8月29日， 于港股上司的北京汽車股份有限公司（以下簡稱：北京汽車）公佈2017上半年財務報告。 從報告顯示資料來看， 北京汽車2017上半年收入同比增長36%， 至667.37億元人民幣， 盈利同比減少59%， 至9.86億元， 每股盈利0.13元。
北京賓士表現搶眼 其它品牌拖後腿
這其中北京賓士是主要貢獻者。 較去年同期的373.685億元相比， 北京賓士2017年上半年實現583.133億元， 同比增長56%， 增長率遠超北京汽車整體表現。 在中高端豪華車市場上，
2017年上半年， 北京賓士實現21.1萬輛的銷售業績， 同比增長47%， 上半年淨利潤為83.13億元， 單車利潤為39398.1元/輛， 如此單車利潤遠超整體車市單車利潤表現。
不過受累于自主品牌以及北京現代羸弱的市場表現，
2017年上半年， 北京現代整車銷售為30.1萬輛， 同比下滑42.4%。 不僅在銷量上， 北京現代出現了滑鐵盧式的暴跌， 同時其單車利潤也出現了下滑。 據相關資料現實， 今年一季度， 北京現代單車利潤下降至4100元， 同比下跌37.88%。
同樣的情況也發生在北京汽車自主品牌上。 與去年同期相比， 北京品牌（紳寶/BJ/威旺）累計實現銷量11.1萬輛， 同比下滑45.5%。 受累於今年上半年汽車市場微增長態勢的影響， 北京汽車三個自主品牌從市場行銷政策上加以調整，
多重因素疊加效應 導致利潤下降
自2017年以來， 政府層面針對推動汽車行業消費的政策開始實施調整， 很多消費者因此將購車計畫提前到了2016年， 1.6L及以下排量購置稅實行退坡機制， 另外針對新能源汽車行業的補貼也在實施分階段的退坡。
北京汽車自主品牌在產品力上相對薄弱，在市場上並沒有形成有效的直接競爭力，當市場刺激政策實施退坡機制後，市場銷量直接受到影響。以北汽紳寶X35為例，去年下半年該車的月銷量維持在月均萬台左右，而時間轉至2017年上半年，該車的月銷量成績最好的月份為6500台，最差的月份銷售才有1500台。
作為合資品牌，北京現代也在相當大的程度上拖了北京汽車的腿。政治因素上，受韓國薩德系統的部署，而遭中國消費者反“韓系”產品，銷量受到影響；另一方面韓系品牌車型一直主打高性價比的牌子，但在產品技術上並無多大亮點，隨著自主品牌的向上崛起，受直接衝擊的品牌自然要當屬北京現代。
雖然北京汽車目前有著新能源汽車的支撐，但目前其還未發揮主要角色作用，縱觀其整體產品陣營，目前北京汽車也緊靠北京賓士實現整體營業收入上的提振。相比與其它民營自主品牌車企而言，北京汽車在自主品牌上的運作仍存在較大的差距。
北京汽車自主品牌在產品力上相對薄弱，在市場上並沒有形成有效的直接競爭力，當市場刺激政策實施退坡機制後，市場銷量直接受到影響。以北汽紳寶X35為例，去年下半年該車的月銷量維持在月均萬台左右，而時間轉至2017年上半年，該車的月銷量成績最好的月份為6500台，最差的月份銷售才有1500台。
作為合資品牌，北京現代也在相當大的程度上拖了北京汽車的腿。政治因素上，受韓國薩德系統的部署，而遭中國消費者反“韓系”產品，銷量受到影響；另一方面韓系品牌車型一直主打高性價比的牌子，但在產品技術上並無多大亮點，隨著自主品牌的向上崛起，受直接衝擊的品牌自然要當屬北京現代。
雖然北京汽車目前有著新能源汽車的支撐，但目前其還未發揮主要角色作用，縱觀其整體產品陣營，目前北京汽車也緊靠北京賓士實現整體營業收入上的提振。相比與其它民營自主品牌車企而言，北京汽車在自主品牌上的運作仍存在較大的差距。