TCU相當於雙離合變速箱的大腦， 控制變速箱什麼時候換檔， 各家的變速箱智商就不太一樣。
更大的區別，是在雙離合模組和換擋控制模組。
大眾是最早在民用車上用雙離合器變速箱的，
但樹大招風，出了問題更容易挨駡。
大眾車多發動機也多，
為了匹配不同發動機，DSG分為兩種。
左邊幹式DSG，右邊濕式DSG
具體來說，是這四個型號。
幹式DSG就像前輩手動變速箱一樣，速度快，效率高，但是容易發熱出問題。
濕式DSG的離合器片更厚，還有油液來幫助降溫和降低衝擊，但是也降低了一點效率。
大眾的DSG使用的是液壓控制系統。
控制改變檔位、控制兩組離合器片分離與嚙合。
最大優點是能穩定工作。
但是也有可能產生結晶，掛不上檔。
更大的區別，是在雙離合模組和換擋控制模組。
大眾是最早在民用車上用雙離合器變速箱的，
但樹大招風，出了問題更容易挨駡。
大眾車多發動機也多，
為了匹配不同發動機，DSG分為兩種。
左邊幹式DSG，右邊濕式DSG
具體來說，是這四個型號。
幹式DSG就像前輩手動變速箱一樣，速度快，效率高，但是容易發熱出問題。
濕式DSG的離合器片更厚，還有油液來幫助降溫和降低衝擊，但是也降低了一點效率。
大眾的DSG使用的是液壓控制系統。
控制改變檔位、控制兩組離合器片分離與嚙合。
最大優點是能穩定工作。
但是也有可能產生結晶，掛不上檔。