日前， 國家發展改革委網站發佈了《國家發展改革委關於新建上海至南通鐵路太倉至四團段可行性研究報告的批復》， 同意新建上海至南通鐵路太倉至四團段。 除了滬通鐵路二期， 交匯點記者梳理發現， 今年是江蘇密集建設鐵路之年， 在年初210個省級重大項目集中開工中， 鐵路建設專案就達10多項。
目前江蘇有連鹽鐵路、青連鐵路、連淮揚鎮鐵路、寧啟鐵路二期工程、徐宿鹽淮鐵路、連徐高鐵等項目在建。 而今年， 還將有鹽通鐵路等4條鐵路項目將要開工。 到2020年， 江蘇“三縱四橫”高速鐵路網全面形成， 13個設區市快速鐵路將市市通，
[在建項目最新進展]
連鹽鐵路全線鋪架已完成
對於蘇北不少地區來說， 不通火車是出行的一種痛。 好消息來了！交匯點記者從上海鐵路局瞭解到， 目前， 連鹽鐵路全線鋪架工程已完成。 由於既有鹽城北站為新長線上的中間站， 不能滿足客運專列的要求。 因此， 下一步項目重點施工為鹽城北車站改造、鹽城北牽引變電所房屋建設及室內設備安裝。
連鹽鐵路， 北起連雲港市的贛榆石橋站， 經贛榆火車站、連雲港站、海州站一直到鹽城境內的濱海縣站、阜寧東站、射陽站， 南至鹽城北站。 預計， 連鹽兩地最快今年年底前開行動車。 未來， 向南通過滬通鐵路可直抵上海。
從連雲港、鹽城坐火車去上海再無需繞道南京，
連徐高鐵已全面展開施工
連徐鐵路全線首榀箱梁8月30日在東海制梁場成功澆築， 標誌著連徐鐵路施工全面展開。 連徐高鐵東起連雲港站， 西至徐州東站， 設計速度350公里/小時。 全線設連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬莊站、徐州東站等6座車站。
該線路是國家“四縱四橫”鐵路客運專線網中隴海客專的東段， 輻射範圍覆蓋了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯區域， 同時也是江蘇實現“1.5小時交通圈”的重要構成。
目前， 從連雲港到徐州火車出行時間最快為2小時40分鐘，
寧啟鐵路二期啟東段年底開始鋪軌
寧啟鐵路二期工程為寧啟鐵路南通至啟東段， 屬續建項目。 該項目西接既有寧啟鐵路南通東站， 途經海門、臨江， 東至啟東、呂四。 建成後， 將在南通併入滬通鐵路、沿海鐵路， 再進入國家高速鐵路網。 屆時， 海門市與上海、南京、蘇州、揚州、泰州、鹽城等周邊城市間均可實現1至2小時通達。
據瞭解， 目前寧啟鐵路啟東段開始路基上砟， 今年年底開始鋪軌。 預計2018年3月底前完成鋪軌。
啟東站站房選址位於匯龍鎮冬藏村， 於今年下半年開工建設。 根據計畫， 寧啟鐵路二期將于明年下半年建成通車。
連淮揚鎮鐵路連雲港段已完成70%工程量
同為續建項目的連淮揚鎮鐵路， 由於項目涉及4個設區市， 進展各有不同。 交匯點記者瞭解到， 目前連雲港段已提供紅線用地1696畝， 徵收並拆遷房屋18.1萬平方米， 路基工程、箱梁建造、箱梁鋪架正在同步推進， 已完成約70%的工程量。 揚州站首根樁基也於上月底開鑽。
該項目預計2019年9月鐵路連雲港至揚州段建成通車， 2020年1月五峰山長江大橋及鎮江段建成通車。 建成後， 將填補揚州至淮安段的空缺，
不僅如此， 淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上， 連接了新長線和寧啟線， 在長江以南路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。 它不僅為淮揚鎮城市組團構建聯繫紐帶， 而且將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯繫起來， 從而實現南北經濟的大交融。
此外， 交匯點記者瞭解到徐宿淮鹽鐵路、青連鐵路等項目都在有序推進。
[值得期待的鐵路]
鹽通鐵路12月開工
設計速度目標值350km/h
8月底， 新建鹽城到南通鐵路環境影響報告書（重新報批）在江蘇環保公眾網進行公示。 鹽通鐵路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出後， 向南經大豐區、東台市、海安縣後繼續向南走行經如皋市後，進入通州區至在建滬通鐵路南通西站，後與滬通鐵路共通道越過長江至張家港，接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。
公示內容顯示，本工程為高速鐵路，雙線電氣化鐵路，設計速度目標值350km/h。不過並非全程350km/h。根據各路段設計速度顯示，鹽城至國道村為350km/h、國道村至南通西至張家港北250km/h，張家港北至張家港350km/h。
該專案計畫於今年12月初開工，2020年11月底結束，建設總工期4年。工程估算總額約244.1億元。目前鹽城至南通只有普通列車，最快2 小時。待該項目建成後，鹽城至南通將直達，至少能節省1 小時。此外，鹽城到海安經寧啟鐵路再到南京，也要比現在更快。
滬通鐵路二期拿到“准生證”
蘇州、揚州、南通等地可直達上海迪士尼
日前，國家發展改革委網站發佈《國家發展改革委關於新建上海至南通鐵路太倉至四團段可行性研究報告的批復》，同意新建上海至南通鐵路太倉至四團段，項目總投資368.2億元，建設工期5年。
滬通鐵路二期北起滬通鐵路南通至安亭段太倉站，途經江蘇太倉市，上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區，南至浦東鐵路四團站，線路全長111.8公里，共設太倉、徐行、曹路、上海東、惠南、四團6個車站。項目建成後，太倉人可直接坐動車到上海東。依靠寧啟線，揚州、南通人也能直達上海迪士尼。
蘇南沿江鐵路、通蘇嘉鐵路
力爭今年年底開工
蘇南沿江鐵路，作為南京與上海之間的第二條快速城際鐵路，一直備受關注。根據今年6月的環評顯示，蘇南沿江鐵路起于南京南站，經南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，利用滬通鐵路接入正在規劃中的上海東站，設計時速達350公里/小時。
目前的滬寧城際、京滬高鐵，包括句容、金壇、武進、江陰，張家港、常熟、太倉等區域都沒有高鐵直達，時間也都是幾十分鐘直達，而這些城市卻是蘇南地區經濟最活躍的區域。沿江城際鐵路的開通也讓它們告別“地無寸鐵”的尷尬，一舉進入高鐵時代。今年6月7日，江蘇與中鐵總公司就加快推進江蘇高速鐵路建設進行深度磋商，會上明確力爭年底前開工建設南沿江鐵路。
與蘇南沿江鐵路力爭今年年底開工的還有通蘇嘉鐵路。據悉，通蘇嘉城際鐵路貫通南通、蘇州、嘉興三市。北與徐鹽通城際、寧通城際鐵路相接，南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際鐵路相連，預計2021年建成。
向南經大豐區、東台市、海安縣後繼續向南走行經如皋市後，進入通州區至在建滬通鐵路南通西站，後與滬通鐵路共通道越過長江至張家港，接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。公示內容顯示，本工程為高速鐵路，雙線電氣化鐵路，設計速度目標值350km/h。不過並非全程350km/h。根據各路段設計速度顯示，鹽城至國道村為350km/h、國道村至南通西至張家港北250km/h，張家港北至張家港350km/h。
該專案計畫於今年12月初開工，2020年11月底結束，建設總工期4年。工程估算總額約244.1億元。目前鹽城至南通只有普通列車，最快2 小時。待該項目建成後，鹽城至南通將直達，至少能節省1 小時。此外，鹽城到海安經寧啟鐵路再到南京，也要比現在更快。
滬通鐵路二期拿到“准生證”
蘇州、揚州、南通等地可直達上海迪士尼
日前，國家發展改革委網站發佈《國家發展改革委關於新建上海至南通鐵路太倉至四團段可行性研究報告的批復》，同意新建上海至南通鐵路太倉至四團段，項目總投資368.2億元，建設工期5年。
滬通鐵路二期北起滬通鐵路南通至安亭段太倉站，途經江蘇太倉市，上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區，南至浦東鐵路四團站，線路全長111.8公里，共設太倉、徐行、曹路、上海東、惠南、四團6個車站。項目建成後，太倉人可直接坐動車到上海東。依靠寧啟線，揚州、南通人也能直達上海迪士尼。
蘇南沿江鐵路、通蘇嘉鐵路
力爭今年年底開工
蘇南沿江鐵路，作為南京與上海之間的第二條快速城際鐵路，一直備受關注。根據今年6月的環評顯示，蘇南沿江鐵路起于南京南站，經南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，利用滬通鐵路接入正在規劃中的上海東站，設計時速達350公里/小時。
目前的滬寧城際、京滬高鐵，包括句容、金壇、武進、江陰，張家港、常熟、太倉等區域都沒有高鐵直達，時間也都是幾十分鐘直達，而這些城市卻是蘇南地區經濟最活躍的區域。沿江城際鐵路的開通也讓它們告別“地無寸鐵”的尷尬，一舉進入高鐵時代。今年6月7日，江蘇與中鐵總公司就加快推進江蘇高速鐵路建設進行深度磋商，會上明確力爭年底前開工建設南沿江鐵路。
與蘇南沿江鐵路力爭今年年底開工的還有通蘇嘉鐵路。據悉，通蘇嘉城際鐵路貫通南通、蘇州、嘉興三市。北與徐鹽通城際、寧通城際鐵路相接，南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際鐵路相連，預計2021年建成。