五種會導致航空安全決策失誤的“Attitude”

引子：Attitude 一般指“態度、姿勢”等。在航空英語裡叫“姿態”，是所有飛行儀錶中最重要的一個。

上一篇關於國內模擬機訓練中側重於技能和動作本身忽略對航空安全決策的觀點，

引起飛行圈內頗多關注和討論，很多專家和學者都給出了很多很好的建議和意見。

參考：航空事故的概率可以減少54%！航空公司和飛行員還都沒全部學會（1）---飛行員航空理論加強系列

比如李彤博士引用的基於FOQA的飛行培訓體系：

陳總飛行師也發表自己的建議：

局方對訓練和安全的硬指標加上航空公司訓練特點和個性化要求納入到整體的訓練體系中，強調標準化的同時發揮個人主管能動性。不提倡摧毀個人駕駛和體力能力上限的訓練，可以體會一下飛機在極端條件狀態，提高能力底限訓練對公司對個人都有利。

還有很多飛行員、檢查員和專家也提出很多很好的意見，這裡就不一一描述了！

我們繼續談航行決策的問題，希望對大家有所幫助。

大家也可以結合自己的日常飛行和運行經驗，對照這些風險分析、陷阱分析、決策方法和決策策略以及決策過程的學習，來檢驗一下是否對於航空運行來說，可以將航空事故的概率減少54%。

危險源和風險

航行決策（ADM）的兩個要素是危險源和風險。

危險源是一個現實存在或者預計存在的情況、事件或飛行員可能遭遇的境況。當面對危險源時，飛行員基於各種因素進行評估危險源。飛行員就可以為潛在的危險源影響設定一個數值，這個數值符合飛行員對危險源的數量化評估——風險。因此，風險是飛行員面臨的單個或多重危險源的評估，但是不同的飛行員對危險源的看法是不同的。

一個風險評估的例子是裝備了除防冰設備的比奇空中國王飛機的一次飛行任務。飛行員駕駛飛機故意飛入了雲層覆蓋的中度到嚴重積冰區域。謹慎的飛行員會把這種情況評估為高風險同時也超過了飛機的性能，

但是這名飛行員的做法卻相反。

這名飛行員為什麼這麼做呢？以往積累的經驗促成了這樣的行為。儘管此前預報的結冰條件將發生在地表以上2000英尺，但這名飛行員此前已經多次成功地在此條件下飛行。在這次飛行中，預報是從地面開始結冰。由於飛行員在這種情況下非常匆忙同時不能夠充分考慮預報高度與飛行高度的不同，他對於這種危險源認為是低風險的，而且想冒險碰運氣。

最後他和乘客都死于這次糟糕的風險評估。