遠啊
在市區開車時就喜歡把小樹調出來看看，看它有沒有長大一點，呵呵
自動鎖車，配合無鑰匙進入，強悍的裝逼利器，鑰匙一直揣兜裡或者包裡，不需要拿出來。下車關門就走，身後滴的一聲車自動就鎖上了。準備加裝個自動升窗，鎖車的同時車窗自動關上，逼格滿滿啊哈哈。
寫了這麼多，都是自己的真實感受，感謝各位耐心看完，最後再放幾張小紅馬的美圖吧。
你瞅啥？瞅你咋地！
圓潤的屁股
後霧燈的造型我非常喜歡
整裝待發的小紅馬
身後是高鐵，和海南晴朗的藍天
最後的最後，鑰匙認證，旁邊是小三的，小四的身材比較苗條，哈哈。
因為沒有試駕車（可能是受銷量大跌的影響），只能開著展車繞著4s店轉了幾圈，內飾太贊了，外觀也不錯，就是沒上路沒能好好試試，有些可惜。杠五很好開，各方面都不錯，但是配置偏低而且新款也快出了，和小師弟鋼絲比也就空間有優勢了。重點說說鋼絲，試駕前先是試乘，4s店的試駕員向我展示了地板油加速、急刹車、高速過彎、高速調頭、高速s線行駛等。感覺他對鋼絲很有信心，鋼絲在他手裡像是一輛賽車。輪到我試駕時，我也照虎畫貓地耍了起來。動力是隨踩隨有，變速箱降檔非常積極，高速過彎時車身有些側傾，但給人感覺還是信心十足，方向盤輕巧而且精准，不需要頻繁微調修正。真的是我開過的最好開的suv了，比杠五還要稍勝一籌。總之，試駕一圈下來，我已經測底淪陷了。經過一番對比之後，基本認定鋼絲了，除了一點顧慮，就是空間。於是我帶著家人到4s店實地體驗了一下，家人覺得可以接受，當場就定了下來。然後選就是配置和顏色，配置在品味和領先兩個版本糾結了一下，最後選了領先版，考慮到媳婦是新手，領先版多了許多對新手友好的配置，主動刹車，並道輔助，抬頭顯示等。顏色毫不猶豫選了魂動紅，因為馬自達的紅色和魂動最般配。
提車的時候正好趕上下班時間，工作人員都在開會，沒有隆重的提車儀式，只有小紅馬在默默的等我。
關於用車
小紅馬開了三個月近4000公里，就兩個字的感受:好開！太好開了，它知道你所有的想法，像是一個心意相通的小夥伴。以至於我現在都不想開原來的小三了，覺得它太笨重了，哈哈，有了小四就嫌棄小三了。
動力:有些人覺得2.0的動力有些肉，但我不這麼認為，它的起步不是猛的向前串那種感覺，而是持續的源源不斷的動力出來，後勁一直都有。動力回應很快，急踩油門變速箱馬上降檔，轉速一下飆到三四千，發動機聲浪馬上就迸發出來了，這時你就會明白，原來這就是zoom—zoom啊。而且馬自達的車大多都有一個“雞血開關”，就是油門踩到底後還可以再往下踩，就會觸發“雞血開關”，整輛車就會無比暴躁，像脫韁的野馬，不過這匹野馬還是受你控制的。
目前開了近四千公里，25%高速，25%城鄉公路，50%市區，表顯油耗8.0，2.0自吸能做到這樣已經非常令人滿意了
外觀:魂動設計可以說是所向披靡，到哪都是人群中多看你一眼。前臉是淩厲的LED大燈搭配天蠍眼日行燈。側身的腰線動感，車輪高度達到車身高度的一半，轎跑範十足，而且車輪顯得非常大，視覺感強。尾部相對平庸一些，沒有使用LED燈源也是遺憾。我覺得馬自達的魂動設計靈感是來源於獵豹，尤其是側身的腰線，像極了獵豹奔跑的姿勢。
我沒有找到鋼絲的，用了新車評網的一張昂克賽拉的圖給大家看看，這腰線和奔跑的獵豹如出一轍。
前臉也是獵豹咆哮的感覺
鋼絲的天蠍眼獨具一格，像不像一隻豹子撲面而來？
側身腰線和兩廂昂克賽拉很像
你已經被豹子盯上了！
它換了另一隻眼盯你
內飾:也是我比較滿意的地方，懸浮式中控大屏，三幅方向盤顯得年輕運動，電子手刹、中控B扭更顯高檔。領先版內飾只有黑白配色，開始還擔心容易髒，但使用兩個月了發現並沒有那麼不堪，黑白內飾反而比全黑要好看一些。儀錶盤風格簡潔，轉速表放在中間最顯眼的位置對於一台運動風格的車太重要了。轟油門的時候看著指標不斷上升，除了發動機泵出的源源動力外，體內的腎上腺素也急劇飆升，zoom—zoom！
居中的轉速表非常顯眼，換擋撥片也是操（zhuang）控（bi）的必備利器，HUD抬頭顯示很好用，定速巡航集成在方向盤上，操作方便。
簡潔的內飾，用料很足，請忽略行車記錄儀的電源線
舒適性:懸架調教偏硬但是過濾得很乾脆，車身跳動不大而且沒有回彈，即便是連續的顛簸也能輕鬆濾掉。座椅方面，前排座椅包裹性不錯，駕駛位電動八向調節和腰部支撐調節能輕易地找到最舒適的駕駛姿勢。後排舒適性一般，主要是空間局促，座墊略短且中間凸起過高，坐長途恐怕不舒服。空調最低可以調至15度，前後都有出風口，溫度降的快。而且有分區溫度控制，方便不同體質的人調整適合的溫度，很人性化。冬天還有座椅加熱，不過估計對海南地區來說沒什麼大用處。
空間:由於大部分時間都是我一個人開車，所以後排空間使用頻率不算高。偶爾全家一起出門，也是五人剛好坐滿，家裡人身材都不高大，所以空間上還是可以接受的。儲物空間上，
門板、手套箱空間還不錯，扶手箱就有點可憐了，無論是深度還是寬度都不理想。後備箱很大，還很深，後排座椅放倒了能達到1.8米的深度，實用性很高，缺點是開口過高，不太方便，還有駕駛位元沒有後備箱開關，這點很不方便。
後門開口有點小，好在家人身材都不高大，進出沒問題
後備箱很大，但是只有一個小燈，晚上使用有些不方便
其他:自動駐車和自動啟停配合使用很方便，啟停是可以用刹車踏板控制的，深踩才會觸發，若是不想停發動機就踩一半觸發自動駐車就好了。這裡要多說幾句，有些人覺得長期啟停對發動機不好，這是多慮了，馬自達的自動啟停技術是世界領先水準的，配備的起動機和電瓶壽命這些就不說了，啟動方式也不是傳統的火花塞點火，而是直接噴油，利用發動機餘熱起燃。為了減少啟動的頓挫感，啟動時是先啟動其中的兩個缸，然後帶動另外兩個缸。總之不要有太多顧慮吧。另外在悅聯系統應用裡有個燃油經濟性的程式，裡面記錄了啟停節省的燃油為你增加了多少里程。旁邊還有一顆小樹，記錄你節省的碳排量相當於多栽了幾棵樹，小樹會隨著啟停節省的燃油慢慢成長，很有意思，有點養成遊戲的感覺，也讓人有一種使命感。
上面是啟停時間占停止時間的比例，下面是增加總行程和小樹苗，要養成參天大樹任重而道遠啊
在市區開車時就喜歡把小樹調出來看看，看它有沒有長大一點，呵呵
自動鎖車，配合無鑰匙進入，強悍的裝逼利器，鑰匙一直揣兜裡或者包裡，不需要拿出來。下車關門就走，身後滴的一聲車自動就鎖上了。準備加裝個自動升窗，鎖車的同時車窗自動關上，逼格滿滿啊哈哈。
寫了這麼多，都是自己的真實感受，感謝各位耐心看完，最後再放幾張小紅馬的美圖吧。
你瞅啥？瞅你咋地！
圓潤的屁股
後霧燈的造型我非常喜歡
整裝待發的小紅馬
身後是高鐵，和海南晴朗的藍天
最後的最後，鑰匙認證，旁邊是小三的，小四的身材比較苗條，哈哈。