2018年日產葉裝了一個40.0千瓦時的電池組， 比去年的30.0千瓦時單位（以及2016年之前提供的24.0千瓦時的電池組件）大幅提升。 這使得Leaf能夠跨越其他價格低廉的EV競爭對手，
日產聲稱基地Leaf S的原始版本的範圍將超過兩倍（根據當前的EPA程式， 2011年型號的73英里是有利的）; 但是它的售價低於原來的34000加元起始價。 鋰離子電池的規模經濟和更高的能量密度在這些更有利的數字中起了一定的作用 - 也許與特斯拉的競爭激烈。
電池組佈局反映了當前型號：192個單元排列成48個模組， 但容量增加了三分之一。 通過新的變頻器改善了相同的EM57永磁交流電動機的性能， 與之前的107只小馬和187磅英尺的扭矩相比， 可以輸出147馬力和236磅英尺的扭矩。 電機的傳動比較短。 日產聲稱這些變化相結合， 使2018年葉片從零到60英里/小時的速度快了15％， 這將縮短到8.8秒。 日產聲稱， 從60到100公里/小時的速度快了30％， 相當於我們的30到50英里/小時和50到70英里的頂級加速度測試。
2011年， 當葉子在日產大量發展投資後首次發芽時， 汽車製造商樂觀地希望電動汽車在2020年之前將占全球市場的10％。 儘管電動汽車銷售量在上升， 但2016年全球僅占0.2％在美國為0.5％， 約為日產美國乘用車銷量的1.0％。
如果今天的葉子是百分之一， 這款新一代的汽車就形成了一個10％的車型。
然而， 設計師確實有一些限制。 2018年的葉子承載了傳出葉子的許多身體結構難點; 所以， 雖然鈑金是全新的， 但它保持與之前的型號相同的外形尺寸， 儘管如同總工程師Hiroki Isobe所說的那樣， 它的“姿勢較低”。 日產增加了額外的交叉成員， 扭轉剛度提高了15％， 並努力降低重心， 並且通過高強度鋼對側柱和側檻提高耐衝擊性。
總而言之， 葉子的白色身體比以前輕約100磅，
令人驚訝的是， 在某些方面， 這些比例的出現使得新模式看起來比以前的版本稍微高一些。 葉子模型的效果與被黑化的側柱和“浮動”屋頂相反; 美國的客戶只能用白色的方式把這個黑色的外觀看成是可以擴大的; 將提供新的猩紅色金屬紅色顏色進行初始限量版運行。
在裡面，為了配合日產的其他最近的重新設計，“葉”的前角向外推了一個更平坦的衝刺。量規集群簡化，類比速度計和可重構的TFT顯示器在左側。硬塑膠表面仍然豐富，但色調使氛圍變得更加溫暖和氣質。座椅更加支撐，材料和飾邊更為主流。在座椅上和新的三輻方向盤上都有藍色縫合。而電源按鈕現在變藍而不是橙色。後排座位空間充足，淨空空間不錯，貨物底板現在平放在後排座椅後面。
雖然葉子已經擺脫了它的斑點樣式，它不會採取很多挖掘找到一些令人討厭的觸動 - 即使你設法錯過了關於“讓駕駛員對駕駛電動汽車的興奮感”的初創電影。 “傳送曲棍球移位器不遠處是一個電子踏板按鈕。按下它，你基本上是單腳踏車。雖然日產在這個視頻中概述了這個功能，但我們應該強調一點經驗，這不僅僅是一個g頭。該模式允許0.20 g的最大減速度，而不需要按下制動器，而不是在換擋器的B設置中為0.10 g，而在驅動器中為0.05 g。抬起加速器，e-Pedal將使您停止（儘管逐漸），即使下坡高達20％。
我們發現這個功能是直觀的，雖然日產已經完全擺脫了低速蠕變，這需要一些習慣。（司機也可以選擇關閉電子踏板。）日產聲稱，使用其e-Pedal驅動程式可以最大限度地減少制動踏板的使用，並且在沒有它的情況下可以進行90％的日常駕駛。
另一個明星特色是ProPilot Assist，它使用四個攝像機的輸入，12個聲納感測器（六個前六個後方）和毫米波前方雷達來保持速度，車道位置和跟隨距離，甚至停止，自動重啟為只要停止持續不到三秒鐘。簡單地說，它可以讓你把手從方向盤上，簡單地說，當你可能需要。我們在測試軌道上體驗了這個系統; 參與就像任何其他智慧巡航控制系統一樣，還有一個按鈕。雖然日產謹慎地說，ProPilot是一個助力，而不是一個自主或自主駕駛的模式，但它是實現這一目標的橋樑。系統在10秒後罵你，把你的手放回車輪，如果沒有，15秒後開始減速; 也，
大多數2018 Leaf型號將提供一系列主動安全技術，利用該感測器組合，包括主動車道保護輔助，自動緊急制動以及具有移動物體檢測功能的360度監視器。2018日產葉將提供S，SV和SL型號。ProPilot Assist將作為SV和SL技術包的一部分。資訊娛樂設備包括用於基座S的6.0英寸介面，其他設備提供或包含帶導航功能的7.0英寸單元，Apple CarPlay和Android Auto。
今年夏天，我們在日本的封閉式課程中簡要介紹了Leaf-in設備齊全的SL設計，後輪約20分鐘。從汽車我們簡要抽樣，我們可以確認，新的模式比傳出的一樣感覺更安靜，更快，更愉快。
2018年的新型舵機，轉向速度更快，重量加重，跟蹤和低速處理有顯著差異，轉向更可預測地擺脫角落。以前的葉子相當輕柔，我們可以對新車說一樣。我們被警告說，美國車型將具有不同的阻尼器調節和更強的轉向加權比我們開車的預生產車，所以我們將進一步判斷，直到我們可以嘗試生產版本。
日產的噪音水準相當於高檔轎車的噪音水準; 它聲稱以62英里/小時的速度將其降低了一分貝，與傳出的模式相比。儘管如此，這個差異更加突出，可能是由於Dunlop Enasave EC300輪胎在原型上。雖然你仍然聽到葉子從汽車外面發出的電動機，但現在更難區分艙內。
所有Leaf擁有6.6 kW的板載充電器，可在8小時內完成2級（J1772）充電。在S底座上，您將需要一個充電包，以獲得其餘部分標準的兩個專案：CHAdeMO快速充電和新的1級和2級組合充電線，將允許將Leaf插入120伏或240伏電源插座。使用3級CHAdeMO快速充電器，Leaf可以在30分鐘內恢復90英里的範圍。明年的60 kW Leaf e +將是第一款在美國提供100 kW充電的CHAdeMO能力的汽車（相對於標準汽車的最大功率為50 kW）。
日產表示，新的電池可以在500次充電/放電週期（實際上超過60,000英里）後保持90％的容量，並且公司將繼續保持現有的保修期，保證原有容量的70％或更多的八分之一年或10萬英里。電池和車輛都將在田納西州士麥那，以及四個全球組裝設施製造。該公司還繼續暗示，Leaf只是開發中的幾款電動汽車之一，其中之一可能是大膽的BladeGlider。
日產的月亮拍，大眾市場的電動車起到了復蘇的電動汽車的重要組成部分，而事實上，還有就是第二代葉看起來像是顯著。在某些方面，它的重新啟動感覺像是一個冰雹瑪麗傳球，重新獲得失去的銷售基礎; 但與此同時，這是未來的合併，電氣化和通往自治的道路。
葉子模型的效果與被黑化的側柱和“浮動”屋頂相反; 美國的客戶只能用白色的方式把這個黑色的外觀看成是可以擴大的; 將提供新的猩紅色金屬紅色顏色進行初始限量版運行。在裡面，為了配合日產的其他最近的重新設計，“葉”的前角向外推了一個更平坦的衝刺。量規集群簡化，類比速度計和可重構的TFT顯示器在左側。硬塑膠表面仍然豐富，但色調使氛圍變得更加溫暖和氣質。座椅更加支撐，材料和飾邊更為主流。在座椅上和新的三輻方向盤上都有藍色縫合。而電源按鈕現在變藍而不是橙色。後排座位空間充足，淨空空間不錯，貨物底板現在平放在後排座椅後面。
雖然葉子已經擺脫了它的斑點樣式，它不會採取很多挖掘找到一些令人討厭的觸動 - 即使你設法錯過了關於“讓駕駛員對駕駛電動汽車的興奮感”的初創電影。 “傳送曲棍球移位器不遠處是一個電子踏板按鈕。按下它，你基本上是單腳踏車。雖然日產在這個視頻中概述了這個功能，但我們應該強調一點經驗，這不僅僅是一個g頭。該模式允許0.20 g的最大減速度，而不需要按下制動器，而不是在換擋器的B設置中為0.10 g，而在驅動器中為0.05 g。抬起加速器，e-Pedal將使您停止（儘管逐漸），即使下坡高達20％。
我們發現這個功能是直觀的，雖然日產已經完全擺脫了低速蠕變，這需要一些習慣。（司機也可以選擇關閉電子踏板。）日產聲稱，使用其e-Pedal驅動程式可以最大限度地減少制動踏板的使用，並且在沒有它的情況下可以進行90％的日常駕駛。
另一個明星特色是ProPilot Assist，它使用四個攝像機的輸入，12個聲納感測器（六個前六個後方）和毫米波前方雷達來保持速度，車道位置和跟隨距離，甚至停止，自動重啟為只要停止持續不到三秒鐘。簡單地說，它可以讓你把手從方向盤上，簡單地說，當你可能需要。我們在測試軌道上體驗了這個系統; 參與就像任何其他智慧巡航控制系統一樣，還有一個按鈕。雖然日產謹慎地說，ProPilot是一個助力，而不是一個自主或自主駕駛的模式，但它是實現這一目標的橋樑。系統在10秒後罵你，把你的手放回車輪，如果沒有，15秒後開始減速; 也，
大多數2018 Leaf型號將提供一系列主動安全技術，利用該感測器組合，包括主動車道保護輔助，自動緊急制動以及具有移動物體檢測功能的360度監視器。2018日產葉將提供S，SV和SL型號。ProPilot Assist將作為SV和SL技術包的一部分。資訊娛樂設備包括用於基座S的6.0英寸介面，其他設備提供或包含帶導航功能的7.0英寸單元，Apple CarPlay和Android Auto。
今年夏天，我們在日本的封閉式課程中簡要介紹了Leaf-in設備齊全的SL設計，後輪約20分鐘。從汽車我們簡要抽樣，我們可以確認，新的模式比傳出的一樣感覺更安靜，更快，更愉快。
2018年的新型舵機，轉向速度更快，重量加重，跟蹤和低速處理有顯著差異，轉向更可預測地擺脫角落。以前的葉子相當輕柔，我們可以對新車說一樣。我們被警告說，美國車型將具有不同的阻尼器調節和更強的轉向加權比我們開車的預生產車，所以我們將進一步判斷，直到我們可以嘗試生產版本。
日產的噪音水準相當於高檔轎車的噪音水準; 它聲稱以62英里/小時的速度將其降低了一分貝，與傳出的模式相比。儘管如此，這個差異更加突出，可能是由於Dunlop Enasave EC300輪胎在原型上。雖然你仍然聽到葉子從汽車外面發出的電動機，但現在更難區分艙內。
所有Leaf擁有6.6 kW的板載充電器，可在8小時內完成2級（J1772）充電。在S底座上，您將需要一個充電包，以獲得其餘部分標準的兩個專案：CHAdeMO快速充電和新的1級和2級組合充電線，將允許將Leaf插入120伏或240伏電源插座。使用3級CHAdeMO快速充電器，Leaf可以在30分鐘內恢復90英里的範圍。明年的60 kW Leaf e +將是第一款在美國提供100 kW充電的CHAdeMO能力的汽車（相對於標準汽車的最大功率為50 kW）。
日產表示，新的電池可以在500次充電/放電週期（實際上超過60,000英里）後保持90％的容量，並且公司將繼續保持現有的保修期，保證原有容量的70％或更多的八分之一年或10萬英里。電池和車輛都將在田納西州士麥那，以及四個全球組裝設施製造。該公司還繼續暗示，Leaf只是開發中的幾款電動汽車之一，其中之一可能是大膽的BladeGlider。
日產的月亮拍，大眾市場的電動車起到了復蘇的電動汽車的重要組成部分，而事實上，還有就是第二代葉看起來像是顯著。在某些方面，它的重新啟動感覺像是一個冰雹瑪麗傳球，重新獲得失去的銷售基礎; 但與此同時，這是未來的合併，電氣化和通往自治的道路。