在汽車製造技術飛速進步的背景下， 自動變速箱的普及對於駕駛員來說可以算是最大的一個福音。 世界上第一台自動變速箱1908年就已經誕生， 經過了100多年的發展， 在乘用車領域幾乎已經完全普及， CVT、AT、雙離合都是我們經常見到的自動變速箱。
但是目前在卡車領域自動變速箱的普及率還非常低， 在國產卡車上應用的更少。 儘管有這麼多種自動變速箱可供卡車來選擇， 卻依然讓卡車提不起任何興趣， 這是為何呢？這要從不同種類的自動變速箱的特點來說起。
目前卡車上尤其是中重型卡車， 使用的手動變速箱檔位基本上是8-16檔。
卡車檔位多是出於動力性、經濟性、平順性等方面來考慮。 檔位多的車， 每個檔位間的速比差值會小一些， 換擋更平順， 可以根據不同工況選擇合適的檔位。
另外卡車的使用工況決定了變速箱需要進行頻繁換擋操作並承受巨大扭矩。
檔位多、扭矩大的特點限制自動變速箱在卡車上的使用。
CVT變速箱
對於動輒十幾個檔位的卡車來說， CVT變速箱應該是最合適卡車的變速箱， 因為從理論上來說CVT變速箱有無限多檔位， 動力延續性是最好的。
但是CVT變速箱有一個先天的硬傷，
AT變速箱
AT變速箱是一種出現最早發展最久的變速箱， 最近本田祭出一款10AT變速箱讓眾人驚歎不已。
但是AT變速箱的檔位還是不夠卡車使用， 10AT已經是目前檔位最多的變速箱， 而重卡變速箱12個檔都算少的。 一是檔位元數不夠， 而是製造成本高， 所以AT變速箱也OUT！
雙離合變速箱
還有一種雙離合， 換擋速度快平順性高， 在扭矩承受方面也沒有硬傷， 但是雙離合在頻繁換擋時的冷卻又是一個難題， 而卡車行駛時需要頻繁的進行換擋操作。 另外雙離合變速箱在成本方面也相對較高， 所以雙離合變速箱OUT！
綜上所述
卡車對自動變速箱無愛
一方面是來自於技術上的障礙
更主要的是來自于
成本和可靠性的硬性要求
當然隨著技術的進步以及國內運輸行業的規範化，自動變速箱在卡車上的應用將會更多，讓卡友們駕駛起來更加輕鬆。
綜上所述
卡車對自動變速箱無愛
一方面是來自於技術上的障礙
更主要的是來自于
成本和可靠性的硬性要求
當然隨著技術的進步以及國內運輸行業的規範化，自動變速箱在卡車上的應用將會更多，讓卡友們駕駛起來更加輕鬆。