這兩年隨著移動互聯網的全面入侵， 汽車領域無論是在行銷、銷售還是傳播層面， 都面臨著前所未有的挑戰。 儘管在動盪不安的市場中度過了上半年，
在這一背景下， 由寰球汽車主辦的第三屆中國車市發展趨勢高峰論壇日前在成都舉辦。 論壇上， 來自各大車企的一線行銷“幹將”紛紛針對目前市場的瓶頸和變革， 以及對怎樣應對現有的困難發表了自己的看法。
東風標緻總經理 李海港
隨著全新汽車銷售管理辦法今年7月1日正式開始實行， 主機廠和經銷商的關係也隨之發生很大的變化。 在東風標緻總經理李海港看來， 車企和管道的關係應該是合作夥伴關係。 “無論廠家如何艱難， 管道永遠是我們的生命線， 它是我們打仗的隊伍， 我們再苦再難要把管道的健康度當成第一要務保持下去。 ”
在行銷上， 李海港認為產品為王的時代已經到來。 “我們的用戶成熟了、專業了， 資訊也發達了， 所有的用戶都是專家。 廠家以前做看板非常容易， 但是現在非常困難， 不可能通過行銷把你的弱點規避掉。 ”李海港表示， 如何更加精准， 如何能夠更加把握年輕人的心態，
對於未來汽車市場的走勢， 李海港在演講中也透露出小小的擔憂。 他認為， 國內汽車市場“馬太效應”將非常明顯， “好的特別好， 差的特別差”。 在這種情況下， 對於每個職業經理人的挑戰都非常艱巨。 只有做任何事都保持專業、執著、有效， 才能在愈發激烈的市場環境中取得勝利。
廣汽三菱副總經理 杜志堅
在全國有著262家銷售店的廣汽三菱將目光投向了4S店沒有覆蓋到的區域。 廣汽三菱副總經理杜志堅在論壇上表示：“我們4S店在的地區， 基本上都是屬於一二三線城市， 對於縣級和經濟發展稍弱的地級市幾乎沒有布點。 ”
對此， 杜志堅給出的解決之道是繼續堅持“管道下沉”。 “讓互聯網+的思維説明我們找到客戶群在哪裡， 從而實現比較經濟和比較有效的、性價比最高的投放和行銷辦法， 從而能夠實現用有限的資金獲得最大的銷量。 ”
北京現代銷售管理室室長 樊京濤
在北京現代銷售管理室室長樊京濤看來， 在一線城市， 北京現代整體的市場份額正逐步下移。 “因為消費升級， 一線城市消費者買車、換車時， 更多的是選擇豪華品牌。 ”由於近年來豪華品牌入門產品價格不斷下探， 首次購置的成本不高， 大部分消費者也能夠得著。
樊京濤認為，對於以北京現代為代表的的中級合資品牌而言，未來的市場將更多轉移到五六線城市，有些在鄉鎮，甚至在農村地區。“我們要高度的關注，要找到切實有效的措施來解決這個問題。”
作者：鐘天騏
樊京濤認為，對於以北京現代為代表的的中級合資品牌而言，未來的市場將更多轉移到五六線城市，有些在鄉鎮，甚至在農村地區。“我們要高度的關注，要找到切實有效的措施來解決這個問題。”
作者：鐘天騏