在人們印象中， 美系硬派SUV給人的第一印象就是高大威猛， 當然還有它們極強的越野通過能力。 而在這背後， 四驅技術自然功不可沒。 與兩驅車相比， 四驅車無論是在城市道路上的抓地表現， 還是在非鋪裝路段中的通過能力都是完勝的。
只是在擁有良好的脫困能力的同時， 如果不付出點代價也實在說不過去， 所以“高油耗”往往就成了四驅車型的代名詞。 但隨著一項新技術的出現， “四驅車就一定廢油”的偽命題很可能就此成為歷史。
四驅為何廢油
同車型、同排量的四驅版本比兩驅版本廢油， 這是一個不爭的事實。
從機械結構上講， 四驅車型的前後橋都有動力傳遞的機構， 至少多了差速器、傳動軸、分動箱等一套傳動系統， 整車品質的增加是一定的。
此外， 為了同時給四個車輪提供不同的動力， 複雜的傳動系統將消耗很大一部分能量， 所以由此產生的額外油耗也無法避免。
黑科技終結廢油傳說
當然為了降低四驅車的油耗， 工程師也設計出了可以手動切換兩驅和四驅的分時四驅系統和自動切換的適時四驅系統。 那這項黑科技正是適時四驅中的一種可斷式適時四驅系統， 系統主要由兩部分組成， 取力器（PTU）和後驅動模組 (RDM)。
取力器連接變速箱， 能夠傳遞或者斷開動力至驅動模組；驅動模組通過扭矩管理器 (TTD)來實現扭矩在前、後輪間的動態分配。 其中極具代表性的是用在Jeep自由光上的EcoTrac的這一套適時四驅系統。
所以用最通俗易懂的話說， EcoTrac適時四驅就是能夠在兩驅模式下實現前橋取力器與中央傳動軸斷開連接來實現適時四驅的系統。
另外， 同時開發的還有兩速版本的
EcoTrac可斷開式四輪驅動系統， 在該系統的前後額外使用了行星齒輪組， 從而增加了牽引力， 並提高了四驅的通過性能。
與之匹配的還有Selec-Terrain路況模式自選技術和Active Drive智慧四驅系統， 其中前者對降低油耗起了關鍵性作用。 Jeep自由光針對更多的城市路況，
你說省油就省油？這顯然沒有說服力， 還是得拿資料來說話。 按照同款四驅車型與兩驅車對比油耗差越小則說明該四驅越省油的理論。 以下的對比就能充分說明EcoTrac可斷開式四輪驅動系統的省油實力。
根據工信部給出的油耗對比得出， 別克昂科威四驅比兩驅油耗差為0.8L/100km， 當然這樣的表現並不能完全代表所有的美系車， 在一眾車型中我又找到了Jeep自由光， 對比了其兩驅版和四驅版的最低配置， 油耗差為0.4L/100km。
或成未來趨勢
目前運用這種斷開式的四驅系統的只有奧迪和Jeep兩家， Jeep運用該技術的車型是2014年在北美上市的自由光，
最關鍵的還是技術問題， 很多車企的四驅技術還達不到這個水準， 仍在使用通過液力耦合器來實現自動向後輪分配動力的適時四驅， 主要是因為結構簡單，不需要電控元件。
當然，其短板也是顯而易見的，由於它需要前後車輪出現明顯轉速差的時候液力耦合器才能介入，因此它的回應速度比較慢，在加速性和通過能力上的表現都明顯差於可斷式適時四驅系統。這也印證了“不是所有吉普都叫Jeep”這句話，畢竟Jeep玩四驅是專業的。
因為該技術將會成為未來適時四驅的主流方向，所以未來還會出現一大批運用可斷式適時四驅的車型，但估計最早也要等到2019年以後了。
AL頻道小結
隨著排放法規的日漸嚴苛，同時也面臨著石油資源枯竭，提高車輛燃油經濟性就顯得意義重大。當然，這對各大車企來說是一個嚴峻的挑戰，所以他們削尖了腦袋在車輛的發動機、傳動系、整車品質、風阻係數等方面進行著不斷的改進和提高。
為達節油目的，在傳動系統方面Jeep自由光的可斷開式適時四驅系統已經做出了很好的表率，也讓“四驅一定廢油”成為了過去對現在的誹謗。
主要是因為結構簡單，不需要電控元件。當然，其短板也是顯而易見的，由於它需要前後車輪出現明顯轉速差的時候液力耦合器才能介入，因此它的回應速度比較慢，在加速性和通過能力上的表現都明顯差於可斷式適時四驅系統。這也印證了“不是所有吉普都叫Jeep”這句話，畢竟Jeep玩四驅是專業的。
因為該技術將會成為未來適時四驅的主流方向，所以未來還會出現一大批運用可斷式適時四驅的車型，但估計最早也要等到2019年以後了。
AL頻道小結
隨著排放法規的日漸嚴苛，同時也面臨著石油資源枯竭，提高車輛燃油經濟性就顯得意義重大。當然，這對各大車企來說是一個嚴峻的挑戰，所以他們削尖了腦袋在車輛的發動機、傳動系、整車品質、風阻係數等方面進行著不斷的改進和提高。
為達節油目的，在傳動系統方面Jeep自由光的可斷開式適時四驅系統已經做出了很好的表率，也讓“四驅一定廢油”成為了過去對現在的誹謗。