車東西
文 | 小豪
日產聆風（Leaf）是一部好車。
它是真正意義上全球第一部量產的純電動汽車， 在世界範圍內也深受消費者的喜愛。 自2010年底上市以來， 日產聆風的銷量已經突破28萬輛， 這讓它一舉拿下目前全球最暢銷的純電電動汽車的桂冠， 僅僅在今年1-7月份， 已經累計銷售30762台。 不過， 在這個電動汽車百花爭妍的年代裡， 聆風也面臨著後繼者們的強大壓力， 尋求變革成為了聆風必須要走的路。
（全新一代日產聆風）
就在今日，
全新一代聆風（Leaf）在日本東京正式發佈，
據官方介紹，
全新聆風的續航里程將達到400公里，
電池容量的提升和L2級自動駕駛成為了本次發佈會的最大亮點。
聆風是一台有故事的純電動車， 就連目前勢頭正盛的特斯拉， 論輩分都不得不尊稱它一聲前輩。 不過， 所謂後來者居上， 特斯拉目前在全世界都是響噹噹的存在。
（特斯拉Model 3）
面對勢頭正盛的特斯拉等一批後來競爭者，
首先不得不提的是聆風的自動駕駛——最新的ProPILO輔助駕駛技術。 按照SAE美國機動車工程師協會頒佈的標準， ProPILOT屬於L2級， 也就是說系統負責控制加減速及轉向， 而駕駛員只負責監控汽車周圍環境等工作， 理論上在固定車道內行駛就不再需要駕駛員掌控。 這點和特斯拉的Autopilot技術非常類似， 二者可以進行橫向對比。
之前的ProPILO輔助駕駛技術採用的是單目攝像頭， 利用安裝在前車窗內側的攝像頭讀取前車及路上的白線， 同時掌握與前車的距離及車道內自車的位置， 根據這些資訊控制油門、刹車和轉向。
（日產聆風ProPILOT功能展示）
據瞭解， ProPILOT半自動駕駛技術可以實現三大功能：保持速度功能（這個可以理解為定速巡航）；自動跟車、停車、保持停車功能（在前車的引導下， 可以實現自動跟隨、停車和起步等， 假如汽車停留時間超過三秒， 則需要通過方向盤上的按鈕重新開機汽車， 但停留時間不超過三秒則不需要這樣做）；控制方向盤功能（利用自動掌舵功能使車輛保持在道路中央行駛）。 值得一提的是，新車還是日產汽車全球產品線中首款搭載ProPILOT Park日產自動泊車技術的車型，可以有效幫助駕駛員自動引導汽車進入泊車位。
（聆風自動泊車系統）
除了ProPILOT之外，全新的聆風還配備了e-Pedal日產電子踏板。此前，像寶馬i3等個別電動汽車上也有相似的應用。當駕駛員鬆開油門踏板時，由於動能回收裝置的作用，車輛被動減速，從而實現刹車。不同的是，聆風所搭載的e-Pedal則僅僅為單個踏板，通過駕駛員不同的踩踏實現了真正意義上的刹車，而並非簡單的被動減速，從這方面來說，聆風走在了前列。
（e-Pedal日產電子踏板演示圖）
在官方的演示中，e-Pedal功能開啟，即使在坡道上，當駕駛員鬆開油門踏板時，車輛依舊可以實現駐車。日產稱，e-Pedal電子踏板可以覆蓋90%的駕駛需求。這對於駕駛員來說，的的確確是一項有利的事情。電子踏板的應用，一方面可以減少工作量，另一方面也使得行車安全性得到了提高。
（電子換檔杆）
不僅僅是以上兩項，全新的聆風還配備了多功能的方向盤、七英寸全液晶儀錶盤（支援蘋果Carplay作業系統）、電子換擋杆等種種智慧化的設備，融合種種最新科技，實現了現代化汽車智慧化升級。
二、延續電動化，電池升級備受關注聆風是全球第一輛全電動化的汽車，也是第一款經濟零排放車型。早在2010年，當豐田還在向全球市場推銷混合動力車型普銳斯，賓士，雷克斯薩等豪華品牌也在著手打造自家的混合動力車型時，日產就已經推出了純電動汽車Leaf，這在當時而言無疑是超前的。七年已經過去了，如今的聆風在電動化方面取得的成績如何呢？
日產汽車總裁兼CEO西川廣人表示：“全新聆風的綜合續航里程達到了400公里（在日本標準JC08燃油模式測試中），相比於上一代，提升了40%之多。”據官方資料顯示，全新日產聆風搭載40千瓦時的電池組，電動機最大功率150馬力，最大扭矩320牛米，在理想狀態下，滿電續航里程可以達到400公里。
此外，日產聆風還支持快速充電，在40分鐘之內即可充滿80%的電量。除此之外，車輛接入不同功率的充電樁之中，充滿電池所需的時間也不相同。比如，接入3Kw的電樁，16小時可充滿；接入6kw的電樁之中，充電時間即可縮減為8小時。
西川廣人還頗為驕傲地在發佈會現場說道：“目前全球的Leaf行駛的全部里程已經超過了35億公里，但並未發生過任何重大的電池事故，這就是聆風電池技術最好的證明。”
業內專家表示，電動汽車續航里程達到205英里（400公里）以上，價格在30000美元左右才會有利於電動汽車走向大眾市場，此次發佈的新款聆風無疑是滿足這些要求的。
（特斯拉Model S）
一直以來，Leaf都是全球最為暢銷的純電電動汽車。在新款的聆風發佈之前，續航里程一直都是硬傷之一，和Model S、Model X等車型比起來，聆風的續航有些讓人焦慮，基本款僅為160公里。聆風大賣的致勝法寶還是在價格上，3萬美元的價格讓它在一眾純電動車中顯得十分親民。不過伴隨著電池技術的進步，越來越多的廠商開始推出續航超過300公里的平價純電動車。
特別是特斯拉Model 3的上市，致使聆風的續航里程不足劣勢更加突顯，這也是此番新款聆風主要升級電池容量，提升續航里程的重要原因之一。不過，也有人表達了不一樣的看法。Carnorama諮詢公司總經理Takeshi Miyao表示，隨著特斯拉進軍中型電動車市場，日產應當在車載功能上與之競爭，如自動化功能，而不是續航里程。
總而言之，電氣化在純電動汽車中的占比相對較重，無論是電池容量還是電機功率，直接影響著汽車的性能，可以說這是核心所在。電動汽車和傳統的燃油汽車相比，最大的軟肋就是續航里程，雖然暫時還無法將電動汽車的續航里程提升至傳統汽車的水準，但能夠做到電動汽車的領先水準，也是一件值得稱讚的事情。
三、聊聊歷史、外觀、內飾和價格上一代聆風在2010年出產上市，到目前為止已經累計銷售超過28萬輛，是世界上首款量產並佔據暢銷榜榜首的電動汽車車型。新型的聆風更是從內而外進行了全面的升級，接下來就具體看看新款聆風的具體資訊。
首先看看外觀
（V字型前臉）
（迴旋鏢式尾燈）
標誌性日產家族最新設計V-motion進氣格柵（據說還有發光特效哦），這就和藍鳥、新騏達一個風格了。前臉具有極高辨識度。新車兩側還配備了LED光源自動頭燈，光導條狀LED日間行車燈，尾燈部分則採用了不規則迴旋鏢式造型設計， 整體搭配感較之前款的圓潤外觀變得更加富有侵略性和運動性。此外，A、B、C柱都採用了亮黑色處理，使得雙色車身變得更加年輕和動感。新車車身方面，長寬高分別為4480/1790/1540mm，軸距則為2700mm，作為一個兩廂五座電動汽車，可以說設計非常之前衛和年輕化。
其次看看內飾
和目前日產車型一樣，全新聆風在內部也使用了環抱式設計，整體呈現“滑翔翼式”的風格，這就使空間利用率高效，從而保證了內飾的多功能性。同時，新車配備了全新的7英寸全彩液晶顯示幕，搭載了安全屏障技術（Safety Shield Technology）、音響技術、導航系統等。此外，多功能方向盤、旋轉換擋機構等裝置也在此次更新中得到了應用。整個內飾看起來極具科技感，很能吸引年輕一代的目光。
然後看看價格
全新的聆風在日本市場售價為3150360日元起（約合人民幣18.9萬），不得不所這個價格確實親民。日產汽車還計畫于明年推出搭載更高功率、更長續航里程，以及更高價格的高性能版本日產聆風。
據瞭解，新車將於今年10月2日在日本地區開售，于明年在美國、加拿大和歐洲市場上市。
結語：走在不斷革新路上的日產聆風從2010到2017，日產用七年時光打造了一個“純電王者”，28萬的銷量，全球第一的頭銜，無不彰顯著聆風的領先優勢。但英雄終歸會遲暮，十年已逝，尚能飯否？生在這個科技發展速度極快的年代裡，固守老本，不思進取只會被後來者超越，被時代所淘汰。
全新一代的聆風，彰顯的正是日產應對這一挑戰的決心。400公里的續航，自動駕駛輔助系統，前衛的設計，極具性價比的價格，車還是那輛車，但又不僅僅是那輛車，新升級的方方面面無不表明這聆風獲得的新生。
作為一款成熟的電動汽車，新一代聆風這次帶給我們的不只是驚喜。
值得一提的是，新車還是日產汽車全球產品線中首款搭載ProPILOT Park日產自動泊車技術的車型，可以有效幫助駕駛員自動引導汽車進入泊車位。
（聆風自動泊車系統）
除了ProPILOT之外，全新的聆風還配備了e-Pedal日產電子踏板。此前，像寶馬i3等個別電動汽車上也有相似的應用。當駕駛員鬆開油門踏板時，由於動能回收裝置的作用，車輛被動減速，從而實現刹車。不同的是，聆風所搭載的e-Pedal則僅僅為單個踏板，通過駕駛員不同的踩踏實現了真正意義上的刹車，而並非簡單的被動減速，從這方面來說，聆風走在了前列。
（e-Pedal日產電子踏板演示圖）
在官方的演示中，e-Pedal功能開啟，即使在坡道上，當駕駛員鬆開油門踏板時，車輛依舊可以實現駐車。日產稱，e-Pedal電子踏板可以覆蓋90%的駕駛需求。這對於駕駛員來說，的的確確是一項有利的事情。電子踏板的應用，一方面可以減少工作量，另一方面也使得行車安全性得到了提高。
（電子換檔杆）
不僅僅是以上兩項，全新的聆風還配備了多功能的方向盤、七英寸全液晶儀錶盤（支援蘋果Carplay作業系統）、電子換擋杆等種種智慧化的設備，融合種種最新科技，實現了現代化汽車智慧化升級。
二、延續電動化，電池升級備受關注聆風是全球第一輛全電動化的汽車，也是第一款經濟零排放車型。早在2010年，當豐田還在向全球市場推銷混合動力車型普銳斯，賓士，雷克斯薩等豪華品牌也在著手打造自家的混合動力車型時，日產就已經推出了純電動汽車Leaf，這在當時而言無疑是超前的。七年已經過去了，如今的聆風在電動化方面取得的成績如何呢？
日產汽車總裁兼CEO西川廣人表示：“全新聆風的綜合續航里程達到了400公里（在日本標準JC08燃油模式測試中），相比於上一代，提升了40%之多。”據官方資料顯示，全新日產聆風搭載40千瓦時的電池組，電動機最大功率150馬力，最大扭矩320牛米，在理想狀態下，滿電續航里程可以達到400公里。
此外，日產聆風還支持快速充電，在40分鐘之內即可充滿80%的電量。除此之外，車輛接入不同功率的充電樁之中，充滿電池所需的時間也不相同。比如，接入3Kw的電樁，16小時可充滿；接入6kw的電樁之中，充電時間即可縮減為8小時。
西川廣人還頗為驕傲地在發佈會現場說道：“目前全球的Leaf行駛的全部里程已經超過了35億公里，但並未發生過任何重大的電池事故，這就是聆風電池技術最好的證明。”
業內專家表示，電動汽車續航里程達到205英里（400公里）以上，價格在30000美元左右才會有利於電動汽車走向大眾市場，此次發佈的新款聆風無疑是滿足這些要求的。
（特斯拉Model S）
一直以來，Leaf都是全球最為暢銷的純電電動汽車。在新款的聆風發佈之前，續航里程一直都是硬傷之一，和Model S、Model X等車型比起來，聆風的續航有些讓人焦慮，基本款僅為160公里。聆風大賣的致勝法寶還是在價格上，3萬美元的價格讓它在一眾純電動車中顯得十分親民。不過伴隨著電池技術的進步，越來越多的廠商開始推出續航超過300公里的平價純電動車。
特別是特斯拉Model 3的上市，致使聆風的續航里程不足劣勢更加突顯，這也是此番新款聆風主要升級電池容量，提升續航里程的重要原因之一。不過，也有人表達了不一樣的看法。Carnorama諮詢公司總經理Takeshi Miyao表示，隨著特斯拉進軍中型電動車市場，日產應當在車載功能上與之競爭，如自動化功能，而不是續航里程。
總而言之，電氣化在純電動汽車中的占比相對較重，無論是電池容量還是電機功率，直接影響著汽車的性能，可以說這是核心所在。電動汽車和傳統的燃油汽車相比，最大的軟肋就是續航里程，雖然暫時還無法將電動汽車的續航里程提升至傳統汽車的水準，但能夠做到電動汽車的領先水準，也是一件值得稱讚的事情。
三、聊聊歷史、外觀、內飾和價格上一代聆風在2010年出產上市，到目前為止已經累計銷售超過28萬輛，是世界上首款量產並佔據暢銷榜榜首的電動汽車車型。新型的聆風更是從內而外進行了全面的升級，接下來就具體看看新款聆風的具體資訊。
首先看看外觀
（V字型前臉）
（迴旋鏢式尾燈）
標誌性日產家族最新設計V-motion進氣格柵（據說還有發光特效哦），這就和藍鳥、新騏達一個風格了。前臉具有極高辨識度。新車兩側還配備了LED光源自動頭燈，光導條狀LED日間行車燈，尾燈部分則採用了不規則迴旋鏢式造型設計， 整體搭配感較之前款的圓潤外觀變得更加富有侵略性和運動性。此外，A、B、C柱都採用了亮黑色處理，使得雙色車身變得更加年輕和動感。新車車身方面，長寬高分別為4480/1790/1540mm，軸距則為2700mm，作為一個兩廂五座電動汽車，可以說設計非常之前衛和年輕化。
其次看看內飾
和目前日產車型一樣，全新聆風在內部也使用了環抱式設計，整體呈現“滑翔翼式”的風格，這就使空間利用率高效，從而保證了內飾的多功能性。同時，新車配備了全新的7英寸全彩液晶顯示幕，搭載了安全屏障技術（Safety Shield Technology）、音響技術、導航系統等。此外，多功能方向盤、旋轉換擋機構等裝置也在此次更新中得到了應用。整個內飾看起來極具科技感，很能吸引年輕一代的目光。
然後看看價格
全新的聆風在日本市場售價為3150360日元起（約合人民幣18.9萬），不得不所這個價格確實親民。日產汽車還計畫于明年推出搭載更高功率、更長續航里程，以及更高價格的高性能版本日產聆風。
據瞭解，新車將於今年10月2日在日本地區開售，于明年在美國、加拿大和歐洲市場上市。
結語：走在不斷革新路上的日產聆風從2010到2017，日產用七年時光打造了一個“純電王者”，28萬的銷量，全球第一的頭銜，無不彰顯著聆風的領先優勢。但英雄終歸會遲暮，十年已逝，尚能飯否？生在這個科技發展速度極快的年代裡，固守老本，不思進取只會被後來者超越，被時代所淘汰。
全新一代的聆風，彰顯的正是日產應對這一挑戰的決心。400公里的續航，自動駕駛輔助系統，前衛的設計，極具性價比的價格，車還是那輛車，但又不僅僅是那輛車，新升級的方方面面無不表明這聆風獲得的新生。
作為一款成熟的電動汽車，新一代聆風這次帶給我們的不只是驚喜。