在我們中國人從小的文化環境裡， 我們傾向於默認：
很多偉大的事情， 是一個組織或者集體長時間的行為。 我們很少把偉大的東西安排在一個人的名下。 這是我們的文化習慣。
即使是偉人， 也是來自於人民的， 是人民群眾創造的。 脫離了人民群眾， 他就什麼也不是。
西方的文化， 相對更看重個體。
今天我就想說一個個體。 說說Isdera這個冷門小眾高逼格的德國手工超跑品牌， 如何“憑藉一人之力”而建立起來。
這個品牌很冷門， 知道它的人很有限， 實際上我也是不久以前才有所瞭解。
要說明白這個品牌， 必須說明白一個人。
對， 就是這個老頭子。 先賣個關子， 放他拽拽的的背景照。
老頭子名叫Schulz， 是位德國人。
很多年輕一輩的德國設計師， 都奉他為偶像。
從這個背影照， 你或許可以看出：老頭兒很倔強很囂張很有個性。 他平時不是很愛講話，
我想我們應該對天才多一些包容， 畢竟他們活著不是為了做一個好好先生， 而是想要改變世界。
德國式天才“藝匠”Schulz絕對是一個在德國社會環境裡， 才能誕生的那種天才。
德國是一個非常重視文化、哲學、工程、藝術的國度——學習過德語或者喜歡看德國電影的影迷， 可能會更容易認可我這個判斷。
Schulz小時候就展現了很強的藝術天賦， 尤其擅長繪畫。
但最終他沒有往第二個畢卡索或者梵古的方向發展， 因為他在青年時迷戀上了車輛工程。 於是他開始主動學習汽車的設計和工程知識。
德國的大學教育是很嚴謹的， 遠不如中國這樣容易畢業。 進了大學以後， 別人忙著學習經典的理論和知識， 但Schulz覺得學校的授課知識太簡單太無聊， 於是自己開始動手設計一台自己想要的跑車。 前後花了三年時間， 以致於耽誤了畢業——沒錯， 和很多天才一樣， 沒拿到畢業證。
當時他已經結婚了， 妻子負責工作養家， 他在家裡的洗衣房搗鼓自己的設計。 聽上去有點像李安導演在出道前時代。
特別牛逼的地方是， 他不僅善於設計， 而且具備工程能力， 他自己把這台車造了出來。
因為沒有畢業證， 最初， 沒有任何汽車大牌公司的設計部門願意接收他——直到他的三年磨一劍的作品問世。
學院派畢業的年輕設計師， 帶著學校畢業證、簡歷和天馬行空的繪畫作品去找工作， 而Schulz直接開著自己造的車去面試， 還是一台拉風的跑車。
保時捷立刻招募了他——都有真車了， 誰TMD還在乎文憑?!
這就是老爺子人生第一台車的故事。
從這台車裡， 我們真切的看到了Schulz的天賦，
這三種年輕時就顯露無疑的天賦， 缺一不可， 影響了他的一生。
身在曹營心在漢， 保時捷人打造賓士車尋常人， 進入職場後， 完成上級佈置的任務。
但是Schulz永遠做不好這樣的下屬。
他在保時捷的三年， 工作的不太開心。 他不滿意當時保時捷的設計方向， 但他的胳膊擰不過大腿。
有些惱火的他利用在保時捷的三年業餘時間， 又自己折騰了一款車出來。
如果說上次的學生作品， 是在汽車設計領域嶄露頭角。 那麼這次， 他驚豔了世界!
CW311，當時的F1世界冠軍Niki Lauda很喜歡這台車，對這款車進行了首次試駕。
這款車的身世，算是一個汽車歷史上一個奇葩：
一名保時捷設計師在自己的業餘時間，以賓士為假想物件，設計出了一款跑車作品。
賓士公司破天荒的對這台車進行了授權，讓他真正使用了三叉星Logo，同時，給把賓士自己的V8發動機塞了進去。
這是歷史上唯一一台非賓士設計但印上賓士Logo的汽車。
極速超過300km/h，風阻0.311，均為當時的世界領先水準。
這款車，賓士沒有出錢，卻為賓士贏得了巨大的品牌曝光和聲譽——當時賓士並沒有自己的超跑。
這讓寶馬公司羡慕、嫉妒、恨、疑惑不解。
他們感覺這是一場蓄謀已久的行銷——於是他們私下找到了Schulz，詢問究竟。
Schulz說，不是行銷，我就是自己想設計這樣一個車。
於是寶馬說，那你給我們也設計一款唄?!
後來Schulz還真給寶馬設計了一款運動摩托車。
永遠保持好奇心的老男孩一般人是看到一個東西好玩，就去玩。
Schulz是想到一個東西好玩，就把它造出來。
老爺子年輕的時候，身體倍兒棒，玩皮划艇。
發現當時的健身器材不科學——划船機還沒有發明，於是他自己設計並製造一台，給自己用。
如果一個摩托車有兩隻頭會怎麼樣?Schulz設計了這樣一款全世界獨一無二的摩托車，跟他比起來，哈雷都顯得平庸了。
V8是很強大的發動機，那麼一台車可以同時擁有兩台V8發動機嗎?
為了驗證這個腦海裡的想法，Schulz設計了這樣一款復古汽車。
超長的前引擎蓋下面，是兩台V8發動機，配合在一起工作。
模型看起來有些滄桑。
然而真車華麗極了!看的出Schulz很喜歡這款車。(本文封面亦是這台車)
整個職業生涯，都在打造內燃機超跑的Schulz，並不是一個腦袋裡只有汽油味，不接受新事物的頑固分子。
據說，他正在帶領公司設計團隊，秘密打造最新的電動化作品。
在當面詢問後，他依然不肯透露過多的細節，只是說：
這款新車，將完全按照電動車的架構設計，完全跳出內燃機車的思維方式。它一定會是令人激動的作品。
保有量稀少的德國設計師品牌奢侈品和歷史積澱，是有強相關性的。
在服裝、紅酒、汽車等等行業，總有一些極為奢侈小眾的高級品牌，價格昂貴，大量採用手工定制或者融入設計師個人風格。這些品牌，一般都誕生於歐洲，這塊歷史雖然不是最悠久但文化傳承做的最好的大陸。
Isdera也是如此，實際上就是一個全個性定制的設計師品牌，它是歐洲深厚汽車文化和優秀歷史積澱的一個縮影。
作為一個中國人，你可能會好奇，如果你問一個Isdera的客戶，為什麼不買法拉利而要買Isdera，他會怎麼回答呢?
我真的採訪到了一位Isdera的真實車主。為了保護隱私，他的名字將被隱去。
這位來自瑞士的先生，帶著他的兒子，一起來參加Isdera的Party，和許多Isdera車主一起，把車停在了靠近德法邊境的一座農莊。
我問他：為什麼會買Isdera，這車可不便宜，你本來可以選擇法拉利的?
他說：有一年，他在汽車雜誌上，看到一輛車，他不認識但感覺很迷人，正是Isdera。第二年，他又在雜誌上看到了這台Isdera，他感到冥冥之中自有天意，他深深的迷上了這個神秘而小眾的品牌。於是他想方設法聯繫到了Isdera的總經理，驅車從瑞士趕到德國，付了訂金。(因為品牌特別小眾，所以根本是沒有零售管道商的，所有想要買Isdera的人，都需要直接撥打總經理的電話)
之後的兩年期間，他每隔幾個周，就來一次德國，在這台車的設計和製造過程中，充分表達自己的訴求和想法，最終，和Isdera的設計工程人員一起，形成了屬於他的私人訂制。
他表達了自己對Isdera的熱愛，他說他到死也不會賣掉這台車，儘管如果拍賣的話，應該很值錢。他會把這台車作為家族財產，傳遞到給他兒子手上。
歐洲作為汽車的發源地，有全世界最深厚的汽車文化，美國和日本與之相比，依然顯得遜色。Isdera這樣的極為小眾、不為世界熟知、卻擁有高超技藝的獨立設計師品牌，在歐洲絕不只這一個——因為歐洲提供了這樣的土壤。這裡有很多對汽車充滿熱情的人，富有並且尊重和欣賞這種傳統和文化。
和 @王洪浩 @魚非魚，一起在德國旅行的時候，我能夠強烈的感受到這種濃厚的汽車文化。德國人從長相、到言行舉止、到下班後的生活，都有夠無聊的的。但就是這麼一群有些木訥的人，在週六的早晨，他們就變身嬉皮士，他們會突然出動，驅車上百公里，只為了趕到一些類似紐柏格琳賽道的地方，參加車迷們的聚會，參加老爺車紀念賽，開自己的車花上一百歐去賽道裡爽一圈。
They do love cars!
魚博士也說，可能唯一汽車文化比美國更深厚的地方，就是德國了。
藝術、熱愛與商業Isdera的所有車型加在一起，一共只產生過30多台。正是是30多位金主，讓這個品牌不光停留在設計圖紙和原型車，而是走向了真實的生活。
Isdera的單價與同時代的法拉利相當。但作為一名中國汽車從業者，我一聽到這個數字，第一反應，其實是皺眉頭和強烈的懷疑——賣這麼少，就算一台車賺10萬歐元，公司也不可能盈利啊。
我個人從來不是超級跑車或者極致工藝的粉絲，但出於曾經的職業習慣，我總是從商業的角度來思考汽車。
從商業的角度，Isdera或許不是一個好生意，光靠造車賣車，這公司肯定賠本。
因此，Isdera公司不僅僅是作為一個獨立汽車品牌製造商存在，也是一家汽車工程和設計諮詢公司。他們造車之外，同時提供各種服務，只要客戶有需求。
關於這一點，我向Schulz老爺子做了當面求證。
我問他怎麼看待Isdera造車業務、藝術追求與商業回報的平衡。他說：“Das ist eine Gute Frage”(德語：這是一個好問題)。
然後他給出了一個間接、犀利而又略帶悲涼的答案，他的原話是這麼說的：
“Once there was a Japanese company asking us to design for a 55 seats bus. And, we did it. 曾經有一個日本企業，想讓我們幫忙設計一款55個座位的大巴，於是我們就設計了。”
Isdera這個獨立品牌，在商業上沒有成功，也沒有蜚聲世界，只是成為了少數派心中的英雄——然而為了堅持這個夢想，老爺子和他的團隊，願意做一些更賺錢但不那麼Cool的事情，比如給日本公司設計一款大巴，比如給大眾汽車設計一款輪轂，比如給香奈兒之類的奢侈品設計一款絲巾，比如給某某畫廊畫幾幅油畫。
老爺子做了特別多這樣的事情，賺取設計諮詢費，從而維持Isdera公司的運作，不斷的開發完全原創的、激動人心的藝術作品。
這讓我聯想起《麥田的守望者》裡有一句話：
The mark of the immature man is that he wants
to die nobly for a cause, while the mark of the mature man is he wants to live
humbly for it.
一個不成熟的男子的標誌是他願意為某種事業慷慨赴死，一個成熟的男子的標誌使他願意為某種事業忍辱負重。
通過對Schulz先生的背景瞭解，以及和他本人、他的下屬、他的車主接觸，我覺得他就像“當代的達芬奇”，他是一個活生生的發明家、永不停止的創作者，帶著藝術的審美，嚴謹的工程和超強的設計能力，影響了這個世界——哪怕這種影響不是全面性的不是廣泛的。
他對得起自己的天賦，他完全集中100%的注意力在他自己擅長的領域，活出了自己的精彩人生。
從另一個方面來看，Schulz先生讓我想起約伯斯和Elon Musk。
Schulz是最強的設計師和工程師，他是一名“藝術家級別的工匠大師”，但他不是一個優秀的產品經理，更不擅長行銷。他精通如何打造一款兼具藝術與性能的製造品，但他並非精通人心、洞悉世界的人物——約伯斯和Elon才是這樣的人。他不是一個優秀的商人，他總是想要去設計牛逼到讓人的舌頭不自覺發出聲響的藝術品，而非去造一個賺錢的機器。
Schulz如果能像沃茲尼亞克一樣遇到他身邊的約伯斯，如果能像JB Straubel(特斯拉聯合創始人、CTO)一樣遇到他身邊的Elon Musk，或許Isdera就不只是一家獨立設計師品牌了，而會成為汽車領域的阿瑪尼，成為和瑪莎拉蒂媲美的品牌，銷售到全球各地，成為一門真正的生意。
Isdera與中國來自中國的初創汽車公司威馬，據說會和Isdera有一定的合作，比如風阻優化和車身輕量化等。細節沒有公佈。
依我看，他們絕對不會走“北汽福田-德國寶沃”的套路，那不叫合作，那叫騙人。
威馬品牌的定位是很清楚的，要造平民消費的創新電動汽車，不會玩假扮洋鬼子那一套的。
所有低劣的假扮，最終都會被火眼晶晶的消費者拆穿的。
個人覺得，兩家公司的背景和定位完全不同，有一定的互補性：
當年Isdera在日本曾經頗有人氣，日本資本在經濟大泡沫破裂前，還險些投資Isdera的巔峰之作Commendatore112i跑車，將其規模化量產。
然而廣場協議之後，日本金融危機爆發，合作不得不終止了。
歐洲技術+亞洲資本的故事，會不會由21世紀的中國，續寫新的篇章呢?
個人覺得還是有機會的。
對於Isdera來說，如果沒有外部的投資，他們可能永遠只能停留在打造藝術品的階段，而無法走向商業化量產。
威馬已經在準備其第一款平民消費電動車的量產化，或許在開發過程中，Isdera可以成為一個工程和設計諮詢顧問。
更大的合作，說不定和Isdera未來開發的電動跑車有關係。當年特斯拉起步初期，也曾經通過和英國蓮花的合作，打造其首款產品Roadster。如果有這樣一個作品來填補自己的門店展廳，對於任何新品牌來說，都是一件幸福的事情。
而且，全電動跑車在中國，其實是一個市場的藍海呢。
特斯拉Model S跑的特別快，但它不能算一台跑車。
寶馬i8勉強算電動超跑，雖然其實是增程式混動。
保時捷的純電動跑車兩年內應該會進入中國市場了。
我聽說阿斯頓馬丁的全電動作品，也已經在路上。
也許Isdera這一次，還能敢先一步呢。
正文完，下面分享一些花絮圖片老爺子年輕時的樣子
老爺子為兩個朋友設計的奇怪的雙人摩托車(這裡是模型，實物應該是送人了)
一位藝術家匠人當年的工作臺(他至今還沒有退休哦)
參考資料：
https://en.wikipedia.org/wiki/Isdera
http://www.isdera.de/
Eberhard Schulz (Autodesigner)
@LiuS (Isdera中文品牌書作者)
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我是一苒，知乎汽車話題優秀回答者、什麼值得買生活家、汽車之家說客作者，歡迎關注我的微信號「一苒說：yiransay」，隨時和我交流。
CW311，當時的F1世界冠軍Niki Lauda很喜歡這台車，對這款車進行了首次試駕。
這款車的身世，算是一個汽車歷史上一個奇葩：
一名保時捷設計師在自己的業餘時間，以賓士為假想物件，設計出了一款跑車作品。
賓士公司破天荒的對這台車進行了授權，讓他真正使用了三叉星Logo，同時，給把賓士自己的V8發動機塞了進去。
這是歷史上唯一一台非賓士設計但印上賓士Logo的汽車。
極速超過300km/h，風阻0.311，均為當時的世界領先水準。
這款車，賓士沒有出錢，卻為賓士贏得了巨大的品牌曝光和聲譽——當時賓士並沒有自己的超跑。
這讓寶馬公司羡慕、嫉妒、恨、疑惑不解。
他們感覺這是一場蓄謀已久的行銷——於是他們私下找到了Schulz，詢問究竟。
Schulz說，不是行銷，我就是自己想設計這樣一個車。
於是寶馬說，那你給我們也設計一款唄?!
後來Schulz還真給寶馬設計了一款運動摩托車。
永遠保持好奇心的老男孩一般人是看到一個東西好玩，就去玩。
Schulz是想到一個東西好玩，就把它造出來。
老爺子年輕的時候，身體倍兒棒，玩皮划艇。
發現當時的健身器材不科學——划船機還沒有發明，於是他自己設計並製造一台，給自己用。
如果一個摩托車有兩隻頭會怎麼樣?Schulz設計了這樣一款全世界獨一無二的摩托車，跟他比起來，哈雷都顯得平庸了。
V8是很強大的發動機，那麼一台車可以同時擁有兩台V8發動機嗎?
為了驗證這個腦海裡的想法，Schulz設計了這樣一款復古汽車。
超長的前引擎蓋下面，是兩台V8發動機，配合在一起工作。
模型看起來有些滄桑。
然而真車華麗極了!看的出Schulz很喜歡這款車。(本文封面亦是這台車)
整個職業生涯，都在打造內燃機超跑的Schulz，並不是一個腦袋裡只有汽油味，不接受新事物的頑固分子。
據說，他正在帶領公司設計團隊，秘密打造最新的電動化作品。
在當面詢問後，他依然不肯透露過多的細節，只是說：
這款新車，將完全按照電動車的架構設計，完全跳出內燃機車的思維方式。它一定會是令人激動的作品。
保有量稀少的德國設計師品牌奢侈品和歷史積澱，是有強相關性的。
在服裝、紅酒、汽車等等行業，總有一些極為奢侈小眾的高級品牌，價格昂貴，大量採用手工定制或者融入設計師個人風格。這些品牌，一般都誕生於歐洲，這塊歷史雖然不是最悠久但文化傳承做的最好的大陸。
Isdera也是如此，實際上就是一個全個性定制的設計師品牌，它是歐洲深厚汽車文化和優秀歷史積澱的一個縮影。
作為一個中國人，你可能會好奇，如果你問一個Isdera的客戶，為什麼不買法拉利而要買Isdera，他會怎麼回答呢?
我真的採訪到了一位Isdera的真實車主。為了保護隱私，他的名字將被隱去。
這位來自瑞士的先生，帶著他的兒子，一起來參加Isdera的Party，和許多Isdera車主一起，把車停在了靠近德法邊境的一座農莊。
我問他：為什麼會買Isdera，這車可不便宜，你本來可以選擇法拉利的?
他說：有一年，他在汽車雜誌上，看到一輛車，他不認識但感覺很迷人，正是Isdera。第二年，他又在雜誌上看到了這台Isdera，他感到冥冥之中自有天意，他深深的迷上了這個神秘而小眾的品牌。於是他想方設法聯繫到了Isdera的總經理，驅車從瑞士趕到德國，付了訂金。(因為品牌特別小眾，所以根本是沒有零售管道商的，所有想要買Isdera的人，都需要直接撥打總經理的電話)
之後的兩年期間，他每隔幾個周，就來一次德國，在這台車的設計和製造過程中，充分表達自己的訴求和想法，最終，和Isdera的設計工程人員一起，形成了屬於他的私人訂制。
他表達了自己對Isdera的熱愛，他說他到死也不會賣掉這台車，儘管如果拍賣的話，應該很值錢。他會把這台車作為家族財產，傳遞到給他兒子手上。
歐洲作為汽車的發源地，有全世界最深厚的汽車文化，美國和日本與之相比，依然顯得遜色。Isdera這樣的極為小眾、不為世界熟知、卻擁有高超技藝的獨立設計師品牌，在歐洲絕不只這一個——因為歐洲提供了這樣的土壤。這裡有很多對汽車充滿熱情的人，富有並且尊重和欣賞這種傳統和文化。
和 @王洪浩 @魚非魚，一起在德國旅行的時候，我能夠強烈的感受到這種濃厚的汽車文化。德國人從長相、到言行舉止、到下班後的生活，都有夠無聊的的。但就是這麼一群有些木訥的人，在週六的早晨，他們就變身嬉皮士，他們會突然出動，驅車上百公里，只為了趕到一些類似紐柏格琳賽道的地方，參加車迷們的聚會，參加老爺車紀念賽，開自己的車花上一百歐去賽道裡爽一圈。
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魚博士也說，可能唯一汽車文化比美國更深厚的地方，就是德國了。
藝術、熱愛與商業Isdera的所有車型加在一起，一共只產生過30多台。正是是30多位金主，讓這個品牌不光停留在設計圖紙和原型車，而是走向了真實的生活。
Isdera的單價與同時代的法拉利相當。但作為一名中國汽車從業者，我一聽到這個數字，第一反應，其實是皺眉頭和強烈的懷疑——賣這麼少，就算一台車賺10萬歐元，公司也不可能盈利啊。
我個人從來不是超級跑車或者極致工藝的粉絲，但出於曾經的職業習慣，我總是從商業的角度來思考汽車。
從商業的角度，Isdera或許不是一個好生意，光靠造車賣車，這公司肯定賠本。
因此，Isdera公司不僅僅是作為一個獨立汽車品牌製造商存在，也是一家汽車工程和設計諮詢公司。他們造車之外，同時提供各種服務，只要客戶有需求。
關於這一點，我向Schulz老爺子做了當面求證。
我問他怎麼看待Isdera造車業務、藝術追求與商業回報的平衡。他說：“Das ist eine Gute Frage”(德語：這是一個好問題)。
然後他給出了一個間接、犀利而又略帶悲涼的答案，他的原話是這麼說的：
“Once there was a Japanese company asking us to design for a 55 seats bus. And, we did it. 曾經有一個日本企業，想讓我們幫忙設計一款55個座位的大巴，於是我們就設計了。”
Isdera這個獨立品牌，在商業上沒有成功，也沒有蜚聲世界，只是成為了少數派心中的英雄——然而為了堅持這個夢想，老爺子和他的團隊，願意做一些更賺錢但不那麼Cool的事情，比如給日本公司設計一款大巴，比如給大眾汽車設計一款輪轂，比如給香奈兒之類的奢侈品設計一款絲巾，比如給某某畫廊畫幾幅油畫。
老爺子做了特別多這樣的事情，賺取設計諮詢費，從而維持Isdera公司的運作，不斷的開發完全原創的、激動人心的藝術作品。
這讓我聯想起《麥田的守望者》裡有一句話：
The mark of the immature man is that he wants
to die nobly for a cause, while the mark of the mature man is he wants to live
humbly for it.
一個不成熟的男子的標誌是他願意為某種事業慷慨赴死，一個成熟的男子的標誌使他願意為某種事業忍辱負重。
通過對Schulz先生的背景瞭解，以及和他本人、他的下屬、他的車主接觸，我覺得他就像“當代的達芬奇”，他是一個活生生的發明家、永不停止的創作者，帶著藝術的審美，嚴謹的工程和超強的設計能力，影響了這個世界——哪怕這種影響不是全面性的不是廣泛的。
他對得起自己的天賦，他完全集中100%的注意力在他自己擅長的領域，活出了自己的精彩人生。
從另一個方面來看，Schulz先生讓我想起約伯斯和Elon Musk。
Schulz是最強的設計師和工程師，他是一名“藝術家級別的工匠大師”，但他不是一個優秀的產品經理，更不擅長行銷。他精通如何打造一款兼具藝術與性能的製造品，但他並非精通人心、洞悉世界的人物——約伯斯和Elon才是這樣的人。他不是一個優秀的商人，他總是想要去設計牛逼到讓人的舌頭不自覺發出聲響的藝術品，而非去造一個賺錢的機器。
Schulz如果能像沃茲尼亞克一樣遇到他身邊的約伯斯，如果能像JB Straubel(特斯拉聯合創始人、CTO)一樣遇到他身邊的Elon Musk，或許Isdera就不只是一家獨立設計師品牌了，而會成為汽車領域的阿瑪尼，成為和瑪莎拉蒂媲美的品牌，銷售到全球各地，成為一門真正的生意。
Isdera與中國來自中國的初創汽車公司威馬，據說會和Isdera有一定的合作，比如風阻優化和車身輕量化等。細節沒有公佈。
依我看，他們絕對不會走“北汽福田-德國寶沃”的套路，那不叫合作，那叫騙人。
威馬品牌的定位是很清楚的，要造平民消費的創新電動汽車，不會玩假扮洋鬼子那一套的。
所有低劣的假扮，最終都會被火眼晶晶的消費者拆穿的。
個人覺得，兩家公司的背景和定位完全不同，有一定的互補性：
當年Isdera在日本曾經頗有人氣，日本資本在經濟大泡沫破裂前，還險些投資Isdera的巔峰之作Commendatore112i跑車，將其規模化量產。
然而廣場協議之後，日本金融危機爆發，合作不得不終止了。
歐洲技術+亞洲資本的故事，會不會由21世紀的中國，續寫新的篇章呢?
個人覺得還是有機會的。
對於Isdera來說，如果沒有外部的投資，他們可能永遠只能停留在打造藝術品的階段，而無法走向商業化量產。
威馬已經在準備其第一款平民消費電動車的量產化，或許在開發過程中，Isdera可以成為一個工程和設計諮詢顧問。
更大的合作，說不定和Isdera未來開發的電動跑車有關係。當年特斯拉起步初期，也曾經通過和英國蓮花的合作，打造其首款產品Roadster。如果有這樣一個作品來填補自己的門店展廳，對於任何新品牌來說，都是一件幸福的事情。
而且，全電動跑車在中國，其實是一個市場的藍海呢。
特斯拉Model S跑的特別快，但它不能算一台跑車。
寶馬i8勉強算電動超跑，雖然其實是增程式混動。
保時捷的純電動跑車兩年內應該會進入中國市場了。
我聽說阿斯頓馬丁的全電動作品，也已經在路上。
也許Isdera這一次，還能敢先一步呢。
正文完，下面分享一些花絮圖片老爺子年輕時的樣子
老爺子為兩個朋友設計的奇怪的雙人摩托車(這裡是模型，實物應該是送人了)
一位藝術家匠人當年的工作臺(他至今還沒有退休哦)
參考資料：
https://en.wikipedia.org/wiki/Isdera
http://www.isdera.de/
Eberhard Schulz (Autodesigner)
@LiuS (Isdera中文品牌書作者)
-----------------------
我是一苒，知乎汽車話題優秀回答者、什麼值得買生活家、汽車之家說客作者，歡迎關注我的微信號「一苒說：yiransay」，隨時和我交流。