昨日， 長城汽車官微發佈8月產銷快報， 共計銷售73663輛。 其中哈弗品牌8月共銷售58052輛；被長城賦予豪華SUV開創者的WEY 8月份憑藉單一一款VV7銷售7197輛。
國民神車哈弗H6光環漸隱 哈弗品牌負增長
多重行業政策的引導， 導致今年汽車市場呈現微增長之勢， 並且隨著SUV市場的走強， 各家車企都在爭相逐力SUV市場， 導致市場上SUV產品越來越多， 漸成飽和趨勢。 車型增多， 消費者的選擇也就增加。 兩種因素的疊加效應， 導致號稱有“國民神車”美譽的哈弗H6銷量表現與去年相比呈現負增長。
從銷量走勢來看， 4萬輛成為分水嶺。 2017年已經過去8個月， 哈弗H6的月度銷售業績始終圍繞在4萬臺上上下下波動， 未有大的變化。 8月份哈弗品牌共銷售不到6萬台， 而去年H6曾創造單車單月銷售過8萬台的成績。
除此之外， 哈弗品牌僅大型SUV H9銷量呈現微增以及剛剛上市不久的M6之外， 哈弗品牌其餘給款均呈現負增長的態勢。 其中去年曾經創造月銷過萬台的H7 8月份僅銷售了2000餘台， 與去年同期相比， 銷量腰斬。
輕奢WEY 低價入市 銷量漸增
從長城汽車官微發佈的資訊來看， 長城將WEY定位為中國豪華SUV開創者， 但從一開始， 長城內部就表示WEY也要承擔起銷量的重任，
自從上市以來， VV7的市場銷量一路上漲， 從最初的月銷售3000多台， 到如今的月銷7000多台。 毫無疑問， WEY品牌的創立， 滿足了中國消費者以較低的價格擁有一台豪車的夢想。
殊不知， 無形之中， 埋下了隱患。
舉例來說， VV5S上市發佈會現場， VV5S特別在發佈會前設置了中國品牌首次公開挑戰最嚴美標車頂靜壓專業測試。 進入美國市場是中國自主品牌包括長城在內多年來的夙願， 對標美標是為了將來能夠順利進入美國市場做準備。
不過筆者在《WEY VV5S售價16.3萬元 不尷不尬 折射了WEY的模糊定位》一文中已經說道， 作為豪華品牌的WEY， 從建店標準以及服務標準上都在標杆ABB， 然而VV5S市場售價上卻維持在外資品牌低一級別車型售價（對比本田XR-V）。 短時間內獲得了銷量上的提升， 但長久而言， 無疑對哈弗品牌造成了直接影響。
2017年已經過去2/3， 對於長城年初制定的125萬輛銷售目標， 截至8月底， 長城汽車尚未完成50%。 而接下來的金九銀十市場旺季能否出現銷量上的大幅上揚，