其實快手很早就在大家的眼球出現， 當初搞笑段子。 不知道火到了， 讓人可以看出來一些人的心態， 而且超越了底線。 如今就是一個網紅經濟的時代， 主要的還是錢！不管你出生多的， 其實就是一些遊客的看法。 就像一些東西一樣的， 有價值和沒有價值！
下面就看看網紅頭條在各級評論裡面找的一些網紅對網紅陳山的看法！這個醜八怪是有幕後推手捧他， 其實他根本沒錢..單純利用他醜的長相引起社會的關注度， 以此達到知名度謀取利益， 真的不值得看.狗屎一樣！
還有網友表示：“上天給他把窗戶和門都釘死完了， 這貨硬是挖了一條隧道跑出來。 這哥們兒只能用大難不死必有後福來形容了。 ”
458 Italia的內飾由法拉利設計部主管Donato Coco親自操刀，
陳山有很多豪車， 蘭博基尼也是他麾下的座駕之一， 而這輛大紅色的法拉利458也是他的財產之一， 但是你可別忘了他買這輛車的錢可都是在網友們身上搜刮的！
兩側是TFT液晶螢幕， 通過空調出風口邊上的旋鈕控制顯示的內容。 與競速毫不相干的撥杆、開關等等， 都被一掃而光。 轉向燈控制和雨刮器控制被縮減成獨立的按鈕放置在方向盤上。 這種緊湊而科幻的設計， 是人機工程學與異想天開的結晶。
發動機轉速提升極快， 這要歸功於法拉利對於減少運轉內阻的刻苦研究。 幹式油底殼的雙回油泵能在曲軸做功間隙停止噴灑。
超精細加工的凸輪軸、碳塗層氣門、活塞頂增設石墨塗層、200巴高增壓燃油直噴以及非常智慧的四工況可變進氣道，都極大地削減了發動機運轉的自我消耗，把每一滴燃料燃燒的能量，都最大限度的釋放給車輪。
或許有人已經對458 Italia的發動機技術參數十分熟悉，但是每次在向別人講述的時候卻總能帶著驚歎的口吻。
法拉利458 italia是性能突飛猛進的卓越代表，如果你瞭解1975款法拉利308 GTB，它的3.0L V8具有225馬力，一直到1989款法拉利348用295馬力的3.4L V8才將它擊敗。
再然後是1994款法拉利355用380馬力統治著世界，之後的1999年400馬力的法拉利360 Modena和2004年483馬力的F430都是耳熟能詳的名字。時至今日，458 Italia再將這個高度提升至570馬力。87馬力的增長，是這20年來幅度最大的一次。
由於採用了創新的加工工藝和發動機製造過程，這款發動機升功率達到127馬力/升。在3250rpm就可以獲得將近80%的動力輸出，通往9000rpm路上那餘下的5750rpm，只留給你更多的驚喜。
超精細加工的凸輪軸、碳塗層氣門、活塞頂增設石墨塗層、200巴高增壓燃油直噴以及非常智慧的四工況可變進氣道，都極大地削減了發動機運轉的自我消耗，把每一滴燃料燃燒的能量，都最大限度的釋放給車輪。
或許有人已經對458 Italia的發動機技術參數十分熟悉，但是每次在向別人講述的時候卻總能帶著驚歎的口吻。
法拉利458 italia是性能突飛猛進的卓越代表，如果你瞭解1975款法拉利308 GTB，它的3.0L V8具有225馬力，一直到1989款法拉利348用295馬力的3.4L V8才將它擊敗。
再然後是1994款法拉利355用380馬力統治著世界，之後的1999年400馬力的法拉利360 Modena和2004年483馬力的F430都是耳熟能詳的名字。時至今日，458 Italia再將這個高度提升至570馬力。87馬力的增長，是這20年來幅度最大的一次。
由於採用了創新的加工工藝和發動機製造過程，這款發動機升功率達到127馬力/升。在3250rpm就可以獲得將近80%的動力輸出，通往9000rpm路上那餘下的5750rpm，只留給你更多的驚喜。