【第一商用車網 原創】
又到月初， 按照慣例， 工信部發佈了最新一批新能源汽車車型推薦目錄。 轉眼， 已是2017年第8批目錄了。 這批目錄， 與往期相比， 反映出怎樣的市場趨勢呢？
據統計發現， 第8批目錄列入的273款新車型中， 商用車有243款， 占比達89%。 在這243款新能源商用車中， 純電動客車有113款， 混合動力客車有20款， 燃料電池客車有3款， 純電動專用車有107款。
第8批車型推薦目錄新能源商用車占比
3款燃料電池客車分別來自北汽福田和青年汽車， 其中北汽福田有2款燃料電池客車入選， 車型型號分別為BJ6123FCEVCH-1和BJ6851FCEVCH；青年汽車有1款燃料電池客車入選， 車型型號為JNP6103BFCEV。
客車銀隆、中通最多 專用車數量明顯增長
與前幾批目錄相比， 第8批目錄純電動客車和混合動力客車入選數量與前兩批差不多， 都遠不如前5批的申報數量。 其中很大一方面原因是由於多數企業的新能源客車車型在前5批申報得差不多了，
各客車企業的入選車型數量， 也是如此。 此次入選的136款新能源客車， 分別來自55家生產企業， 除中通客車和銀隆新能源（珠海廣通汽車9款、石家莊中博汽車4款和成都廣通汽車3款計入銀隆）的車型數量在10款以上， 其他車企的車型數量都是寥寥可數。 具體來看， 銀隆上榜車型依然最多， 數量為16款， 全部為純電動車型；中通排行第二， 登榜車型數量為13款， 包含10款純電動車型和3款混合動力車型；廣西源正和遼寧乾豐專用車車型數量並列第3名， 均為6款；江蘇陸地方舟、南京金龍、煙臺舒馳、蘇州金龍海格和北汽福田， 新能源車型入選數量均為4款。 其他企業的客車入選車型數量都在3款及以下。
比較有看點的是純電動專用車的上榜數量， 本次共有107款車型入選， 數量是自第5批目錄以來專用車數量最多的一次（據統計， 第5批目錄純電動專用車有92款， 第6批57款， 第7批88款）。
這其中最大增量主要體現在純電動物流車。 從結構來看， 入選的107款純電動專用車中，
從企業來看， 這107款純電動專用車涉及41家企業， 其中以華林特裝最大， 車型數量為13款；其次是東風汽車， 數量為11款；南京金龍排行第3， 車型數量為7款；陝汽排行第4， 6款入選；比亞迪、山東凱馬和宇通重工並列第5， 分別有5款車型入選。
大客唱主角 10米級和8米級客車占比超八成
由於新能源客車補貼的額度受車長影響較大， 故本網站特將新能源客車長納入研究範疇。
第一商用車網統計發現， 136款新能源客車中， 大型客車最多， 有87款， 包括10~12米車型和12米以上車型；中型客車有44款， 車長為8~10米；輕型客車有5款，車長為6~8米。插電式混合動力客車多為10~12米大型客車（除北汽福田有一款8米級混合動力客車）。
3款燃料電池客車，有2款是大型客車（1款是10米，1款為12米），還有1款為中型客車，車長8.5米。
純電動客車方面，10米級客車和8米級客車最多。其中，10米級純電動客車有54款，8米級純電動客車有41款，分別在純電動車型數量中占比48%和36%。這主要是因為今年純電動客車市場最為暢銷的車型就集中在8米級客車和10米級客車。
電池：磷酸鐵鋰稱霸 銀隆力挺鈦酸鋰！
從電池種類來看，純電動客車以搭載磷酸鐵鋰電池為主，混合動力客車以搭載錳酸鋰電池為主。當然也有例外，如有2款純電動客車搭載錳酸鋰電池（一款為快充，另一款為慢充），9款純電動客車搭載鈦酸鋰電池；6款混合動力客車搭載磷酸鐵鋰電池。
快充類純電動客車，搭載的電池則以鈦酸鋰電池為主，磷酸鐵鋰和錳酸鋰為輔。在本批目錄中，快充純電動客車總共有12款，搭載鈦酸鋰電池的車型占9款，分別來自5家不同企業，其中上海申龍1款、石家莊中博汽車1款、浙江中車電車1款、珠海廣通汽車3款和成都廣通汽車3款（石家莊中博汽車、珠海廣通汽車和成都廣通汽車都為銀隆旗下企業）。另外3款快充類純電動客車，有1款搭載錳酸鋰電池，2款搭載磷酸鐵鋰電池。搭載錳酸鋰電池的客車產自上海萬象汽車製造有限公司，而搭載磷酸鐵鋰電池的客車來自上海申沃。
136款新能源客車中不同類電池技術路線占比
總的來說，136款新能源客車中搭載磷酸鐵鋰電池的車型有108款，搭載錳酸鋰電池的車型有16款，搭載鈦酸鋰電池的車型有9款。不得不驚歎的是磷酸鐵鋰電池在新能源客車領域的霸主地位，占比近八成。其實，磷酸鐵鋰電池不只是在新能源客車領域應用廣泛，在純電動專用車市場也是地位顯赫。本批目錄中的107款純電動專用車，有43款專用車搭載磷酸鐵鋰電池，占比達到4成。不過，純電動專用車領域的電池仍以三元電池為主，占比達5成。
或許，大家會很好奇，第8批目錄中的這些新能源商用車分別能拿到多少補貼呢？誰家企業獲得超額補貼的車型最多？辣麼，敬請關注第一商用車網的下一篇統計報導。
車長為8~10米；輕型客車有5款，車長為6~8米。插電式混合動力客車多為10~12米大型客車（除北汽福田有一款8米級混合動力客車）。3款燃料電池客車，有2款是大型客車（1款是10米，1款為12米），還有1款為中型客車，車長8.5米。
純電動客車方面，10米級客車和8米級客車最多。其中，10米級純電動客車有54款，8米級純電動客車有41款，分別在純電動車型數量中占比48%和36%。這主要是因為今年純電動客車市場最為暢銷的車型就集中在8米級客車和10米級客車。
電池：磷酸鐵鋰稱霸 銀隆力挺鈦酸鋰！
從電池種類來看，純電動客車以搭載磷酸鐵鋰電池為主，混合動力客車以搭載錳酸鋰電池為主。當然也有例外，如有2款純電動客車搭載錳酸鋰電池（一款為快充，另一款為慢充），9款純電動客車搭載鈦酸鋰電池；6款混合動力客車搭載磷酸鐵鋰電池。
快充類純電動客車，搭載的電池則以鈦酸鋰電池為主，磷酸鐵鋰和錳酸鋰為輔。在本批目錄中，快充純電動客車總共有12款，搭載鈦酸鋰電池的車型占9款，分別來自5家不同企業，其中上海申龍1款、石家莊中博汽車1款、浙江中車電車1款、珠海廣通汽車3款和成都廣通汽車3款（石家莊中博汽車、珠海廣通汽車和成都廣通汽車都為銀隆旗下企業）。另外3款快充類純電動客車，有1款搭載錳酸鋰電池，2款搭載磷酸鐵鋰電池。搭載錳酸鋰電池的客車產自上海萬象汽車製造有限公司，而搭載磷酸鐵鋰電池的客車來自上海申沃。
136款新能源客車中不同類電池技術路線占比
總的來說，136款新能源客車中搭載磷酸鐵鋰電池的車型有108款，搭載錳酸鋰電池的車型有16款，搭載鈦酸鋰電池的車型有9款。不得不驚歎的是磷酸鐵鋰電池在新能源客車領域的霸主地位，占比近八成。其實，磷酸鐵鋰電池不只是在新能源客車領域應用廣泛，在純電動專用車市場也是地位顯赫。本批目錄中的107款純電動專用車，有43款專用車搭載磷酸鐵鋰電池，占比達到4成。不過，純電動專用車領域的電池仍以三元電池為主，占比達5成。
或許，大家會很好奇，第8批目錄中的這些新能源商用車分別能拿到多少補貼呢？誰家企業獲得超額補貼的車型最多？辣麼，敬請關注第一商用車網的下一篇統計報導。