央廣網北京9月5日消息據中國之聲《新聞縱橫》報導， 坦贊鐵路有著“自由之路”和“友誼之路”的美譽。 50年前的今天即1967年的9月5日， 中國、坦尚尼亞、尚比亞三國政府在北京簽訂了“關於修建坦尚尼亞—尚比亞鐵路的協定”， 這也標誌著坦贊鐵路項目正式啟動。
坦贊鐵路是迄今中國最大的援外成套項目之一， 從勘探到竣工整整花了8個年頭。 在上世紀60—70年代經濟困難時期， 中國為此投入了巨大的財力、物力和人力。 那麼當初為什麼要修建坦贊鐵路？坦贊鐵路的修建又給中、坦、贊帶來了怎樣的影響呢？
1964年獨立後的坦尚尼亞和尚比亞這兩個非洲國家在政治上獨立了， 但是在經濟上遠遠沒有獨立。 尚比亞是非洲的內陸國家， 四周被殖民主義國家包圍和封鎖， 獨立後要擺脫前殖民主義統治、發展民族經濟， 就必須建設這條鐵路， 開闢新的自己掌握的出海口。 坦贊兩國在向英國、德國、法國等國和世界銀行多次提出修建鐵路遭拒後開始到中國尋求援助。
坦贊鐵路移交簽字換文
為了援建坦贊鐵路， 鐵道部援外辦公室從1968年開始代表中國政府全面組織、承建了坦贊鐵路的勘察、設計、施工、車輛供應、試運營、維護、技術援助等。
坦贊鐵路的建成為非洲的繁榮做出了貢獻，
在這樣一個世紀工程背後有著怎樣的建設故事， 坦贊鐵路精神又是如何煉成的？
學英語專業的杜堅說， 做夢也不會想到自己的職業生涯竟然是從遙遠的非洲、從坦贊鐵路開始。 “鐵道部援外辦公室從5個外語院校選了48個畢業生。 1968年12月9日， 用大卡車把我們拉到鐵道部第三工程局第四工程處第三工程隊。 ”
在經歷了半年短暫的隧道施工勞動後， 1969年6月杜堅作為坦贊鐵路的翻譯， 隨隊踏上了非洲。 杜堅說， 自己這輩子都不會忘記這段歷久之旅。 “48人中我和一個斯瓦西裡語的翻譯是最先出國的， 陪著隊長靳輝還有中科院派去的地震考察組三個專家走的。
杜堅回憶說， 第一次坐飛機經過緬甸仰光， 再到卡拉奇， 才到了坦桑。 而當時（其他人）99%的人都是坐輪船到的坦贊。 我國當時先後派了5條遠洋輪運送技術人員和工人。 最快的船是12天到， 最慢的要21天才會到。
第一次出國的杜堅和同事們還沒來得及好好感受非洲的風情萬種， 就被分到了坦贊鐵路的沿線工地。 “當時有從國內運去的大巴拉著大家在坦桑沙蘭港市裡面轉兩圈， 有規定不讓到市里逛， 然後拉到鐵路接待站上3天學習班， 學習班裡講意義、講當地的規章等。 學習班之後分配到鐵路的沿線， 鐵路修建最高峰時有1.6萬人， 高潮時在公路上走隨時都可以遇到中國人。 ”
比杜堅晚幾個月去非洲的楊德瑞遠沒有那麼幸運， 暈船的他坐了二十幾天的客輪才抵達尚比亞。終於上岸了的楊德瑞說，眼前出現的工地讓他感到措手不及。“工地是一個帳篷，4個人一間，一個行軍床，一頂蚊帳，一套行李。駐地就是在公路邊上帳篷一圍，砍兩個樹枝弄個橫樑就是門。剛開始時工地很簡單，一個小發電機，一個小鍋爐。”
坦贊鐵路東起坦尚尼亞首都--沙蘭港，西至尚比亞的新卡皮裡姆波希與尚比亞既有鐵路接軌，全長1860.5公里，其中坦尚尼亞境內為977.2公里，尚比亞境內為883.3公里。
坦尚尼亞和尚比亞兩國曾向蘇聯、英國、德國、法國等國和世界銀行多次提出修建坦贊鐵力，但由於資金龐大和地形複雜施工難度大而遭到拒絕。
中土集團原副總經理楊德瑞在坦贊鐵路一直擔任勘察設計工作，他說坦贊鐵路跨越東非大裂谷帶，以及各種複雜地形給勘測工作帶來巨大挑戰。為此，中方派出500人的勘探設計隊對坦贊鐵路全線進行前期的勘探設計工作，即便是這樣一個規模的隊伍，國外不少鐵路專家也認為，沒有5年時間全部的勘察設計任務都無法完成。但中國的技術人員卻只用了22個月的時間就結束了首場硬仗。“以前都是外面做測量，拿到國內做設計，後來為了趕進度，一部分在國外做，一部分在國內做，分段同時進行，到1970年上半年，我們把這個工作完成了。我勘測那段還算好些，其他人遇到野牛還有蚊子蟄。”
正是根據楊德瑞等技術人員的勘察結果，勘察組提出了修建坦贊鐵路的可行性報告，1970年10月26日坦贊鐵路正式開工。整個工程由東向西推進，先坦（坦尚尼亞）後贊（尚比亞），將全線分為5大區段，分段施工。杜堅說，施工中大部分所需材料都是從中國運送過去的。“鋼軌、鋼筋全部是運過去的，水泥一部分是當地買的，大部分是運過去的，設備都是運過去的。我們在那搞了一個混凝土製品廠，生產軌枕、電線杆和隧道橋涵。”
隨著工程的推進，越來越多的當地人加入到了施工隊伍中，翻譯成了稀缺人才，為了能有效溝通成，杜堅說，一種專屬於坦贊鐵路沿線上的語言應運而生。“一個大隊下面幾十個分隊，最多時坦贊鐵路上有100到200個翻譯，但還是不夠，後來發明了一種坦贊鐵路語言，中國話+當地話+比劃。這造就了很多土翻譯，很多技術人員都開始學當地語言。領工員早上一起來，一說‘坦贊鐵路語’，大家都懂，都去幹活。”
在中、坦、贊三國友好合作和共同奮鬥下，1975年6月坦贊鐵路全線鋪通，同年10月23日開始試運營。1976年7月14日正式移交給坦、贊兩國政府。
回顧過往，當年的建設者不無感慨的說，生活單調、物資供應匱乏、自然條件惡劣他都能克服，唯有對親人的思念最是無法排解。“那時兩年才能回一次國，沒有電話打，靠寫信。比如在北京要把信先郵寄到外交部的信使隊，然後把信一月一次帶到各使館，使館再送到各個點上去。收到信之後趕緊看，再寫回信就一個月了。如果在外地3-4個月才能通一次信，每次來信的日子都是非常重要的日子，大家早早收工，這時也是思想波動最大的時候，收到信的很高興，沒收到信的就垂頭喪氣，情緒2-3天都恢復不過來。”
在沙蘭港市中心西南24公里處，坐落著中國援坦專家公墓，坦贊鐵路從其附近通過。公墓內安葬著69位不同時期援助坦尚尼亞國家建設的中國專家、技術人員和工人，其中年齡最小的僅為24歲。
坦贊鐵路是一個偉大時代的見證，見證了一個中華民族與非洲人民休戚與共、並肩作戰，一起在面臨嚴峻的國內與國際形勢的挑戰下，不屈不撓、自強不息的輝煌時代。在坦贊鐵路建設過程中留下了很多珍貴的文物，中土公司收集、保存了相關歷史照片1550余張、工程技術資料350餘卷、各類文史、實物等上千餘件，目前正存放在中土東非有限公司坦贊鐵路基地大院內。為了紀念那個傳奇的時代，為了傳承“坦贊鐵路精神”，中土公司一直用這些珍貴的實物激勵後人。
暈船的他坐了二十幾天的客輪才抵達尚比亞。終於上岸了的楊德瑞說，眼前出現的工地讓他感到措手不及。“工地是一個帳篷，4個人一間，一個行軍床，一頂蚊帳，一套行李。駐地就是在公路邊上帳篷一圍，砍兩個樹枝弄個橫樑就是門。剛開始時工地很簡單，一個小發電機，一個小鍋爐。”
坦贊鐵路東起坦尚尼亞首都--沙蘭港，西至尚比亞的新卡皮裡姆波希與尚比亞既有鐵路接軌，全長1860.5公里，其中坦尚尼亞境內為977.2公里，尚比亞境內為883.3公里。
坦尚尼亞和尚比亞兩國曾向蘇聯、英國、德國、法國等國和世界銀行多次提出修建坦贊鐵力，但由於資金龐大和地形複雜施工難度大而遭到拒絕。
中土集團原副總經理楊德瑞在坦贊鐵路一直擔任勘察設計工作，他說坦贊鐵路跨越東非大裂谷帶，以及各種複雜地形給勘測工作帶來巨大挑戰。為此，中方派出500人的勘探設計隊對坦贊鐵路全線進行前期的勘探設計工作，即便是這樣一個規模的隊伍，國外不少鐵路專家也認為，沒有5年時間全部的勘察設計任務都無法完成。但中國的技術人員卻只用了22個月的時間就結束了首場硬仗。“以前都是外面做測量，拿到國內做設計，後來為了趕進度，一部分在國外做，一部分在國內做，分段同時進行，到1970年上半年，我們把這個工作完成了。我勘測那段還算好些，其他人遇到野牛還有蚊子蟄。”
正是根據楊德瑞等技術人員的勘察結果，勘察組提出了修建坦贊鐵路的可行性報告，1970年10月26日坦贊鐵路正式開工。整個工程由東向西推進，先坦（坦尚尼亞）後贊（尚比亞），將全線分為5大區段，分段施工。杜堅說，施工中大部分所需材料都是從中國運送過去的。“鋼軌、鋼筋全部是運過去的，水泥一部分是當地買的，大部分是運過去的，設備都是運過去的。我們在那搞了一個混凝土製品廠，生產軌枕、電線杆和隧道橋涵。”
隨著工程的推進，越來越多的當地人加入到了施工隊伍中，翻譯成了稀缺人才，為了能有效溝通成，杜堅說，一種專屬於坦贊鐵路沿線上的語言應運而生。“一個大隊下面幾十個分隊，最多時坦贊鐵路上有100到200個翻譯，但還是不夠，後來發明了一種坦贊鐵路語言，中國話+當地話+比劃。這造就了很多土翻譯，很多技術人員都開始學當地語言。領工員早上一起來，一說‘坦贊鐵路語’，大家都懂，都去幹活。”
在中、坦、贊三國友好合作和共同奮鬥下，1975年6月坦贊鐵路全線鋪通，同年10月23日開始試運營。1976年7月14日正式移交給坦、贊兩國政府。
回顧過往，當年的建設者不無感慨的說，生活單調、物資供應匱乏、自然條件惡劣他都能克服，唯有對親人的思念最是無法排解。“那時兩年才能回一次國，沒有電話打，靠寫信。比如在北京要把信先郵寄到外交部的信使隊，然後把信一月一次帶到各使館，使館再送到各個點上去。收到信之後趕緊看，再寫回信就一個月了。如果在外地3-4個月才能通一次信，每次來信的日子都是非常重要的日子，大家早早收工，這時也是思想波動最大的時候，收到信的很高興，沒收到信的就垂頭喪氣，情緒2-3天都恢復不過來。”
在沙蘭港市中心西南24公里處，坐落著中國援坦專家公墓，坦贊鐵路從其附近通過。公墓內安葬著69位不同時期援助坦尚尼亞國家建設的中國專家、技術人員和工人，其中年齡最小的僅為24歲。
坦贊鐵路是一個偉大時代的見證，見證了一個中華民族與非洲人民休戚與共、並肩作戰，一起在面臨嚴峻的國內與國際形勢的挑戰下，不屈不撓、自強不息的輝煌時代。在坦贊鐵路建設過程中留下了很多珍貴的文物，中土公司收集、保存了相關歷史照片1550余張、工程技術資料350餘卷、各類文史、實物等上千餘件，目前正存放在中土東非有限公司坦贊鐵路基地大院內。為了紀念那個傳奇的時代，為了傳承“坦贊鐵路精神”，中土公司一直用這些珍貴的實物激勵後人。