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這款超級Camaro也將其3842英鎊從141英尺70英里每小時停止， 將3710磅的福特野馬謝比爾GT350R搭上五英尺。 為了使1LE的底盤具有實力， 通用汽車有合作夥伴。
底盤性能的另一半來自加拿大供應商Multimatic， 以鋁制閥芯阻尼器的形式。 它們不僅提供了一種優雅的方式來改變阻尼力， 而是使用球形接頭式頂座的倒立支柱提供了將賽車般的負弧度從前端拉出的手段。 四個阻尼器一起比ZL1的鋼質磁流變阻尼器輕約23磅。 後排車架及其多鏈路懸掛系統是隔離的 - 如果您想要通過剛性鋁球代替橡膠襯套從車身調用， 後防側傾杆可調整到三個位置。 鎖定後端並固定前方意味著您可以感受到道路上的每一個裂縫，
所有這些設置允許車主將他們的汽車微調到他們的家庭軌道。 在1LE製作時， 幾乎沒有汽車感覺穩定。 在那裡降低降檔， 汽車永遠不會不安。 在拐角處， 輪胎抓握像貓一樣爬上樹。 你預計轉向不足的地方，
1LE的後翼產生大約相當於一隻大象加上一隻凱利·裡帕（Carry Ripa）騎在車廂後方的下壓力（150英里每小時）。
這款Camaro將在3.5秒內以零至60英里的速度運行（所有這一切都在頭腦中， 記住你）， 八塊樂隊嘲笑Motown國歌。 在自動點播機中也是以124英里每小時11.7秒的1/4英里。 這只是ZL1自動時間的幾十分之一秒。 一些快速的是通過1LE轉換節省的62磅的儲蓄（手動手動）的股息， 雖然不足以彌補大約100磅重的自動更好更快的轉移。
雖然底盤mods為一輛夢幻般的賽車， 1LE的騎行是一個有點刺耳的日常使用， 因為它的彈簧比ZL1的三倍硬。 Camaro的性能變體經理Matt Scrase承認， 例如， 他想通過挖掘行李箱襯裡， 使汽車變得更加極端。 但是， 由於通用汽車的產品策劃人員對於歷史的瞭解感到沮喪， 他們希望通過一款1LE， 將它作為現有設備的附加產品， 而不是一個選擇。 與第5代Z / 28不同， 該1LE具有ZL1的所有功能， 包括加熱和通風的前排座椅， 加熱方向盤和8.0英寸資訊娛樂顯示幕。
那個“Ring”將ZL1 1LE放在像Gumpert，Radical和Donkervoort這樣的虛擬蒸汽軟體公司。這個包的最好的部分是它的要價：$ 71,295。這個性能層面的幾乎一切都是兩到三倍的價位。下一個最接近表演的人是驚喜，一個Z06與Z07包，但它仍然是$ 20K更昂貴。雪佛蘭已經不僅取得了業績的進步，而且也使得每單位成績上升。只是不要告訴會計部門它可以收取更多的這個軌道動物。
那個“Ring”將ZL1 1LE放在像Gumpert，Radical和Donkervoort這樣的虛擬蒸汽軟體公司。這個包的最好的部分是它的要價：$ 71,295。這個性能層面的幾乎一切都是兩到三倍的價位。下一個最接近表演的人是驚喜，一個Z06與Z07包，但它仍然是$ 20K更昂貴。雪佛蘭已經不僅取得了業績的進步，而且也使得每單位成績上升。只是不要告訴會計部門它可以收取更多的這個軌道動物。