對於福克斯這部爭議頗多的車， 也只有經歷了它兩代變革的人才最有發言權， 作為一款那個年代國內“最運動”的轎車， 福克斯給予了年輕人最大的駕控幻想， 雖然你的福克斯MK2用的是一台老舊的1.8Duratec發動機和反應遲鈍的4AT變速箱， 但是緊實如處女般的底盤懸掛絕對讓那些吹噓運動的日系車主自慚形穢。
第二代福克斯就是這麼的優缺點明顯， 儘管乘坐空間不如飛度， 儘管發動機不是渦輪增壓， 儘管裝配工藝實在粗狂， 但都抵不住我們對它的喜愛， 帥氣的外形和扎實的底盤對於彼時囊中羞澀的我們來說已經足夠了。
二代半的福克斯應該是你我接觸的最多的一部福克斯了， 中期改款facelift後的福克斯年輕了不少， 新的大燈和前臉更加精神， 當然更重要的是價格下來了， 也給了更多首次購車的年輕人選擇它的理由。
隨著玩福克斯的我們對這台美國品牌歐洲車型的進一步瞭解， 它在海外原來還有性能版的福克斯ST和福克斯RS， 羡慕流口水的同時我們也在想為何不把自己的車改成那樣運動的外觀呢， 這樣的需求催生了國內福克斯改裝行業的興起， 於是我們看到越來越多的5門版的福克斯ST和RS在國內道路上馳騁， 雖然他們開的不快， 但是拉風的運動套件已經值回了花在改裝上的錢。
進入臣叔記憶中的第一輛福克斯， 是大學室友買的一台二手福克斯， 不同於四速自動擋的是， 他那輛是台手動擋， 橙色。 那時候還沒大學畢業， 大三拿了駕照， 找爸媽借錢買了這輛車來練手， 這台三年不到跑了9萬多公里車動力好像是一個身體狀況不太好的小夥子， 總想來點爆發力， 但是沒發出來就早衰了， 印象中那輛車好像也是開了沒多久就被賣掉了， 原因無非只是個過渡的練手車。
印象中的福克斯MK2永遠是假裝跑的很快， 但是並不快的車， 輸出乏力的1.8發動機和火鍋廠糟糕的內飾裝配工藝讓我覺得這代福克斯只有海外的ST和RS版本才值得幻想。
轉眼來到了2014年，本來準備買思域的臣叔卻陰差陽錯的入手了一台最低配的三廂手動福克斯MK3，對於至今都在後悔沒多花三萬塊錢上兩廂2.0手動運動版車型的我來說，這台動力一般，空間一般的福克斯卻承載了我大部分的美好時光。
福克斯MK3開起來的感覺要好於上一代福克斯，不像陷入雙離合滲漏問題的自動擋車型，對於這一代福克斯來說，手動擋才是最佳的選擇，相信很多手動擋車主會同意我的觀點，當然前提是你喜歡並且開得好手動擋。
再說這台第三代福克斯，它沒有了上一代福克斯那麼糟糕的裝配工藝和看上去略顯廉價的內飾，這一代福克斯更加精緻了，以致於讓我產生了錯覺，這已經不太像是當年那台即使缺點明顯，但仍被大家喜愛的車了，被時間磨平毛糙的福克斯越來越符合它本來的定位——家用車或者說買菜車，雖然仍舊是有不少車友會樂此不疲的拿它改成ST甚至是RS外觀，但本質上它還是一台代步、買菜、接孩子的家用車。
福克斯之于我們的意義，在於它恰好出生在我們最需要一輛運動車的年代，雖然和思域一樣，這就是一輛普通的家用車而已，只是恰好它的操控比同級別的車好那麼一點點，但只是一點點，對於預算有限並且選擇有限的我們來說，福克斯幾個字就足以滿足有關於賽車運動的全部幻想。
雖然臣叔開過的福克斯都是那麼的平凡普通，但它們依然為相同數量的我們完成了最初的夢想——關於速度與超控的夢想。
福克斯是一部好車嗎？我想某方面它是的！
轉眼來到了2014年，本來準備買思域的臣叔卻陰差陽錯的入手了一台最低配的三廂手動福克斯MK3，對於至今都在後悔沒多花三萬塊錢上兩廂2.0手動運動版車型的我來說，這台動力一般，空間一般的福克斯卻承載了我大部分的美好時光。
福克斯MK3開起來的感覺要好於上一代福克斯，不像陷入雙離合滲漏問題的自動擋車型，對於這一代福克斯來說，手動擋才是最佳的選擇，相信很多手動擋車主會同意我的觀點，當然前提是你喜歡並且開得好手動擋。
再說這台第三代福克斯，它沒有了上一代福克斯那麼糟糕的裝配工藝和看上去略顯廉價的內飾，這一代福克斯更加精緻了，以致於讓我產生了錯覺，這已經不太像是當年那台即使缺點明顯，但仍被大家喜愛的車了，被時間磨平毛糙的福克斯越來越符合它本來的定位——家用車或者說買菜車，雖然仍舊是有不少車友會樂此不疲的拿它改成ST甚至是RS外觀，但本質上它還是一台代步、買菜、接孩子的家用車。
福克斯之于我們的意義，在於它恰好出生在我們最需要一輛運動車的年代，雖然和思域一樣，這就是一輛普通的家用車而已，只是恰好它的操控比同級別的車好那麼一點點，但只是一點點，對於預算有限並且選擇有限的我們來說，福克斯幾個字就足以滿足有關於賽車運動的全部幻想。
雖然臣叔開過的福克斯都是那麼的平凡普通，但它們依然為相同數量的我們完成了最初的夢想——關於速度與超控的夢想。
福克斯是一部好車嗎？我想某方面它是的！