如果要問汽車的那個部位最性感？可能很多人會下意識的回答：“屁股”， 即便他們可能都沒注意到我問的是不是汽車。
是的， 汽車的尾部造型著實令人魂牽夢繞，
除了意淫之外， 不知道大家有沒有想過一個問題， 那就是為什麼大多數汽車要把排氣管佈局在車尾後面？這是設計師們隨心而欲的習慣？還是有什麼不可見人的秘密？所以， 今天我打算與大家聊一聊汽車菊花的故事。
提起汽車菊花， 肯定就先要瞭解一下排氣系統。 當氣缸內產生廢氣之後， 肯定不能直接排放到空氣中， 因為這樣會破壞環境， 遠在北極的動物們會對這種行為嫉惡如仇。 所以它需要經過嚴格審查， 才能排放到大自然中。
至於如何減少空氣污染， 那就得靠三元催化器這個配置了， 它的作用就是把尾氣中的有毒氣體轉換為無毒的二氧化碳、水，
廢氣經過三元催化過濾之後， 廢氣將被排到下一項配置中， 消聲器。 顧名思義， 它的作用就是減少廢氣排出時所造成的噪音， 否則任何一部可以排出廢氣的機器都會非常吵鬧。 你見過那些小青年騎著踏板摩托並發出震耳欲聾的噪音那種情景吧？那些倒楣孩子就是將排氣系統的消音器拆掉了。
這樣做只能讓人知道你有多麼的窮苦， 並不能為自己帶來好評。
最後， 廢氣通過排氣尾喉， 被無情的排放到空氣中， 結束了整套行程。
那麼汽車為什麼要把排氣管放置在車屁股上呢？那還用問嗎，
開個小玩笑， 其實對家用車而言， 車頭要放發動機， 車身又要騰出空間坐人， 其他的地方也要被各種各樣的零件塞滿， 所以長長的排氣系統被設計成貫穿底盤的長條形， 這樣能最大化的利用空間。
但這僅僅是家用車的最佳選擇，不同車型有不同的需要。例如許多超級跑車，它們把發動機安置在了車身後半部分，此時再用長條形的排氣管就非常不合適了，所以只能把排氣系統設計彎曲好像擰麻花一樣，才能塞進跑車的屁股裡。
還有個別特例，例如發動機在車頭的賓士G級，它就是不走尋常路的將排氣管設計在了側面。這麼做的原因是為了保證自己的強悍越野能力，所以不能讓排氣系統穿過車尾，破壞後懸架結構。
還例如國外的大卡車，他們的排氣管普遍被安置在了車頭兩側，這是因為大貨車的廢氣量驚人、溫度燙的嚇人，如果把廢氣從車尾排放出去會影響陸地空氣，而且容易噴到人群中。搞兩根長管子噴到天空上，既嗆不到人、也傷不著人。
那麼有的汽車排氣管在左邊、有的在右邊，這是為什麼？
這是汽車的設計問題，大多數情況下，汽車靠右行駛的國家司機位置一般都在左邊，為了保證一個人開車時的重量平衡，汽車油箱放在右邊比較合理。所以，為了不和油箱搶空間，排氣管最好就設計在了左邊。但是咱們國家引進不同國家車型時並沒有統一標準，原產地怎麼設計就怎麼來。最終導致了咱們國家馬路上跑的汽車排氣管佈局參差不齊。
另外，還有個別車型的排氣管從屁股中間出來，例如上一代福克斯ST，保時捷911 GT3 RS等等，其實這只需要改變排氣管設計而已，算不上難事，也不用為之驚訝。
總而言之，排氣管怎麼設計、多少個菊花、什麼形狀、從哪個位置出來，都沒有硬性標準，都是由汽車整體的設計而相對改變，只要排放標準符合國家要求即可。
嘿車邦丨一個有態度的汽車團夥
但這僅僅是家用車的最佳選擇，不同車型有不同的需要。例如許多超級跑車，它們把發動機安置在了車身後半部分，此時再用長條形的排氣管就非常不合適了，所以只能把排氣系統設計彎曲好像擰麻花一樣，才能塞進跑車的屁股裡。
還有個別特例，例如發動機在車頭的賓士G級，它就是不走尋常路的將排氣管設計在了側面。這麼做的原因是為了保證自己的強悍越野能力，所以不能讓排氣系統穿過車尾，破壞後懸架結構。
還例如國外的大卡車，他們的排氣管普遍被安置在了車頭兩側，這是因為大貨車的廢氣量驚人、溫度燙的嚇人，如果把廢氣從車尾排放出去會影響陸地空氣，而且容易噴到人群中。搞兩根長管子噴到天空上，既嗆不到人、也傷不著人。
那麼有的汽車排氣管在左邊、有的在右邊，這是為什麼？
這是汽車的設計問題，大多數情況下，汽車靠右行駛的國家司機位置一般都在左邊，為了保證一個人開車時的重量平衡，汽車油箱放在右邊比較合理。所以，為了不和油箱搶空間，排氣管最好就設計在了左邊。但是咱們國家引進不同國家車型時並沒有統一標準，原產地怎麼設計就怎麼來。最終導致了咱們國家馬路上跑的汽車排氣管佈局參差不齊。
另外，還有個別車型的排氣管從屁股中間出來，例如上一代福克斯ST，保時捷911 GT3 RS等等，其實這只需要改變排氣管設計而已，算不上難事，也不用為之驚訝。
總而言之，排氣管怎麼設計、多少個菊花、什麼形狀、從哪個位置出來，都沒有硬性標準，都是由汽車整體的設計而相對改變，只要排放標準符合國家要求即可。
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