注:本文討論的銷量資料來自乘聯會。
對比1月份新能源乘用車銷量的“kū chā”下跌, 2月銷量簡直坐上火箭“嗖嗖”竄飛(銷量1.65萬, 環比1月增長202%,
補貼目錄的玩弄市場于股掌本文懶得評說, 只是細觀這1.65萬輛的銷量, 筆者發現這裡邊盡是人情世事, 數字背後的意義頗值得玩味, 以下, 是不成熟的見解。
首先, 整體銷量中對車型分佈的資料統計——滿滿的生活算計
2015-2016年, 純電動車型銷量中, A級車占比呈現逐步上升的態勢, 說明在強補貼的環境下, 人們樂意去購買一款空間大一些, 三廂為主的車型, 同時, 這些車型的續航里程相對較長, 比如典型車型:北汽的EU260, 比亞迪的秦300以及帝豪EV。
但是, 這一現象隨著退坡政策的落實, 哪怕是1萬元左右的漲價, 消費者也不樂意買帳, A級車從之前持續百分之三十幾的占比, 一落千丈, 在二月份銷量僅占9.5%(EU260在2月銷量為101台, 帝豪EV在2月銷量為99台, 秦300在2月銷量為368台)。
那麼, 表現突出的是誰?顯然, 是占比81.3%的A00級。 A00級車的特點以2月銷冠北汽EC180作為個例來說, 就是車便宜(補貼後售價6萬左右), 續航里程將將夠用(150-180km)。 這意味著大部分人不願花費太多的銀兩在新能源汽車上, 而續航總被認為是人們購買新能源汽車的剛需, 如今看來, 人們更在乎的是花盡可能少的錢有一輛能開的車。
其次, 七千塊人民幣的差距竟是十三倍銷量差距
在分別做過奔奔EV和北汽EC180兩款車的評測之後, 幾乎編輯部所有人都特別看好奔奔EV的市場前景,
然而, 實際銷量啪啪打臉, 如下圖銷量資料所示, 北汽EC系列銷量為2800輛, 足足是奔奔EV的213輛成績的13倍!
靠!大家都這麼精打細算嗎?咱們再看看2月銷量破千的車——均為價廉“小車”。 北汽EC180(軸距2360mm)補貼後售價4.98萬起, 知豆D2(軸距1765mm)補貼後售價4.98萬起, 雲100(軸距2360mm)補貼後售價4.89萬, 眾泰E200(軸距1810mm)補貼後售價5.98萬, 江鈴E100(軸距2260mm)補貼後售價3.98萬。
售價或有出入, 應皆為小幅波動。
眾泰E200雖然比奔奔EV貴, 但其車型配置比奔奔EV要多不少, 比如多功能方向盤、定速巡航、倒車影像、上坡輔助等。
綜上所述, 定價夠低是王道, 這幾款車的續航沒超200km的。
2月新能源銷量最大贏家仍是北汽
別看眾泰2月的3791台銷量是第一,北汽新能源和北京汽車其實是一家,加起來的3929台銷量暗中取勝。
比較令人意外的是,比亞迪銷量受挫,不過分析之下,出現該情況情有可原。從插混車型銷量上來看,秦、唐銷量總和不及榮威,很明顯,大家都在等秦100和唐100的發佈,老款自然滯銷。另一方面,純電車型銷量又沒有價廉“小車”的存在,比亞迪e5能賣到410輛實屬不易。
看2月銷量推測未來銷量趨勢,比亞迪的銷量增長點一個是宋EV的上市,再一個是令人期待的秦100和唐100。
邦點評:在補貼退坡的大環境下,國內新能源市場和2016年又有不同,最明顯的是,大家更務實——買所謂的占號神器車型。
畢竟300公里續航和180公里續航的差距,如何也難敵4.98萬和13.98萬之間9萬元的差價。
未來銷量破局:成本控制與電池技術突破。試想:大家對10萬元能跑500公里的新能源車有抵抗力嗎?
別看眾泰2月的3791台銷量是第一,北汽新能源和北京汽車其實是一家,加起來的3929台銷量暗中取勝。
比較令人意外的是,比亞迪銷量受挫,不過分析之下,出現該情況情有可原。從插混車型銷量上來看,秦、唐銷量總和不及榮威,很明顯,大家都在等秦100和唐100的發佈,老款自然滯銷。另一方面,純電車型銷量又沒有價廉“小車”的存在,比亞迪e5能賣到410輛實屬不易。
看2月銷量推測未來銷量趨勢,比亞迪的銷量增長點一個是宋EV的上市,再一個是令人期待的秦100和唐100。
邦點評:在補貼退坡的大環境下,國內新能源市場和2016年又有不同,最明顯的是,大家更務實——買所謂的占號神器車型。
畢竟300公里續航和180公里續航的差距,如何也難敵4.98萬和13.98萬之間9萬元的差價。
未來銷量破局:成本控制與電池技術突破。試想:大家對10萬元能跑500公里的新能源車有抵抗力嗎?