“8月VV7銷量達到7197輛， 環比增長18.5%。 不到三個月， VV7累計16438萬輛”。 昨日長城汽車公佈的官方銷售資料中， VV7自6月10日正式銷售以來， 實現了環比三連跳。
儘管此前曾遭遇“油耗造價門”困擾， VV7的銷量卻並受到太大影響。 作為中國豪華品牌的開局者， WEY自亮相以來一直話題不斷， 如今其首款車型VV7銷量的一路飆升， 又讓其成了話題中心。
原因何在？
VV7的持續高漲， 存在主客觀兩方面的原因。
客觀方面， 市場大環境的必然趨勢不容忽視。 乘聯會資料顯示， 7月SUV零售同比增長最強的是SUV， 同比增長18%左右， 其主要原因是VV7所在的B級SUV新品貢獻明顯， 形成持續的市場熱點。 此前全國乘聯會秘書長崔東樹曾在會議上表示“2017年1-7月消費結構進一步放緩， 轎車增速負增長， SUV 保持高增長”。 那麼SUV可能分流了轎車的市場。
自主品牌整體向上的必然趨勢。 近年來， 哈弗H7、長安CS95、傳祺GS8等車型獲得的良好市場回饋說明了自主品牌向上已成為必然趨勢，
競品市場的更新換代節奏太慢。 VV7上市至今， 目前同級別推出換代車型的僅小改逍客和全新改款CR-V、探界者等寥寥數款車型， VV7的出現， 一改SUV沉穩莊重的形象， 運動且富有富有張力的豹型前臉能對產生了審美疲勞的消費者形成持續衝擊作用。
除了客觀原因， VV7的自身主觀實力也不容忽視。
“中式豪華”的另類格調。 翻看VV7的宣傳資料、其強調最多的是安全和輕奢。 這是全球豪華的另類基因， 也是“中式豪華”的獨有格調。 在中國消費者關心並且能夠感知到的安全和價格方面。 這是自主高端品牌的絕對藍海， 也是合資品牌的處女地。
性價比主導的錯位競爭打發。
大規模的行銷宣傳力度。 過去在哈弗H6身上， 長城一直堅持“酒香不怕巷子深”的銷售策略， 然而此一時彼一時， 如今琳琅滿目的SUV車型， 想要完成被消費者熟知、認可再到消費的轉變並不容易。
而在WEY身上， 魏建軍一改常態。 不僅逢會必到， 親自月臺，
動了誰的乳酪？
對於體量相對較小的高端SUV市場， 各款車型之間的銷量存在明顯的此消彼長態勢。 毫無疑問， VV7的持續熱銷一定分流了其他車型的市場。 那麼它到底動了誰的乳酪？
自主對於合資的衝擊， 韓系車首當其衝， 從價格上來說， 起亞KX7、現代ix35等車型都是VV7最直接的競爭對手。 資料顯示， 自今年五月以來， 二者銷量處於連續下滑狀態。
（圖片來源搜狐汽車資料庫）
除了韓系車， 美系車雪佛蘭探界者也是VV7的直接“受害者”， 資料顯示， 自今年4月改款上市以來， 探界者的前三個月的銷量分別是5696、6278、5377輛， 而今年7月， 其銷量下跌為3500輛左右。
除此之外，VV7對於具有價格拼接性的車型也有一定的“蠶食”作用。比如向下的繽智、向上的途觀等車型，畢竟二者與VV7價格差僅在1萬以內，再比如原本想買同價位轎車的車主轉而買了VV7，因為此前崔東樹也明確表示了SUV對轎車市場的分流作用。除了理論資料上的明顯分流關係，由於消費者不確定性購車因素的存在，VV7也可能潛意識裡分流了以上車型的銷量。
VV7的市場前景如何？
“照VV7現在的發展態勢來看，’金九銀十’銷量有望連續破萬”。鑒於VV7良好的事態表現，業內人士對其給出了這樣的預測。
汽車圈向來就有“金九銀十”的說法，九、十兩個月是汽車的銷售旺月，這也是為什麼大多廠家選擇在這兩個月推出新車的原因所在，
粗略資料統計，WEY品牌已經建了20家左右獨立門店，店中店在150家左右，預計到年底獨立門店會達到150到200家，形成較為完善的銷售網路。在此期間，WEY品牌車型的產能也將逐漸釋放。
諸多方面看來，VV7銷量在這兩個月銷量再上層樓應該是毫無疑問的，但能否連續破萬，也不能一言以蔽之。
來自競品同行的壓力最為直接，新款繽智、雪鐵龍天逸、全新馬自達CX-5……等車型都將在9月陸續上市，這些都是產品力超強的車型，而且就目前的情況來看，天逸已公佈了其15.37萬起預售的起步價，點名了要走性價比策略。
一周前，VV5s也在一片期待中登臺亮相，由於受本控制和上市檔期等原因，VV5使用了與哈弗H6相同的底盤結構，而外形又與VV7接近相同，那麼拋開配置方面不談，VV5完全是VV7的縮小版，更低的價格意味著更高的性價比，價格進一步下探後的消費者需求體量更大，畢竟二者的價格跨度處於無縫銜接的狀態，如此VV7與VV5s自家兄弟的同室操戈將在所難免。業內人士預測，未來VV5的銷量超越VV7只是時間問題。
同朝“宿敵”的半路截殺，WEY和領克自問世之初就被稱之為一時瑜亮，儘管從諸多方面看來，二者的品牌定位是不盡相同的，但今年四季度領克首款SUV如果在價格上與VV7存在交集，那二者不可避免的會彼此分流。
目前看來，VV7銷量的持續飆升有市場大環境的強力“助攻”，也是自身的實力使然。但是面對未來，VV7的走勢利弊兩說。
除此之外，VV7對於具有價格拼接性的車型也有一定的“蠶食”作用。比如向下的繽智、向上的途觀等車型，畢竟二者與VV7價格差僅在1萬以內，再比如原本想買同價位轎車的車主轉而買了VV7，因為此前崔東樹也明確表示了SUV對轎車市場的分流作用。除了理論資料上的明顯分流關係，由於消費者不確定性購車因素的存在，VV7也可能潛意識裡分流了以上車型的銷量。
VV7的市場前景如何？
“照VV7現在的發展態勢來看，’金九銀十’銷量有望連續破萬”。鑒於VV7良好的事態表現，業內人士對其給出了這樣的預測。
汽車圈向來就有“金九銀十”的說法，九、十兩個月是汽車的銷售旺月，這也是為什麼大多廠家選擇在這兩個月推出新車的原因所在，
粗略資料統計，WEY品牌已經建了20家左右獨立門店，店中店在150家左右，預計到年底獨立門店會達到150到200家，形成較為完善的銷售網路。在此期間，WEY品牌車型的產能也將逐漸釋放。
諸多方面看來，VV7銷量在這兩個月銷量再上層樓應該是毫無疑問的，但能否連續破萬，也不能一言以蔽之。
來自競品同行的壓力最為直接，新款繽智、雪鐵龍天逸、全新馬自達CX-5……等車型都將在9月陸續上市，這些都是產品力超強的車型，而且就目前的情況來看，天逸已公佈了其15.37萬起預售的起步價，點名了要走性價比策略。
一周前，VV5s也在一片期待中登臺亮相，由於受本控制和上市檔期等原因，VV5使用了與哈弗H6相同的底盤結構，而外形又與VV7接近相同，那麼拋開配置方面不談，VV5完全是VV7的縮小版，更低的價格意味著更高的性價比，價格進一步下探後的消費者需求體量更大，畢竟二者的價格跨度處於無縫銜接的狀態，如此VV7與VV5s自家兄弟的同室操戈將在所難免。業內人士預測，未來VV5的銷量超越VV7只是時間問題。
同朝“宿敵”的半路截殺，WEY和領克自問世之初就被稱之為一時瑜亮，儘管從諸多方面看來，二者的品牌定位是不盡相同的，但今年四季度領克首款SUV如果在價格上與VV7存在交集，那二者不可避免的會彼此分流。
目前看來，VV7銷量的持續飆升有市場大環境的強力“助攻”，也是自身的實力使然。但是面對未來，VV7的走勢利弊兩說。